Forum BMW Série 6 E24

Super l'établi d'extérieur

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

La question sur la boîte de vitesses est maintenant réglée... Je me demandais ce que j'allais y mettre : la bv d'origine de la 535i E34, une bv de 628 série 2, une bv 4 rapports...

Et comme la bv sport de Doris est utilisable, ben elle va retrouver une autre série 6... J'aurai donc la chaîne suivante : M30B35 des E32/E34 avec grosses soupapes, une bv sport et un pont qui pourrait être le 3,91 pour commencer, j'ai des ponts plus longs si ma Badlulu devient inconduisible

Tout cela commence à bien prendre forme dans mon esprit, et un peu moins dans la réalité, y'a toujours comme une sorte de décalage

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

- Terrrible

- Je crois que ta BADlulu ne va jamais aussi bien porter son nom

- Chaud devant! chaud!!...

Salut !

J'ai fini de désosser une E34 525i M50 pour y prélever les éléments de train arrière qui iront sur ma Lulu...

Méthode simple : on lève l'arrière avec la chèvre, on dégrafe tout dessous, et ça tombe



Par rapport à nos séries 2 on voit que la traverse est différente. Sur les premières E34 elle avait à peu près le même aspect que sur les E24 avec l'arrière du pont directement fixé sur le châssis et les problèmes d'arrachage de support qui pouvaient arriver. Là pour éviter le problème la traverse a un berceau vers l'arrière qui alourdit l'ensemble de plus de 5kg...

On voit aussi que la barre stab passe sous la traverse et non dessus comme sur E24/1 et E28





Les triangles sont compatibles, donc je vais les récupérer, nettoyer, peindre, récupérer aussi les câbles de frein à main...


Dernier truc : j'ai récupéré le maître cylindre et le mastervac de l'E34. Les deux pèsent en tout 2,5kg, pour plus de 7,5kg le seul mastervac de l'E24 ! Il prendra moins de place, et derrière je pense que je serai obligé de mettre les pédales d'E34... ça fait d'autres trucs à réfléchir, c'est sympa

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- Pendant que d'autres, s'enduisent de crème solaire à la plage, notre Chef, lui, préfère se couvrir les mains de cambouis
... à chacun son truc

- Bref, content que ta chasse aux kilos sur ta "badlulu" continue...

Pour le train arrière tant que c'est pas monté je ne crie pas victoire... Mais si ça fonctionne ça vaut dire que tous les possesseurs de série 2 pourront faire des changements de pièces avec celles d'E34... Notamment les triangles qui sont renforcés (alors que sur E24 ils le sont qu'à partir de 1986 environ). On voit la patte de renfort soudée en travers du triangle, y'a sûrement une raison...

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Salut !

Alors je continue la petite explication du train arrière...

Aujourd'hui j'ai réalisé un accouplement contre nature... Une E24 qui enfourche un train arrière d'E34



Les ponts ont la même largeur, mais la traverse de l'E34 est plus longue.


La fixation du triangle est donc plus proche du centre de la traverse.
Conséquence : je ne pourrai pas mettre la barre stab de l'E34 (ceci dit elle a le même diamètre que celles des 635 soit 15mm...


A part ça tout à l'air assez similaire au final...


Et pour me rassurer, voici un triangle d'E34 sur la traverse d'E24
tout coïncide, même l'os de chien.


Pour terminer la différence entre les mastervac et maître cylindre de freins, sans commentaires...

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Super intéressant Oliv', ça donne des idées !

Ps : tu pars en vacances quand même ?

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Présentation

Oui dans son garage....

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- A chacun sa destination de rêves...

Salut,

C'est super intéressant !

J'ai cependant pas compris une chose. Quelle est la côte qui change sur cette traverse e34 ? Est-ce que c'est sa longueur hors tout qui fait qu'elle ne peut se monter sur une coque e24, ou est-ce que c'est la position des triangles qui diffère ? Dans ce dernier cas, la voie serait élargie ou rétrécie ?

Merci d'avance pour ta réponse.

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Merci (enfin un commentaire positif )

La traverse des E34 est beaucoup plus longue que celle des E24, tout simplement. Si on met les deux traverses droites y'a à vue d'oeil une dizaine de cm d'écart... sur E24 les ancrages des triangles sont plus près du pont (donc les cardans ne sont pas compatibles ils sont plus courts sur E24) et on voit qu'ils sont aussi très proches du silentbloc de traverse, alors que sur la traverse d'E34 y'a encore un peu d'espace... La voie des E34 est plus large que sur E24.

Alors j'ai continué ma petite tambouille

Je suis parti de cette traverse un peu rouillée (qui m'a servi pendant des années à tester l'efficacité de la peinture Hammerite)



La partie test qui est restée des années à tous les temps...



Sauf que maintenant j'en ai besoin de cette traverse alors j'y mets de la peinture Hammerite qui me reste... Rouge basque



Remplacement du silentbloc de traverse (avant de le gaver de colle à pare-brise). Tiens, une pièce neuve sur ma Lulu ! Y'en aura pas beaucoup au final mais là c'était un peu idiot de laisser quelque chose de super chiant à remplacer... même si c'est assez chiant à remplacer traversé déposée...



Le pont a lui aussi été dégraissé nettoyé et peint...



Petit à petit j'amasse, je nettoie et stocke, le tringle arrière droit est OK, mais en déposant celui de gauche je me suis aperçu qu'il avait un jeu énorme au roulement, j'en prendrai un d'une autre auto, pas de soucis... Je me fais un de ces panachages

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- Super ce travail sur ta badlulu

- La première siss "à la carte" ... mais elle va être unique


Tu vois, un second commentaire positif

heu...
t'avais pas autre chose que ce rouge "basque" ????

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jai hate de la voir cette 6 !cet un vrai garage chez toi ;au moin tai pas embeter pour les piece de rechanges

Ecoute je suis un peu lent à la comprenette

Pour résumé:
- La traverse e34 ne peut pas se monter sur les points d'ancrages e24 parce qu'elle est trop longue.
- Tu remarques que la voie e34 est plus large que la voie e24 car les points d'ancrages des triangles sont plus à l'extérieur et les cardans e34 plus longs.

Correct ?

Pour me faire pardonner j'upload vite une vidéo que je viens de faire sur les kits Ireland Engineering de réglage de train arrière

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Fausse joie... j'ai été capable de supprimer la vidéo avec mes photos déchets... Bon il me reste quelques images qui peuvent tout de même t'intéresser :










Comme toi j'avais déjà fini et peint ma pièce... j'ai du ressortir la peinture après les soudures (photos avant soudures), mais bon... la pièce ne se voit que sur un lift...

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Beau boulot chef.

Juste une question, qu'elle est l'utilité de gaver de colle a pare brise un silent-bloc neuf?

salut !

Oui j'ai vu ces kits pour changer le carrossage arrière... On peut aussi se les faire à l'arrache
Combien de degrés tu peux rattraper au maximum du kit ?

Alors j'ai avancé un peu sur d'autres pièces, et notamment le train avant...

Seule la rotule de la barre centrale a du jeu, je devrai acheter encore une pièce... Mais je vais me ruiner ma parole





J'ai sorti les sabots soudés sur les longerons pour ancrer les bras supérieurs de train avant, je vais devoir les recouper pour les resouder sur la caisse de série 1 qui n'a rien... Et y mettre aussi les supports de barre stab avant. Je les prendrai en photo pour illustrer.



J'ai démonté le mastervac des séries 1 qui pèse un bras, et miracle : celui des E34 est plug n'play
Je crie pas victoire trop tôt car :
- faut que je transforme le système pour que les deux sorties du maître cylindre freinent les 4 roues...
- et que la pipe d'admission ne touche pas le mastervac ! ça risque de passer juste...

En fait ça expliquerait pourquoi sur E24/1 et E28 ils avaient utilisé le système avec la capsule hydraulique... à voir donc.





Alors ça passe ?

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Pour le rigidifier

Solution alternative aux silentblocs en polyuréthane

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Encore un truc

Pour les ressorts arrière je vais faire une bidouille avec des ressorts de E34 sur des cartouches de E28... Eh oui, le diamètre extérieur des ressorts est le même, mais les ressorts sont plus gros sur E34 !

Alors un coup de disqueuse sur ces gros ressorts et ça ira très bien... Là aussi je mettrai des photos...

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Ah ok, merci.
c'est ce que je pensais mais je voulais etre sur.

Je ne sais pas... je renseignerai dès que j'aurai mesuré.

Pour le système de frein je n'ai pas les mêmes composants que toi. J'ai un maitre cylindre directement contre la tôle et un dispositif à côté avec une sphère qui est branchée sur le circuit de direction assistée. C'est pas lourd. Par contre ça fait plein de tuyaux en plus Ce soir je mettrai mon post à jour avec tout ça.

Bonne journée de mécanique... me réjouis de voir tes photos de la journée

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Salut !

Oui toutes les séries 2 ont ce système de sphère qui n'a pas duré longtemps d'ailleurs. Côté poids je pense pas que ce soit plis léger que le mastervac d'E34, la sphère et ses tubes pèsent bien leur poids !

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Salut

Fait trop chaud pour travailler mais j'ai quand même été faire quelques petites photos pour illustrer la suite des opérations...

Les sabots d'ancrage des bras supérieurs...
L'avant de la voiture est en bas de la photo.



On voit qu'ils ont été soudés au longeron...



Et derrière le sabot ils ont soudé le support de la barre stab.
Je vais récupérer les sabots à grand renfort de disqueuse et les souder à ma Lulu...



Ensuite on passe aux ressorts : à gauche E34, plus hauts et à droite E28.
Je précise que l'ancrage inférieur est le même !



A vue d'oeil les ressorts ont la même largeur, mais non : y'a 7mm de différence. Je verrai au montage si la combinaison ressorts de E34 et cartouche de E28 tient la route...



Par contre le diamètre du ressort lui-même est de 1mm inférieur sur E28 !



Et pour finir le freinage : je voulais du plug n'play, avec la solution E34 je n'ai que deux sorties au maître cylindre... Mais en prenant un système de E30 sans ABS j'ai la bonne config

Les deux sorties les plus rapprochées seront pour les freins avant (je n'utiliserai qu'une seul conduite sur les deux qui desservent chaque frein avant), et la sortie au bout du maître cylindre va alimenter les freins arrière, le système reste inchangé



Dès que la chaleur baisse j'y retourne... (en gros après la sieste, vers 18h quoi )

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et dire que pendant que le chef bosse comme un sourd, je glande au bord de la piscine en buvant le pastis

bravo Oliv', heureusement que tu es là pendant nos vacances

ps : au prochain Sharkfest une visite de l'antre d' "Oliv' Jones" s'impose !

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Présentation

Le mixte amorto e34 et ressorts e24 fonctionne si jamais. Je l'ai fait et l'explique sur mon poste de prépa street drift.

Bien utiles tes photos quand on est à l'atelier j'ai démonté comme un cochon... Impossible de me rappeler quoi va où

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Salut !

OK pour l'assemblage E34/E24 !

Sinon rien fait aujourd'hui

A part peindre la traverse avant en... rouge basque

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et pour la caisse tu vas te faire un "granité revival" ???

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J'ai d'autres plans pour la caisse

Au fait bon anniversaire

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