Forum BMW Série 6 E24

Messieurs, je rentre de France et j'ai eu l'occasion de recuperer ma 6 chez Christian.
Elle ne vibre plus dans la direction, le probleme venait d'un etrier avant grippe... Du coup, je n'ai pas eu a faire refaire mon boitier, d'ou mon silence sur le sujet...
Si quelqu'un tente l'experience, je suis curieux du resultat... on ne sait jamais pour la suite.

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

Salut !

Voici l'objet que je propose de traiter









Herv' si t'as besoin de références t'as tout ici :
J'amènerai ce boîtier et on verra ce qu'on peut en faire... Si on arrive pas à le régler on peut toujours le transformer en moulin a café

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Impec'

Y'a de quoi confirmer mon diagnostic pifométrique effectué sur 5665. Je pense que le roulement de l'arbre de sortie est mort.

Avec tout ce qu'on va avoir à bricoler, va-t-on avoir suffisamment de temps pour faire la cuisine

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Herv'

Le boîtier du chef à la même ref que le mien (à moins que ce soit le mien qui ait la même ref que le sien ). Je vais suivre vos bricolages pour voir à faire la même chose...
...ou bien boire un bon café!

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119

Salut les bricoleurs,

Voici le retour d'expérience de notre week-end gastronomécanique.

Inquiet de la tournure (c'est le cas de le dire) que prenait la commande de direction de 5665, j'envisageais d'intervenir sur le boîtier de direction que je pensais à la source d'un toucher de route déplorable : jeu autour du point milieu + ressenti de roue ou disque voilé lors du roulage à vitesse stabilisée ou lors d'un freinage doux.

A l'écoute des conseils avisés du BigChief, avant le démontage, nous avons testé tout d'abord un boîtier sur établi. Celui-ci présentait un bon gros jeu au niveau de la biellette de commande (sortie)

- débarrassé de toute sa timonerie, la commande est très douce : ça se tourne avec la moitié du petit doigt
- il faut régler le jeu quand la biellette est au point milieu
- la vis de réglage agit très rapidement sur le jeu (1/8 de tour de trop et ça bloque)
- quand le réglage est OK, il n'y a pas de jeu sur la biellette de commande au point milieu mais du jeu quand on est tourné à fond à droite ou à gauche. En étudiant une coupe du boîtier, cela semble dû à la forme des 2 dents à l'extrémité du secteur denté. Elles sont un peu moins larges que celles du milieu, sans doute pour favoriser le rappel du volant.
- si on supprime le jeu tourné à droite ou à gauche, impossible de revenir au point milieu car ça serre.

Entraînés par ces travaux pratiques, nous appliquons ces principes sur 5665.
Le réglage du boîtier se fait timonerie démontée (prévoir un arrache-rotule ...) pour exercer le moins d'effort possible sur le boîtier.
Nous en profitons pour changer la timonerie de direction : biellettes G et D + barre centrale + renvoi.

Ce dimanche, j'ai réglé le parallélisme à la ficelle à gigot. Ce soir, j'ai remonté les jantes Alpina avec des pneus neufs à l'AV (Pilot Sport 3 / 91W ) et suis parti faire un p'tit tour.

Verdict : direction douce, plus de jeu au point milieu, freinage sans vibration, plus de ressenti de roue voilé (je pense que les vieux XWX sont déformés : cette fois-ci c'est décidé je les jette)

Conclusion : démontez la barre centrale pour régler le boîtier, c'est simple et ça garantit un réglage pile-poil !

Nota : j'ai économisé 350 € : 'faut toujours écouter le Chief

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Herv'

Merci beaucoup pour ce retour d'expérience et la manipulation qui s'en accompagne Herv´ !

Selon moi, les boîtiers de direction sont les plus gros défauts de ces générations (24/28/32/34). Ils se détériorent précisément dans les conditions pour lesquelles elles sont prévus : de la route et de l'autoroute. Ce foutu point de milieu se filoute et ça devient aussi inconfortable que dangereux.

Je vais rapidement m'occuper du train avant de ma 6, l'occasion de mettre en pratique ces informations. Pour info, j'avais remplacé le boîtier de ma série 5, par une version "refurbish" contre une somme importante, sans résultat vraiment convainquant.

Bizzare,
celui de la 6 commence à nouveau à donner des signes de flou...
et celui de la E34 est diaboliquement net au point milieu...
c'est pourtant les mêmes boitiers et elles ont le même kilométrage environ...

Bon hervé va falloir que j'essaye 5665...

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...
hervé c'est sur je dois y passer aussi...
le jeu commence à être réellement désagréable...
demain prépares 5665 faut que je vois ce que ça donne...

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Entraînez vous bien, j'amène la mienne ensuite

ps : j'attends avec impatience le compte-rendu et les photos d'un meeting de 3.8L

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Présentation

Salut,

J'ai aussi ce flou au volant en ligne droite.

Pensez vous qu'une buse comme moi en mécanique peut faire ce réglage tout seul (celui expliqué en 1ère page), sans tout défoncer ou vaut il mieux que je croise quelqu'un qui l'a déjà fait?

En Région parisienne, peut être?

Mon nouveau garagiste a resserré la vis de mon boitier.
Moins de flou au milieu mais direction un peu plus ferme dans l'ensemble il me semble (pas de point dur spécifique), ça doit être normal?

Tout à fait, c'est normal

Ola, Nouveau déterrage de topic...

Je reviens du Contrôle Technique, passé avec succès (j'avais briefé le contrôleur avant sur l'histoire des TRX plus commercialisé etc.... ... c'est passé. Il a aussi tiqué à la fin sur les plaques noires, je le voyais chercher dans ses fiches, je lui ai confirmé que je savais que je n'avais pas le droit mais c'est passé aussi...)

Bref une seule mention (sans contre visite) sinon c'est vierge:

CREMAILLERE, BOITIER DIRECTION : jeu anormal.

Il m'a montré d'où ça venait:



Il y a du jeu entre les pièces 5 et 11, au niveau de la jonction là où il y a l'écrou 12.

Donc mon boitier ne serait pas totalement en cause...


Faut changer quoi dans ce cas là, ça se détaille? ça se trouve encore en neuf? ça prends combien de temps au mécano? ça coute un bras? Faut peut être juste resserrer l'écrou 12?

Merci

Salut,

Il faut changer la pièce 11. Cette pièce comporte 2 rotules au niveau de ses extrémités. Celle au niveau de l'écrou 12 doit présenter du jeu.

Elle se trouve en neuf très facilement pour environ 50 euros. Je t'engage à retenir des marques réputées : FEBI Bilstein, Lemförder, ou encore Bosal (qui sont en fait des pièces SIDEM, un fabricant belge sérieux - donc européen et pas chinois - qui réalise beaucoup de pièces de direction et suspension pour toutes les marques notamment allemandes).

Tu trouveras ici l'ensemble des correspondances existantes pour la pièce 11 ( 32211129014 ) ->

http://www.findpart.org/part/bmw-32211129014/

Tu peux faire l'intervention toi-même si tu disposes de chandelles et d'un arrache-rotule. L'intervention prend moins d'une heure : il y a juste à placer l'avant sur chandelles, 2 écrous à enlever, puis extraire les rotules et installer la pièce neuve.

Comme expliqué dans les messages précédents, une fois la barre enlevée, profite-en pour régler le boîtier de direction pile-poil. Quand la timonerie est démontée, le réglage très fin est possible.

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Herv'

Je plussoie pour la pièce 11 tout en te recommandant de remplacer également la N°5.
Les 2 sont liées et si tu as du jeu d'un côté, tu en auras de l'autre

Les piéces sont disponibles sur agretro.com

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BM sous pluie...BM qui rit !

Les pièces 5 et 11 sont liées par un cône morse sans jeu (n°5 est la biellette à la sortie du boîtier de direction). Sharkyjouet, je pense que tu confonds avec le relai n°6. Mais il semblerait que le diagnostic décrit n'ait pas identifié de jeu à ce niveau.

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Herv'

Ceci dit le relais ne se change pas non plus on change le sb qui est enfiché dedans... C'est moins cher

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Exact. Mais bon courage!!!!

Perso, je préfère remplacer le levier complet (avec le SB neuf), car j'ai tenté: impossible! (Ok, pas de presse, mais quand même!)

Re-Perso, à ce stade, à ta place, je referai un train AV complet, au moins tu repars à neuf!

Et enfin, éviter les marques de "daubes", les trucs "louches" sous forme de kit complet sur Ebay, j'ai été déçu, mais encore une fois, c'est perso.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

J'avais changé ce Silentbloc également , peut être à la presse , ça fait longtemps .
Certaines pièces sont étonnement pas chères en origine ( et c'est les bonnes ) , le bon marché est toujours trop cher pour de la merde que l'on regrette et qu'il faudra remplacer rapidement .
Il faut savoir investir pour éliminer les problèmes définitivement .
En cherchant bien on peut éviter des intermédiaires qui se graissent mais je préfère avoir le cul dans la 6 plutôt que de passer ma vie devant un écran . Je crois qu'on appel ça de la flemme

Salut Kik,

Puisque que tu es plus souvent sur le forum ces temps-ci, aurais-tu un moment pour faire un tuto détaillé du changement des roulements à aiguilles du boîtier de direction ?

Tu en as parlé dans un message au-dessus mais de plus amples précisions seraient les bienvenues.

Si tu sais mettre à disposition des photos c'est encore mieux

Merci d'avance.

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Herv'

ah oui, ce serait super !

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635 Csi 1984 - Présentation ici : viewtopic.php?t=4530

Ça doit faire 5 ou 6 ans voir plus et je n'ai pas de photo .
Ce dont je me souviens , le plus galaire a été d'extraire la biellette du boîtier car ce sont des cannelures coniques bien soudées par la rouille .
Ensuite on dévisse le chapeau on enlevé le contre écrou de la vis de réglage et on la visse pour écarter le chapeau . l'arbre sort par le haut et en dévissant la tête on peut sortir tout l'ensemble de crémaillère en tirant sur l'arbre d'entrée sans le faire tourner .
Attention à la vis à bille à l'intérieur de la crémaillère car on peut la dévisser à fond et toutes les billes se barent , ça ce remet mais faut de la patience .
La tête contient les distributeurs hydraulique qu'il vaut mieux préserver de la poussière .
Il y'a aussi des petits joints torique à sa jonction avec le corp du boîtier .
Une foie le boîtier nu on peut s'attaquer au roulement à aiguille que l'on doit pouvoir chasser par le trou de l'arbre de sortie .
Pour celui du chapeau , J'avais meuler ( Dremel ) sa cage extérieure en 2 passes rapprochées en diagonale jusqu'à ce qu'elle casse . Ce n'est pas le plus sollicité je pense qu'il peut être conservé si ça porte peine .
Dans le corp du boîtier il y a un joint spi au milieu ( au dessus du roulement à aiguille ) qui a un sens à respecter car il est soumis à la pression de l'assistance . Sur mon boîtier il avait claquer en 2 jours ( peut être blaissé au montage ) , verdict : plus d'assistance d'un côté j'ai donc redemonté et changé ce joint , depuis RAS mais j'avais commencé par incriminer le distributeur ( mécanique de précision ) car à l'ouverture du boîtier la peinture s'écaille et je pensais à un clapet bloqué , une foi mis hors de cause ,ce n'est qu'en suivant les cheminements d'huile ( assez complexes ) que j'ai compris l'utilité de ce joint et du coup l'ai vérifié .
En bout du boîtier ( à l'opposé de l'arbre d' entrée ) il y'a une petite vis qu'il ne faut pas toucher car elle actionne un clapet à bille qui coupe la pression d'assistance juste avant la butée mécanique .

C'est vrai que j'ai survolé le forum mais ma 6 a des voisines à 2 roues qui m'ont fait adhérer à d'autres forums et qui m'occupent bien : reconstruction d'une moto attaquée depuis 2 ans et pas encore finie , petite pause pour refaire le moteur sur une autre plus l'entretien du reste ... Et de moins en moins de temps .

C'est interdit maintenant les plaques noires?

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si ta CG est collection : plaques noires admises
si ta CG est normale : plaques noires interdites sauf si ce sont les plaques d'origine

perso, lorsque j'ai récupéré la six, j'ai été obligé de changer les plaques (changement département) et j'ai remis des noires volontairement.
j'ai pas eu de soucis mais le prochain CT est dans pas longtemps et je n'ai jamais été contrôlé par la maréchaussée...
à suivre

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119

Je viens de passer le controle technique avec mes plaques noires et RAS. Ma carte grise est normale

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

effectivement c'est interdit mais toléré, le plus important est d'avoir des plaques homologuées, qu'elles soient noires ou blanches (et pas des trucs avec des chiffres de travers, des couleurs flashis, voire des systèmes contrant les flashs des radars), il faut savoir user sans abuser

les policiers ont bien mieux à faire de toute façon...

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Présentation

Mais c'est tellement plus facile de racketter les gens inoffensifs ...

Bonjour,

J ai acquis en août 2012 la BMW 635 Csi 1985 de Pierre7 ancien membre du forum.

J'habite à LILLE et je ressens de très fortes vibrations a 90 km\h ainsi qu'un claquement lorsque je tourne les roues a l arrêt.

Mon garagiste me dit que le boîtier de direction a beaucoup de jeu et que le réglage est au maxi...
Il me conseille donc de trouver 1 nouveau boîtier de direction.

Le souci est que je suis totalement novice et ignore où trouver ce type de piece... D après ce que j ai pu lire plus haut, cela coûterait 2.200€ ce qui est très elevé....

Où puis je trouver ce type de piece facilement? Quelles références dois-je donner? Quel fournisseur propose les meilleurs prix? Est dangereux de rouler ainsi en attendant?

Y a t il 1 pro en la matière dans le nord de la France?

Merci à vous pour cette aide précieuse : je suis 1 passionnė mais totalement nul en mécanique

Hervé

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JRE

BMW 325I Cab 1989
BMW 635 CSI 1985
BMW 840 CIA 1995

Des boîtiers ça se trouve, la preuve, j'en ai

J'en ai même un tout réglé qu'on avait trituré chez Herv' il y a un an, si tu le veux, envoie-moi un MP et on voit comment on peut faire...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Des nouvelles:

Je viens de faire changer la pièce "11", la "barre d'accouplement centrale".
Mon garagiste m'a fait ça en 1h, bah oui y'a fallu la sortir l'originale de 31ans...
Il a préféré la prendre chez BMW car dans son reseau de distribution y'avait plusieurs ref donc pas envie de tomber sur du chinois...
Ca m'a donc couté un billet de 200 au total, mais c'est fait proprement avec de la pièce d'origine.

J'ai fait 10 kms pour rentrer, c'est le jour et la nuit:
Presque plus de flottement au milieu, j'avais bien 3 cms de jeu dans le volant avant qu'il se passe un truc avant (encore un trés leger présent du au boitier de direction), énorme changement au niveau du ressenti.
Le volant est aussi revenu quasiment droit.

Bref 200€, mais si j'avais su, je l'aurais fait bien plus tot...