Salut,
L'huile ATF (donc à la base pour boîte automatique) est utilisée dans les boîtes mécaniques pour favoriser le maniement à froid. Son grade est de l'ordre de 5W20 donc très fluide à froid. Mais elle a l'inconvénient d'avoir une médiocre tenue à chaud. Dans l'utilisation "normale" d'une boîte auto, il y a la plupart du temps un refroidisseur ce qui permet d'être compatible avec des caractéristiques médiocres à chaud car l'huile est refroidie en continu.
BMW a préconisé l'huile ATF en réponse aux utilisateurs se plaignant d'une boîte dure à froid. On trouve donc des boîtes comme celles de Wolf avec la préco "ATF".
Une boîte de 6 n'a pas de refroidisseur donc une huile ATF sera plus "stressée" si la voiture est fortement sollicitée. En pratique, le film d'huile entre les pièces se casse et elles frottent alors directement les unes sur les autres donc s'usent car elles ne sont plus séparées par le film d'huile.
Donc, à moins d'habiter en Laponie, il est préférable de lubrifier avec une bonne 75w90, ça me paraît quand même plus adapté ... et n'oublions pas qu'à l'origine dans les années 80, la majorité des 6 contenaient de la SAE80.
Par ailleurs, si on regarde le manuel de bord, la préconisation pour une ///M est la Mobil SHC 630. Vous trouverez ici
viewtopic.php?t=5129&highlight=mobil les caractéristiques comparées avec une 75W90. On est très loin des viscosités d'une huile très fluide comme une huile ATF.
Ceci étant dit, mon analyse est la suivante : tout cela est à remettre dans le contexte de l'époque (celle à laquelle E24 a été conçue et fabriquée en série, c'est à dire il y a 30 ans).
1/ La conception de base a été adaptée aux lubrifiants couramment utilisés dans le domaine automobile en 1985 et distribués par les filières d'approvisionnement de 1985 -> 3 choix huiles multigrades pour les moteurs (20W50, 15W40, 10W40), 2 choix huiles monogrades pour les transmissions(SAE80, SAE90), 1 choix d'huile (ATF, Dextron II) pour les boîtes autos.
2/ Les utilisateurs "exigeants", "pointilleux", "connaisseurs" d'un véhicule très exclusif (en 1985) comme une M635CSi se sont plaints de la boîte dure à froid.
3/ En réponse, BMW a choisi l'huile la plus fluide facilement dispo à l'époque notamment sur le territoire nord-américain en 1985, zone géographique stratégique pour le développement international de la marque
(Qui aurait consenti à devoir s'approvisionner en huile spécifique pour entretenir une voiture d'une marque qui n'était pas italienne ?) à savoir l'ATF - une huile de transmission multigrade n'existant pas à l'époque dans la distribution standard.
Conclusion :
-- lubrifier une boîte ///M avec de l'ATF est conforme aux préconisations constructeur (ce n'est toutefois pas inscrit dans le livret de bord mais bien caché sur le carter de boîte ...) donc pas de souci pour le faire même de nos jours,
-- lubrifier une boîte ///M avec un produit moderne dont les caractéristiques sont bien mieux adaptées au fonctionnement d'une transmission qui peut être fortement chargée, est préférable.
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mais alors seulement pour faire du drift ... comme ça y'a pas besoin de souder le pont
