Forum BMW Série 6 E24

a mon avis , fait un test : tu démonte tous les caches sous le volant et tu pars faire un tours sans les caches .
tu roules jusqu'a arriver à cette foutu panne , mais lorsque ca commence , ne change rien au niveau des pieds , mais secoue un peu les fils sous le volant avec les mains .

tu verras si ça fait pareil ou pas .

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Non ce n'est pas une solution !

Tu as du tissus; ça va tout crader

Si tu avais du cuir ce serait plus facile à laver mais la ....

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Salut,

J'ai lu en travers... mais je penche sur un problème de mauvais contact. Ca pourrait très bien être un relais qui commence à fatiguer. Au vu du compte tour qui s'éteint, je dirais qu'il s'agit du relais principal. Il y en a toute une série autour de la boite à fusible (sur 635, sur M635 je ne sais pas où ils sont). Ce sont les mêmes sur plein de BMW. Essaies de les remplacer, même par des pas neufs, je pense que c'est un bon point de départ. Au passage, profiter de vérifier que les cosses sont encore bien emboitée à leur place.

Le problème vers 3000 tr/min je pense que ça provient des vibrations qui se produisent à ce régime, et qui font bouger le mauvais contact en question.

Bonnes recherches.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Non ce n'est pas une solution !

Tu as du tissus; ça va tout crader

Si tu avais du cuir ce serait plus facile à laver mais la ....


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Ce n'est pas parce que les choses sont difficiles que nous n'osons pas, mais parce que nous n'osons pas qu'elles sont difficiles.- Sénèque

Petite précision: arrives-tu à dépasser 3000 rpm, ou bien ça coupe dès que tu arrives à ce régime?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

aucun soucis je peux aller au maxi ...à la seule condition de ne pas rester longtemps au dessus de ces 3000 .....moins de 40 secondes

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Ce n'est pas parce que les choses sont difficiles que nous n'osons pas, mais parce que nous n'osons pas qu'elles sont difficiles.- Sénèque

le fait de débrayer c'est juste pour que l'auto continue de rouler (le + loin possible )!!!!.....si je ne fais rien ...elle se ralentit puis repart

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regarde du coté de la mise a l air libre du réservoir , lorsque que tu met du carburant et que tu enlève le bouchon y a t il un bruit d aspiration????
car j ai eu le problème

limite , si c'est ca , il faut tester en posant simplement le bouchon mais sans le fermer ?

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633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

La vibration faisait toucher le circuit cassé, et ça repartait ...
Et un jour je me suis apercu que la clef était brulante... et oui les vieilles mèmères ont tous des problèmes bizarre

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Pas évident à trouver cette panne

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Rod

...

non pas de bruit d'aspiration ....j 'ai fait un trou dans le bouchon car j'y avais pensé .....mais je vais essayer sans bouchon

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j'avoue que je me casse les dents ..... sur ce problème ......................merci à vous tous ..je suis sûr que la solution viendra d'une idée du forum ...

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Je pense que tu devrais vérifier tous les éléments mobiles en partant du pédalier jusqu'à la boîte de vitesse et regarder si quelque chose ne clocherait pas ?

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Rod

Salut

Nous nous sommes déjà rencontré..... je suis de Bordeaux !

Une piste pour ton problème, changer la bobine et si cela est fait penche toi sur l'alternateur et plus précisément sur le régulateur .

Sinon je veux bien venir t'en débarrasser

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Amitié
Pascal

TROP GENTIL de vouloir m'en débarrasser..... .......je réfléchis

bobine neuve c'est fait .......et je me penche sur ces 2 nouveaux indices .......merci ...

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Il doit y avoir une crépine de fond de réservoir si je ne me trompe pas.
Elle serait peut-être à nettoyer ?

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Rod

régulateur démonté ...un charbon mort ...un charbon usé ...commandé ...113.00 euros chez bmw ...14.00 euros chez oscar....

merci ..

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je termine la partie électrique ...neiman... calculateur ...delco ....puis je reviens au circuit essence ....merci

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Parfait, méthodique

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

merki

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une idée comme ça car déjà vécu sur d'autres modèles bmw ...
3000trmn = quasi couple maxi ...
verifier l’état des silentblocs moteur ( certes) , et surtout de la tresse de masse moteur ... ainsi que le serrage de ses points de fixation ...

ok je vais vérifier .....merci .....

compte rendu à la fin

...s'il y a une fin

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alors mise à l'air libre .....bobine ........régulateur de tension ......

essais .............et .......toujours cette coupure



bon je continue

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Je dirais qu'à 2024% ta panne vient du boitier d'injection électronique. Tu as certainement les soudures fissurées au niveau du Darlington qui pilote le signale de la bobine. Essaie le tuto ci dessous et ça va marcher. Je ne mets pas de conditionnel car je n'ai aucun doute .

viewtopic.php?f=3&t=5138&hilit=MOTRONIC

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Tu ne suis pas Henri il à déjà fait l'échange des boitiers et toujours pareil
reste à voir si un problème sur le câblage

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Amitié
Pascal

Je n'ai pas tout lu en effet. Au temps pour moi. Donc j'en viens à la même conclusion que toi, elle est morte je peux l'en débarrasser

Ceci dit, il a peut être utilisé un autre boîtier mort...

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Oui ça arrive !

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Rod

ce peut il que 2 boitiers connaissent la même panne ?

merci à tous ceux qui veulent m'en débarrasser ......c'est gentil .......merci ........mais

je vais y réfléchir

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Ceci dit, il a peut être utilisé un autre boîtier mort...[/quote]






cépafo!!!!!!!!!!!

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