Forum BMW Série 6 E24

Je vous passe les dernieres photos de la belle M6 de JC17 comme il me l'a demandé.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

la voiture est superbe mais les frein ils sont mortel une turie felicitation bravo

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NISSAN 370 Z PACK 2009
BMW E24 635 CSI 1981
BMW E39 525 DA 2003

Attention trop de frein tue les freins c'est comme les impots !!!!
Attention a ne pas faire des plats a froid sinon pneus HS en un tour !!!! et la journée est finie ?????
Prudence c'est la soeur d'Hortence !!!!

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a oui c' est vrai que vue comme sa faut fair gaffe mais sa doit se voir au temps au tours non entre cela et l'origines vous dever pouvoir freiner plus tard

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NISSAN 370 Z PACK 2009
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C'est pas le temps au tour qui te revele le probleme, mais quand tu arrives les pneus froids au premier freinage et que tes roues bloques et que ca fume c'est trop tard tu as des roues carrées...
Je parle a l'attaque sur une piste froide et un pilote qui n'est pas encore dans le rythme .....
Pour moi des gros freins ca demande du metier et c'est nefaste au pilotage, ton passage en courbe est trop ralenti car tu abuses des freins en freinant tres tard et trop fort.
J'ai appris a piloter avec une voiture qui avait peu de frein et j'etais obligé de rentrer dans les courbes avec beaucoup de vitesse et depuis j'ai gardé l'habitude de rentrer tres vite dans les courbes, je vois bien sur les Porsches qui freinent tres fort si le pilote n'a pas un bon niveau elles sont a l'arret dans la courbe.....
Je l'ai vecu avec ma M5 quand je l'ai essayé la premiere fois avec des Brembo et aussi sur ma M6 avec les memes Brembo a Dijon je roulais 1/2 seconde moins vite qu'avec mes freins d'origines...
Tu arrives a la meme vitesse sur le point de freinage quelque soit tes freins et quand tu ne peux plus freiner avec des pts freins tu rentre dans la courbe avec beaucoup de vitesse puisqu'il faut bien que tu passes le virage et que la voiture est capable de passer a cette vitesse, si tu freines tres fort avec des gros freins (c'est du confort et naturel) a la sortie tu as perdu 10 metres sur le premier ( je l'ai appris en moto la vitesse de passage en courbe est toujours sous estimée par le pilote)

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oui mais la vittesse de passage en courbe il vaut mieu quel soit sous estimé que sur estimé si non c' est dramatique

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Salut !

Avec des photos c'est déjà plus sympa, le projet est super !

Par contre je ne comprends pas d'où tu sors les 120kg, tu peux détailler ? Parce que les 2 ailes et les 2 capots ne permettent de récupérer que quelques dizaines de kg...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

le gain est d'environ 120kg sur
- le parchoc av d'origine env 30kg avec anti brouillard
-aile env 5kg par aile
- capot avant env 25 kg
- coffre arriere env 15kg
-PC arriere MTECH supprimé et remplacé par un orgine env 15kg
-vitre arriere plexi env 10kg, supréssion du lave glace, BV invérsé GETRAC plus légère que l'origine qui tire trés long,etc etc
Aussi, j'ai supprimé la clim qui était hs env 30 kg (moteur et cuivre) les
tapis et feutrine de sole (trés lourde)
Je pense avoir une auto autour de 1300kg pour 286cv (moteur d'origine)
Reste à faire pour alléger l'auto, plexi sur vitre avant et arrière, supréssion des moteurs d'essuie glace, mise en place d'une petite batterie
etc etc
Première course le 28 avril (VHC les 100 tours au Vigeant)

Chris sur un circuit il n'y a rien de dramatique, c'est l'interet du circuit on peut trouver ses limites et celles de la voiture sans consequence grave.
Donc je confirme on sous estime toujours la vitesse de passage en courbe sinon pourquoi certain pilote vont plus vite que d'autres ?????

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magnifique voiture, ça doit être un sacré plaisir à voir et à conduire



+1

Christian a parfaitement raison. Et la différence entre les pilotes se fait d'abord sur la vitesse de passage en courbe, donc pas sur la puissance du freinage seule, mais aussi et surtout sur le relâché de frein (ce qui, psychologiquement, est le plus dur)

ps : la moto, sacrée école du bon sens du pilotage

@+

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tout a fait d'accord avec toi mais les bac a sable n' abime pas la voiture?

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Avant d'aller dans le bac a sable il y a de la marge tu peux deja flirter avec les vibreurs ... Et ainsi trouver tes possibilités ...

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Chris, pour débuter sur circuit en auto, tu n'es pas obligé d'aller sur des grands circuits comme Magny-Cours ou Spa (où une voiture "stock" ne sera de toute façon pas performante)... un circuit idéal pour débuter, c'est par exemple Lurcy-Levis, près de Magny-Cours, où il n'y a que de l'herbe à vache de chaque côté de la piste, ça permet de ne rien casser en cas "d'optimisme"

en moto c'est une autre histoire... ce qui est bon sur 4 roues ne l'est pas forcément sur 2

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+1 c' est bien mon reve de faire de la piste avec une voiture meme une 316i e30 pour commancé mais bon je vais d' abord me pré-occupé de partire de cher papa et maman meme si je n' ai que 21 ans tout en gardent ma siss chose dur je realise bien que tres peux de jeune de mon age roulent en 635csi j' ai une bonne place de travaille qui devrait me le permettre. M' acheter un appartement et apres fair de la piste en voiture j'ai fait 2 stage de pilotage en porsche 997 GT3 RS c'etait INOUBLIABLE en ce qui concernent la MOTO je me suis planté dans le choix de ma moto sa commance bien

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bonne démarche, chaque chose en son temps, tu y arriveras
je ne veux pas polluer d'avantages ce post, mais si tu veux parler du choix de ta moto ailleurs (dans ton post de présentation par exemple) ?

en tout cas magnifique voiture Jc17, je suis pressé de la voir

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en fete j' ai jamais fait de poste de presentation officiele j' ai eté connue d' avantage a chaque sharkfest au debut je ne metrisait pas imageshak mais on peut en parler dans le post hors sujet on parle de tout ici car effectivement je ne veux pas polluer le poste de jc17 qui possede une superbe voiture

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Salut !

Tiens sur le freinage aussi c'est intéressant, si je comprends bien t'as mis des disques BM à l'avant avec des 6 pistons, mais à l'arrière t'as mis les mono-pistons des avant sur disques de E39, est-ce que c'est plug 'nplay ou t'as du adapter ?

Merci c'est sympa de détailler

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J'ai fais fabriquer des supports d'étrier car rien ne s'adapte d'origine.
Pour en revenir aux freins, avec les origines, il était impossible de freiner
fort et longtemps, les disques se voilaient tous le temps. Les vibrations
ont même cassé les pattes du compteur, dévissé mon siège, désséré
les écrous d'éssui glace, déréglé le train avant (tirage à droite).
Pourtant, j'ai posé des guides d'air depuis l'emplacement des anti- brouillard jusqu'aux disques de frein et ça n'a rien changé.

??? Moi j ai toujours les freins d'origine. Il faut surtout rigidifier le train avec des silents bloque speciaux et des plaquettes Ferrodo DS 3000 ou 2500.
Juste pour infos :je roule en 1.38 a Dijon 2.44 au P.RICARD 2.59 à SPA et 2.05 a Magny Cours avec frein disques et moteur stock ....

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JC17 le probleme sur la M6 c'est pas les disques ou les etriers c'est simplement la rigidité du train avant.
tant que tu n'auras pas rigidifié tous les bras tu voileras les disques d'origines ou disque surdimentionnés.
Les vibrations du train perturbent le freinage et les disques se deforment.

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Intéressant tout ça. Et quand tu dis "rigidifier", c'est uniquement les bras, ou il faut aller plus loin?

En fait, j'aimerai savoir si c'est applicable sur la mienne, sachant que je veux rester sans modifs profondes... Et ça passe par des SB "poly" j'imagine?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Des SB plus que Poly et des suspensions tres dures a l'avant.
Mes SB sont en Teflon ou equivalent ou pourrait meme les faire en alu ou bronze, les matieres plastiques modernes sont ideales et meilleur en friction.
J'ai meme mis dans un premier temps des tirants qui etaient fixés sur le bras inferieur et sur les encrages de pare choc ( provenant de Mini de competitions).
Depuis je les ai demonté je ne vois pas de difference, je ne voile plus mes disques sauf sur certains circuits avec de tres gros freinages durant 3 ou 4 heures et des equipiers qui freinent de trop ( Magny cours Adelaide, Croix en ternois ) parcontre je ventile fort avec 2 boas par roue.

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Très jolie auto JC17.

Merci pour tes explications.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

J'ai vu la belle M635 de JC17 au Vigeant, preparation carrosserie super propre, jantes et freins magnifiques.
Une belle base.
Encore beaucoup de travail sur les trains et suspensions pour la rendre efficace sur le mouillé a voir sur le sec !!!!!

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De retour du Val de Vienne avec un temps pluvieux du matin au soir, le
plus difficile était de rester sur la piste ( beaucoup de casse 323i,30csl,porsche, alfa) etc etc. Avec un meilleurs tours en 2.27, je suis
à des années lumières des temps de Christian mais j'ai passé tellement de
temps et d'argent dans cette auto que la raison la emporté sur la passion.
Tout ce passait plutôt bien jusqu'a 15 minutes de la fin ou l'auto s'est mise
à fumé à l'interieur de l'habitacle (odeur de plastique brulé) du coup, arret d'urgence au bout de la ligne droite, retour en marche arrière tiré par la dépanneuse depuis la sortie des stands.
Résultat, le moteur du ventilateur était en train de prendre feu alors nous
avons décidés purement et simplement de le supprimer et nous avons fini les 4 heures de courses passant de la 9ième place à la 17 ième au final.
J'ai étais trés heureux de faire la rencontre de Christian qui ma donné quelques tuyau sur le train avant de l'auto. En espérent que son auto na pas trop souffert de l'acrochage avec la porsche......

Quelques photos des 100 tours du Vigrant 2012

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Une embrouille entre BM ça se termine toujours bien !!!

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Terrible cette prepa sur un m635csi

J'adore !!

J'hesite beaucoup à me faire un projet Racing avec déco à l'ancienne inspiré des M3e30 DTM.

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Salut JC17,

Comment s'est passée ta saison ?

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