Forum BMW Série 6 E24

j'ai pas de souci de ce coté là ils sont en bon état, ne grippent pas et n'ont pas de fuite donc un bon nettoyage, dépoussiérage et graissage des pistons

remplacement du liquide et purge et roule ma poule

Ok, tant mieux, ça de moins à faire

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

oui il y a déjà assez de travail comme ça

en attendant j'ai reçu les disques et les plaquettes commandés le mercredi après midi reçues vendredi midi bravo Mister- A

reste plus que les flexibles que j'ai commandés en Allemagne

Les disques AV bien que voilés sont neufs, ils ont tout juste 4000 Kms, je vais les faire rectifier si le voile n'est pas trop important, ça me fera une réserve

le temps s'annonçant au beau pour la semaine, je vais m'y mettre dès que tout sera là.

c'est après midi j'attaque la réfection de mes freins en espérant ne pas avoir de souci

le remplacement des 4 disques est terminé, j'ai eu quelques soucis avec les vis de maintien des disques elles étaient toutes grippées impossible de les débloquer, il a fallu jouer de la perceuse.

j'ai aussi le flexible AVG qui est bloqué avec la vis du tuyau rigide, il y a dû déjà avoir une tentative de le débrancher car la tête de vis est ronde, résultat j'ai plus qu'à commande ce tuyau pour le remplacer

sinon l'opération se fait bien, j'ai passé 4 h en tout

maintenant que mes disques AV sont remplacer le phénomène de vibration du train AV qui apparaissait aux alentours de 90 km/h a totalement disparu

Ah tant mieux !

Tout le freinage est terminé ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Bonjour à tous,

@Mauriarty
J'ai déjà eu aussi un phénomène de sifflement des plaquettes.
Depuis, je prend les plaquettes de la même marque que les disques et plus de problème.

@jacky34
Pourquoi graisser les pistons?

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Oui maintenant c'est tout neuf sauf les étriers mais ils étaient en bon état et ils ont quand même bénéficier d'une petite révision

@s.laisne

je graisse les pistons afin d'éviter un grippage de ceux-ci et qu'un point dur se crée car ils ne sont pas munis de dispositif de retour

avant je nettoie les caoutchoucs à l'alcool à brûler, je profite que le piston soit sorti pour le nettoyer également, ensuite je pose une noix de graisse sur le piston, un peu sur le caoutchouc de protection, puis je le repousse avec l'aide d'une vieille plaquette et d'un sert-joint

Je procède comme ça depuis plus de 30 ans et jamais de souci même lorsque la voiture est immobilisée plusieurs semaines

@WD40

Punaise, te re-voilà, depuis le temps, génial!!!!!!!

Merci pour ces conseils, je serai vite fixé lorsque j'aurai remis les disques d'origine, d'ici quelques temps....

Priorité à la 6, pour le Sharkfest!

A très bientôt, j'espère

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Dans ma réfection du freinage, il me restait le flexible de frein AV g à changer.

je n'avais pas pu le faire pour cause de tête de vis du tuyau rigide grippée et bien arrondie, voilà qui est fait.

voici une photo de l'état de la tête de vis



Après 3 semaines de délai chez BMW, j'ai enfin reçu ma pièce, pour des raisons de commodités le tuyau est livré droit



pour réaliser la forme du tuyau j'ai cet outil mais le rayon des courbes étant serré il me sera inutile. J'utiliserai des douilles de serrage comme gabarit. Le tuyau n'étant pas d'une rigidité extrême, on arrive à le plier à la main, il faut faire attention pour éviter de faire une pliure ou un plat



on attaque le démontage, c'est une vraie toile d'araignée, je pensais pouvoir sortir le tuyau seul mais il m'a fallu tout démonté pour pouvoir le retirer.

j'ai d'abord déplacer le vase d'expansion, ensuite à l'aide d'une seringue j'ai vidé le réservoir de liquide de frein. attention lorsque l'on enlève le bouchon, le système de contrôle du niveau à tendance à jouer la fille de l'air.

puis j'ai déconnecté tous les tuyaux de frein arrivant sur la centrale ABS, et ceux du maitre cylindre





j'ai ensuite ôté le réservoir puis le maitre cylindre, on y voit un peu plus clair



reste plus qu'à couper le tuyau au niveau du flexible pour pouvoir le dégager



vu la forme de la tête de la vis, l'usage d'une clé était inutile, j'ai essayé avec une pince étau mais là aussi aucune prise, la seule pince qui était utilisable était la pince coupante



Le tuyau retiré, il a une forme des plus tarabiscoté dont j'ignore la raison.



Reste plus qu'à réaliser la mise en forme

L'ancien



Le nouveau



le remontage il suffit de procéder par ordre, on ne peut pas se tromper pour replacer les tuyaux sur la centrale ABS



Un flexible tout neuf avec un tuyau rigide en bon état



Reste plus qu'à remettre le réservoir, le remplir et réaliser une bonne purge, sans oublier l'embrayage. Je m'y suis pris à 3 fois afin d’être certain qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le circuit

Eh ben voilà où conduit l'utilisation de mauvais outils...

Pour ne pas arrondir cette vis de 11 il faut utiliser une clé de qualité plate (Facom ou autre), sinon le mieux est une clé à tuyauter. Il faut du 11 d'une côté, du 14 de l'autre et finis les soucis...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Avoir la même longueur de tube alimentant les étriers pour éviter les déséquilibres de pression au niveau des étriers

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Herv'

la clé à tuyauter je l'ai, seulement lorsque la tête est déjà arrondi même le bon outil ne sert à rien.

Une fois démontée j'ai placé la pièce dans l'étau et il a fallu que je force avec une clé à œil pour la débloquer, je pense qu'elle était bien grippée

Herv'
ton explication est peut-être la bonne mais dans ce cas ce tuyau devrait être encore plus long car c'est le plus proche du maitre cylindre