Forum BMW Série 6 E24

J'ai trouvé ça : http://www.iemotorsport.com/bmw/E28-E24 ... 28bbk.html

Qu'en pensez-vous ?





On peut monter plus gros (sans cales ou avec) ? Est-ce qu'un pilote a monté un autre kit plus gros, style Wilwood ou AP Racing ?

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Ce n'est pas excessif niveau tarif.

Effectivement le prix est très correct !

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N'essayez jamais de convaincre une femme, il suffit d'attendre qu'elle change d'avis !

650ia E63 Tiefseeblau / M3 cab E46 Imolarot / 1602 Sahara
ex 628 csi Achatgruen / ex Z3 Coupé 2.8 ArktisSilber

Vice-PreZ/Délégué HdF BMW Z3/Z4 Club France

Il y a un dossier à ce sujet sur le site "mere" :
http://www.serie6.com/dossiers.php?article=42

Perso, j'ai fait exactement la même upgrade sur ma M535i (j'ai par contre eu des soucis à l’arrière, avec le flasque du disque) > Satisfait du résultat. Un freinage avec un peu plus de mordant (Par contre, l'ABS a des fois du mal à suivre ).

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///M635CSI ¤ ///M535I E28 ¤ ///M5 E39 ¤ 750IL E32 ¤ 750I Highline E38 ¤ 330CI Cabriolet Pack ///M E46 ¤ 330D Touring Pack Luxe E46 ¤ 525TDS Pack E39 ¤ Jaguar XJ12 6L XJ81 Sovereign ¤ Jaguar XJ6 2.7D Bi-Turbo X358 Sovereign

Salut !

Est-ce que tu es soumis a des contraintes par rapport à ta visite technique ? sinon pourquoi ne pas tenter de mettre un freinage de E38 avec les Brembo comme je l'ai présenté sur le sujet E12 Bastos... Plus simple à trouver et des cales simples à réaliser...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Nan mais attend Melon, c'est d'la merde ça, sérieux, ils appels ça Big Brake??? c'est plus petit que nos freins de M5 E34 !!! (Pour rappel 315x28mm/300x20mm)

Perso, soit je fou du 345mm de M5 3.8L en disques+plaquettes perf. Soit Brembo en 330x32mm mini.

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221€ l’étrier 4 pistons neuf....

Bolt on, ça fait 450€ + plaquettes + disques (pas cher pour un vraie kit BB) et OEM en plus

http://www.mecatrouve.com/piece-auto/DA-SILVA-ET7239-Etrier-Frein--OR33212925.htm

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Perso, RAS au CT !

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///M635CSI ¤ ///M535I E28 ¤ ///M5 E39 ¤ 750IL E32 ¤ 750I Highline E38 ¤ 330CI Cabriolet Pack ///M E46 ¤ 330D Touring Pack Luxe E46 ¤ 525TDS Pack E39 ¤ Jaguar XJ12 6L XJ81 Sovereign ¤ Jaguar XJ6 2.7D Bi-Turbo X358 Sovereign

En Suisse oui. Mais avec mon projet de moteur M5 dans ma 635 grise, ça sera plus la question. La voiture quittera la route.

Be_Fa> merci pour ton avis et tes conseils. Très intéressant ton lien pour les freins de M5 3.8l ! C'est fiable ces freins DA SILVA ?

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J'en sais rien, mais par rapport au BMW à 1400€ pièce... De toute façon c'est même pas du BREMBO chez bm... je crois.
Je crois que l'on trouve les ATE pour pas beaucoup plus cher... et ça c'est pas mal.

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Les étriers de M5Evo / 850csi sont des ATE qui pèsent assez lourd d'ailleurs.
A moindre frais, vaut mieux partir sur du M5e34 3.6.

Si ça suffit pas pour un usage circuit, les kits Wilwood étriers fixes, disques flottants( massive brakes fait du sur mesure à partir d’éléments wilwood par exemple) sont réputés.

Après des étriers Brembo Porsche 993 + disques Porsche et bols sur mesure c'est très efficace et pour peu qu'on connaisse un tourneur fraiseur, les bols et les supports d'étriers peuvent être confectionnés sur mesure.

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633csi 1976 Fjordblau
735i 1980 PolarisSilber
328i 1998 Orientblau
120i 2009 Black Sapphire

Mon site sur la ///M3E30 :: http://E30M.free.fr

Les M5 Evo 3.8L sont des 4 pistons, en 345mmx32... ça doit bien mordre et être endurant.
Les M5 3.6L sont des 1 pistons, en 315mmx28... ça suffit pas du tout pour le circuit. (surtout avec disques et plaquettes oem)
Les Wilwood..... oui... mais pour combien? 2000€?
Un kit BREMBO 993, ça coute dans les 1500€... ça freine fort et c'est endurant.

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Je vais partir sur la réfection de mes freins M5 3.6l. Je mettrai aussi le maitre cylindre correspondant, car son piston est un peu plus gros que celui de la 635. La course ne devrait donc pas s'allonger. Ca sera une première upgrade qui coûtera pas trop cher comme ça.

Be_Fa, tu as une idée des disques et plaquettes que je pourrai monter ? Des marques qui vont bien ou à éviter ? Pour l'arrière, j'ai les disques pleins en 300x10mm, pas les ventilés en 300x20.

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Pour mon cas j ai choisi pour l instant un upgrade soft mais ayant déjà eu du brembo sur ma m3 e30 du d2 sur ma 540 et franchement. J'ai préféré du d2 qui est certes du kit chinois mais qui va vraiment très bien et qui es de bien polyvalent ,si d ailleurs ça ne convient pas lupgrade sur ma 6 je pass au d2 à l avant

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Aurais-tu des références de pièces stp ?

Pour les freins M5 3.6 il existe des plaquettes performance chez Ferodo (DS3000) et chez Pagid. Mais c'est très cher. Je verrai ce que je prendrai.

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Faudrait partir sur du DS2500+Zimmermann sport. Ça doit être le meilleur compromis freinage/prix. 150€+150€ environ.
Sinon le top ça serait des plaquettes Endless avec des disques genre PFC... 600€+900€



C'est quoi comme Brembo que tu as? et tes d2 tu as disques D2 et plaquettes D2, ou tu les as changés?


Oui les rs29 de chez pagid sont pas données, mais niveau freins, y a pas de secret, freiner fort/endurant pour moins de 500€ c'est pas possible sur une grosse caisse...

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C'est quoi comme Brembo que tu as? et tes d2 tu as disques D2 et plaquettes D2, ou tu les as changés?

ce sont des brembo de 996 pour l av et boxters pour l ar

pour les d2 oui disques d2 et plaquettes d2 au grand désespoir de beaucoup c est vraiment du très bon matos après c est claire que quand tu dois changer les piste des disque ca pique un peu mais bon ont a rien sans rien a comparer du ap racing que j ai aussi eut c est franchement pas mal il faut juste y roder correctement et y dépoussiérer après une grosse journée piste..

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

C'est des BigRed que tu avais à l'avant (quelles taille les disques?)? Avec quoi comme disques et plaquettes?
Pourquoi as tu préféré le D2? Qu'est ce que tu veux dire par "polyvalent"? Quelle taille aussi les disques?

Bombardement de questions !!

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