Forum BMW Série 6 E24

Pendant que l'on est dans les pièces allumage/injection.

Je ne suis pas sur si les bougies sont les bonnes.
Elles avaient été changées peu avant mon achat de l'auto. Or sur la facture du garagiste l'ayant fait, il n'y a pas de référence sur le type de bougies installées.
Éventuellement, si tu peux y jeter un coup d’œil

Je ne pense pas que le simple passage d'injecteurs 11,5 Ohms à 2,4 Ohms ait pu griller les transistors.

Pour griller un transistor, il faut soit lui imposer une tension supérieure à ses caractéristiques (impossible sur une auto, on est en 12V partout) soit lui faire débiter un courant supérieur à ce qu'il peut laisser passer (Ice).

Or, U=RxI soit I=U/R, on voit bien que pour U constant (12V), I diminue avec l'augmentation d'impédance...

A suivre...

alors ... la nuit portant conseils et permettant d'organiser les idées ...

posons les bases
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avec le motronic de S14 pucé M88 :

le moteur démarre et cale .
donc le circuit d'allumage est bon ( les capteurs pmh aussi )
l'essence arrive ...

les injecteurs ne debitent pas ...
et ce , que ce soit des 2.4ohm ou des 11.5 ...

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avec le motronic M88 en puce M88

le moteur ne démarre pas

les périphériques allumage étant bons ,
j'en déduit que :

-l'injecteur de départ à froid n'est pas commandé ( pas plus que les autres injecteurs )

- ou l'allumage n'est pas commandé ...

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ensuite venons en à la compatibilité des DME ...

Henri me dit , ça doit fonctionner
Enix a testé le DME S14 sur un S14 , il fonctionne
PPE me dit ça marchera pas y'a pas que la puce de la carto ...

je cherche , je fouine , me disant que les mauvais injecteur ont pu griller des transistors

je tombe sur ça : viewtopic.php?t=5138

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là ce matin heureux , j'arrive à l'atelier et me dis : vérifier la tète des transistor dans les deux boitiers

et la surprise ....

à gauche le M88 , à droite le S14...

Ah oui, en effet c'est pas pareil !

Pour la petite histoire, j'avais deux boitiers de M3, avec la même référence. Seule la couleur de l'étiquette était différente (rouge ou verte). Et bizarrement, l'EPROM n'était pas interchangeable ! Par contre, les cartes étaient les mêmes.

28 pattes l'eprom ... j'ai sous la main un M535i ... 24 pattes seulement ...

en fait il y a des generation de motronic , la ceux du S14 et du M88 sont des Gen.3

certes , mais pour poser le diag , plus on est proche de la config origine , mieux c'est ...
enfin , c'est mon principe ...

Je viens de retrouver des photos lors du remplacement en 2012, il n'y a que 2 fils: 1 gros rouge + (cosse ronde), et la commande du solénoïde noir/jaune en 1,5 (cosse à fiche).

Donc seulement 2 conducteurs sur la mienne de 1987... Si ça peut t'aider

Est ce que le DME M88 de Enix va être réparable ?

Pour être sur que le S14 n 'est pas compatible avec le M88 il faudrait tester ce DME sur la bonne voiture (M3 je crois ) et valider que ce
DME n 'avait pas de problème.

je ne blâme pas Henri , qui est et était sincère ...
quand mon ami Stef m'a dit c’est juste impossible ...

je me suis retrouvé le cul entre deux chaises ...

j'ai deux références ... les deux plus (+) que crédible ...
reste le test croisé ....

le test croisé à parlé ...

merci à tous , moi aussi , je suis parti sur des pistes peu probables ( comme Enix )

pas de rancune , juste de la satisfaction ... la panne est diagnostiqué !!! et avec l'aide de tous !

maintenant , il va falloir trouver la parade ... et ça , c'est une autre histoire ...

le point positif : ce post est une mine d'info en cas de panne sur un M88... pour celui qui lira TOUT et jusqu'au bout

merci à la bornée ... vidange moteur aujourd'hui ... 614 440 km ... elle roule moins en ce moment