Forum BMW Série 6 E24

Le 13 Juillet (un Vendredi !!!), avant de passer mon CT, j'ai pris soin de faire rouler un peu ma 6 histoire qu'elle soit chaude pour ce contrôle.

Cependant, au bout de 2/3 minutes, l'habitacle est envahi par une odeur de carburant.
Après avoir mis le véhicule sur le bas coté, je constate une fuite de carburant dans la zone de l'actuateur avec une perte d'une goutte par seconde.

De retour sur le parking de mon domicile (quelques centaines de mètres plus loin) : plus de fuite.

Le véhicule fini par passer son CT sans le moindre probléme.
Tout cela a déjà été expliqué sur le Post ci-dessous mais afin de ne pas le polluer, j'en ouvre un nouveau :

viewtopic.php?t=5006

Après un mois d'immobilisation suite aux vacances, je ressors ma 6 pour quelques Km.

Premiére satisfaction : elle démarre toujours après moins d'une seconde de démarreur, le réglage est donc parfait !

Seconde satisfaction : aucune trace de fuite de carburant.

Pendant un temps, j'ai pensé que mon probléme pouvait venir de l'injecteur de départ à froid, mais il n'en est rien car il a forcément fonctionné après 1 mois d'immobilisation.

Bref : je me fais peut-être des histoires pour rien mais j'aimerais bien comprendre pourquoi ma 6 avait une perte de carburant (dans le compartiment moteur : assez dangereux !) pendant ces quelques minutes sans avoir de nouveau le probléme ???

Avis, Infos et mésaventures similaires sont les bienvenus ...

PS : je profite de ce jour férié pour la ressortir et la faire rouler un peu plus...et trouver quand même un extincteur à mettre à l'intérieur...au cas ou

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BM sous pluie...BM qui rit !

a l extincteur j avait deja pensait a sa; on ne sait jamais ! surtout si enfant a bord comme moi !

Salut !

Ce qui m'étonne c'est que si ça fuit on peut repérer d'où ça coule et la zone est quand même pas inaccessible...

Avec un petit miroir t'as pas pu ausculter les entrailles de ta pipe d'injection ?

au pire tu pouvais démonter facilement le filtre à air, débitmètre et manchon jusqu'au boitier papillon pour y voir plus clair... ça se fait en 5mn et on en a le coeur net

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Salut Oliv,

Le probléme est que, depuis, le problème ne s'est plus manifesté (il est vrai que la voiture n'a dû fonctionner qu'une heure depuis...).

En outre, lorsque je l'ai constaté, j'étais au bord de la route avec peu d'outils avec moi, le temps de ramener l'auto chez moi (quelques centaines de mètres) et la fuite avait disparue.

Je vais tenter dans la journée d'ausculter cette zone avec un miroir.

Comme tu le suggères, j'ai bien pensé à démonter le filtre à air, le débimètre et tout le toutim mais je ne pourrais pas démarrer la voiture et y voir plus clair.

Je suis surpris par cette panne "furtive" que je n'explique pas...

Merci pour vos avis !

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BM sous pluie...BM qui rit !

Moi j en ai eu une fuite pareil qui vient et part , c était la durite qui étais poreuse part de la rampe a en dessous de la pipe d admission .
Je l ai changé et tout va bien !

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

Toutes les Durits de carburant ont été remplacées l'année dernière comme celles d'air, de dépression, actuateur...

En sortant la voiture cet après-midi, j'ai ausculté la partie alimentation avec un miroir sasn trouver quoique ce soit d'anormal.

En outre, j'ai roulé un peu (20 Km) et pas de fuite !!!

Pour le moment, je mets ce problème de côté et espère que ce soit qu'un simple caprice Pré-CT :
"Non, non, je veux pas y aller : ils vont me secouer dans tous les sens, me mettre un tuyau dans le c...l et regarder mes parties intimes...."

Ok, je sais...
Faut que j'arrête

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BM sous pluie...BM qui rit !

C'est vrai qu'elles sont pudiques nos 6 !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

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t es un grand malade sharkytoy

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Bah, il n'est pas le seul...!

Bon,je me suis soigné (enfin un peu...) mais pas ma 6 !

Je pensais à un petit caprice mais ce matin, voulant la prendre pour aller au boulot (tiens...tiens... : route du boulot, route du CT ), nouvelle fuite !

J'ai laissé la voiture sur la parking de ma résidence pour aller au boulot avec la voiture de fonction. Elle ne fait jamais de caprice, elle.

Ce soir, en rentrant, j'ai bien inspecté tout le compartiment moteur et rien.
J'ai fait un tour en conduite normale, rapide, etc, etc et rien !

Apparemment, cela viendrait de l'injecteur de départ à froid ou de ceux juste au dessus.

Cependant, s'il s'agissait des injecteurs classiques ou de la rampe, la fuite serait permanente or là je n'ai le problème qu'au démarrage et pas forcément à chaque fois !!!

Je mets donc de côté un problème sur la rampe ou les injecteurs classiques.

Reste celui à froid et j'imagine que la Durit qui va de la rampe jusqu'à cet injecteur est toujours sous pression lorsque le moteur tourne.
Donc, là aussi, la fuite serait permanente...

Reste l'injecteur proprement dit...





Il a fait un peu moins chaud derniérement, quelle est sa température de déclenchement ?
Fonctionne-t-il systématiquement après une immo de quelques jours ?

Merci pour vos avis

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BM sous pluie...BM qui rit !

C'est fou ça!

Peux-tu demander à Madame de démarrer pendant que toi tu inspectes et recherche l'origine de la fuite?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

faut surtout pas faire ça , elle va faire exprès d'accelerer un grand coup pour lui en mettre plein les yeux

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

T'es con!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

... il parle d'expérience ... faut dire, elle a des circonstances atténuantes :

- garage rempli de voitures BM
- placards remplis de fringues BM
- sous-sol rempli de miniatures BM
- jardin rempli d'épaves BM

Cédric : pas taper (même si je le mérite amplement) et toutes mes amitiés à N.

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Herv'

mes hommages a madame également

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Bon, nouvel essai !

C'est bien l'injecteur de départ à froid : l'essence ne tombe pas dessus.
En revanche, après l'avoir observé soigneusement lors d'une fuite (que je sais reproduire sans difficulté), je ne vois pas d'ou ça fuit.

N'ayant ni le temps, ni l'outillage pour démonter l'admission (pour le moment la 6 est en Normandie, donc en appart : je n'ai que le parking de la résidence pour inspecter...pas réparer !), je suis à la recherche d'un spécialiste en anciennes et/ou injection sur Rouen pour laisser ma belle à des mains expertes...

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Salut Rémy, voici la vue éclatée de l'injecteur.



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D'aprés tes explications, soit les 2 vis (rep 2) sont déserrées (le plus probable pour moi) soit le joint 10 est HS.

Si la durite avait un souci, tu aurais une fuite continue, car elle est avant la soupape.

J'avais changé cet injecteur en revenant d'anjou sans démonter l'admission, ces pas facil d'accés mais faisable.

Oui, je suis d'accord avec toi (Durit défectueuse = fuite en permanence) mais lorsque la fuite se produit, on voit bien l'essence gicler de la jonction Durit/pipe d'injecteur...
A ne rien comprendre.

Je ne peux pas travailler dessus (pas d'outil ni d'endroit pour le faire) et je ne souhaite pas trop rouler avec.
Je refais le point dès Lundi pour trouver quelqu'un qui pourra y passer un peu de temps.
Comme tu l'indiques, ce n'est pas une opération compliquée...

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BM sous pluie...BM qui rit !

Tu parles de la durite N°12?

Tu peux pas essayer de resserrer les 2 colliers, voire de remplacer ce bout de durite?

Bon ok, t'as pas le temps, et pas de place, je comprends très bien!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

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Oui, je suis d'accord avec toi (Durit défectueuse = fuite en permanence) mais lorsque la fuite se produit, on voit bien l'essence gicler de la jonction Durit/pipe d'injecteur...
A ne rien comprendre.

Je ne peux pas travailler dessus (pas d'outil ni d'endroit pour le faire) et je ne souhaite pas trop rouler avec.
Je refais le point dès Lundi pour trouver quelqu'un qui pourra y passer un peu de temps.
Comme tu l'indiques, ce n'est pas une opération compliquée...[/quote]

Moi j ai eu le même souci,
c'était la durite qui laissé filé de temp en temp , donc j ai changé les colier la durite est rebelotte ,
j avais mal resseré mes colier une fois resseré rebelotte , j'avais coupé ma durite légèrement en biais .
Donc j ai tout rechangé et ça va .

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

Salut Remy,

Si tu n'es pas trop pressé, j'ai la place de ma 6' qui se libère dans deux semaines (elle part en carrosserie), on pourrait changer cette Durit (et les autres !) tranquillement chez moi ?

M'enfin c'est si tu acceptes que ta 6' dorme chez un betteravier de l'Eure, je sais que pour un gars de Seine Maritime c'est psychologiquement difficile

@+

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Présentation

Merci à tous pour vos réponses :

JC : tu as bien analysé la situation, c'est bien de la Durit 12 que le carburant suinte mais pas de temps, d'outil ou d'endroit

Mickaël : qu'entends-tu pas "tout changé" : durit et collier ou durit/collier ET injecteur ?
Car à te lire, il semblerait que je sois victime du même problème.

Ced : merci pour la proposition.
Si cela te dit, nous pourrions, lors d'un WE à venir, se pencher ensemble sur ma 6.
Je te l'accorde, c'est dans l'Eure mais de mon côté je viendrai avec un M30B28...Alors, balle au centre

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Je suis face à un problème qui me gonfle !!!

Pour faire simple : la voiture est restée 15 jours en extérieur chez un garagiste pour une inspection.
Même après 5 jours d'immobilisation avec 3°C la nuit, aucune fuite n'a été constatée selon le garagiste.
Je suis surpris car j'ai repris l'auto, l'ai stockée dans mon garage durant 4 jours (sec et chauffé) et au redémarrage : fuite de carburant !!!

Je pense que le garage a bien constaté la fuite mais n'a pas voulu s'engager à un demontage/remontage & remise en état de l'admission (peut-être un probléme interne : je suis Citroën "Usine" et je me suis présenté chez un Peugeot normalement amateur d'allemandes anciennes)

Bref : j'ai encore le problème et je n'ai toujours ni le temps ni l'espace pour m'en occuper.
En outre, à force de démarrer la voiture, rouler pas ou peu, la batterie commence à donner des signes de fatigue !!
En gros : faut rouler avec 1/4 d'heure par jour pour éviter la panne. (bon, je le reconnais, ce n'est pas une punition )

Néanmoins, je souhaite vivement que ce problème soit résolu rapidement car au final, depuis le début de l'année, je n'ai pas eu beaucoup de chance avec la 6 :

J'ai évité les déplacements cet hiver à cause des pneus trop secs (nous en avons beaucoup parlé avec Max et Chris durant une virée dans le Nord en Janvier).

Le renouvellement de ces pneus a été catastrophique avec une immobilisation du véhicule durant 2 mois (3 Mars-8 Mai).

Aucun problème pour le SharkFest : une aubaine ! Mais je suis confronté à cette fichue fuite de carburant depuis !

L'idéal serait de la remonter dans le Nord (Rouen-Valenciennes : 250 Km) pour pouvoir la mettre entre de bonnes mains...Mais compte-tenu du problème, j'hésite....

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Salut Remy ,
J ai mis mes collier vérifier le serrage et mis mes colliers bien droit a distance égale du bord de la durite environ 3 mm , changé mes durite qii était neuves , mais mal coupé elles était coupé légèrement en biais .
Donc changement de durite recoupé droite .

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

Tu as la solution de débrancher le conecteur de l'injecteur, si sa viens de lui, tu ne devrais plus avoir de fuite.

Le seul point noir sera le démarage a froid.

Pourquoi démonter l'admission, en faisant un gros calin au moteur, c'est faisable.

Débranche le connecteur : j'y ai pensé mais cela ne réglera pas le problème. Je préfére voir le problème à sa source.

Je suis persuadé qu'il s'agit d'un truc tout simple du genre une Durit qui a un peu bougé.
Je dépose la voiture ce Jeudi chez un spécialiste de l'injection (Bosch Center).
Un autre centre dans le Nord m'avait fait un super boulot, il y a 24 mois, sur le nettoyage et le réglage de l'injection.

Je souhaite vivement que ma 6 roule correctement dans les plus brefs délais...avant que l'hiver n'arrive !
Je vous tiens informé, bien sûr !

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Rémy, se n'était pas une solution a long therme, juste pour toi faire la route jusque valencienne sans trop d'inquiétude.