Forum BMW Série 6 E24

Merci

Quoi, quel TTS ? (suis pas prêt d'acheter Audi)

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635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

dis donc "ténébreux", tu ne te souviens pas?!

MDR tu m'as remonté Comment t'as fait ?

J'ai changé de pseudo car je trouvais pas comment me désinscrire... alors j'ai mis le premier truc qui m'est passé par la tête (Ténéré->Ténébreux...)

Je l'ai vendue car j'arrivais pas à trouver pourquoi elle pétaradait et même pour un usage piste ça aurait été moyen. Puis j'ai aussi vendu ma XT600. Depuis je ne fais plus de moto sur la route. J'ai eu une CRF450SM cette année, ça ça valait la peine!

Ma course à Bière : http://www.youtube.com/watch?v=btO0lfToeAA

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héhéhéhé
pour te désinscrire, facile, fallait me demander
pour ta meule, on aurait trouvé la solution....

Ce soir je me suis penché sur mes amortisseurs arrières. Et je suis content de la solution que j'ai trouvé (avec une ptite aide de mon pote )

09.11.2011 : Mes ressorts H&R et leur certificat d'homologation sont arrivés. Ici comparaison des arrières H&R et origine.


09.11.2011 : Comparaison entre les amortisseurs arrières B6 e24 et B8 e34 tarés durs (tarage disponible au catalogue Bilstein). En haut l'amortisseur e24. Les seuls différences sont :
1) le nombre de gouttières de réglage de hauteur de caisse. Peut importe, le réglage homologué est disponible sur les deux modèles mais avec les M5 je pourrai moins rabaisser sur circuit.
2) la longueur de la cartouche.
3) la longueur non filetée sur la fin de la tige. J'ai du ajouter 4 rondelles avant l'écrou de serrage final pour que tout soit correctement en appui.


09.11.2011 : 1 amortisseur hybride de fait ! J'ai utilisé une butée et un cache d'origine pour protéger des saletés la base de l'amortisseur. La butée et le cache remonteront à mesure des grosses compressions. Mais tant que je ferai pas un saut la base sera toujours protégée. Il aurait fallu les soufflets ou caches Bilstein pour faire au mieux, mais je me satisfait de ce montage.

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NSU ?

C'était mon premier chantier restauration, une 1000TT de 67. Mais peut-être qu'on parle d'autre chose là....

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

rien à voir en effet,

20.11.2011 : Montage des amortisseurs avants dans les jambes de forces.


20.11.2011 : Jambes de forces complètes avec amortisseurs révisés chez Rechsteiner, ressorts H&R et soufflets.


20.11.2011 : Pour démonter mes frein j'avais malheureusement dû couper certaines durites rigides de frein. J'ai commencé à en créer des nouvelles (les plus claires). Je ferai emboutir les embouts chez Rechsteiner.



J'avais oublié de poster celle-ci datant de fin octobre...


J'ai quelques problèmes de pièces, ce qui retarde la fermeture du moteur. Mais cela devrait être réglé avant la fin d'année

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Tu ne crainds pas d'etre un peu souple en ressort pour faire du Drift ???
Tu vas avoir beaucoup de rouli sur l'avant !!!!!

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Les amortisseurs ont étés retarrés plus durs, mais niveau ressort j'avais pas le choix car ce n'est pas libre pour pouvoir rouler sur la route. Si nécessaire, et je pense que ça sera le cas, ultérieurement je remplacerai la barre anti roulis avant par une M5 e34 (modifications requises connues) ou par le kit complet Ireland Engineering. Mais je ne sais pas encore non plus ce que j'ai exactement le droit de faire ou pas à ce niveau.

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12.2011 : remplacement des câbles de frein à main.


12.2011 : Ajustage des kits de réglage du train arrière.


12.2011 : Début de la préparation du train arrière. Une plaquette sera soudée de chaque côté (tête de vis et écrou). Avec la boulonnerie excentrée je pourrai régler l'ouverture et le carrossage.


7.01.2012 : Bas de caisse avant droite. Gros de la corrosion terminé !


7.01.2012 : toit ouvrant d'origine. L'arceau ne passe pas... je le vire !


7.01.2012 : Démontage en cours. Il faudra décoller la tôlerie de maintient du toit ouvrant... je me réjouis déjà...

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12.01.2012 : Utilisation d'une presse pour insérer les silenblocs arrières préalablement mis au congélateur et enduits de graisse. Pression de 4T à 7T... je pouvais toujours essayer avec mon étau !



12.01.2012 : Silenblocs de bras arrières pressés.... ça c'est fait !

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Bonsoir je ne sais pas si c est le bon post, mais je voulais revenir sur une vielle discussion concernant les collecteurs spaghetti et la matière dans laquelle ils sont faits.
J ai eu une discussion ce WE avec un membre de Renault Sport au sujet des collecteurs de compétitions il m a confirme qu ils n étaient jamais fait en Inox mais en acier pour des raisons de dilatation exesive de l Inox a chaud ce qui entraine des fissures.
Les tubes d Echappement a la sortie du collecteur subissent les mêmes contraintes.
Donc la légende des pot en Inox est aussi fissurée en dehors de la sonorité particulière.

A plus

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Salut,
C'est plutôt pour ce post là (collecteur Ireland Engineering) : viewtopic.php?t=4646&postdays=0&postorder=asc&highlight=ireland&start=30

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Salut Christian,

En fait , pas exactement, tout est majoritairement une question de prix malheureusement…

Les coeff de dilatation à hautes températures sont proches entre l’acier et l’inox... Les principales différences sont sur le rayonnement (l’inox rayonnant beaucoup) et le prix !

Des collecteurs qui se fissurent sont des collecteurs mal conçus car cela veut dire qu’ils travaillent en contraintes, c’est tout, mais pas de rapport avec le matériau.

Les fabricants les plus compétents dans ce domaine n’utilisent que deux matériaux : Inox 316L ou Inconel 625. Donc aucun problème pour utiliser des collecteurs inox, mais seul conseil : il faut les isoler thermiquement a cause du rayonnement.

PS : Renault Sport ne fabrique pas ses échappement, ni Peugeot Sport… vive la France ! c’est évidement sous traité et pas au meilleurs…

A+
Cala

Salut !

J'ai discuté aussi avec un préparateur qui montait des tubulures avec avec une couche de céramique à l'intérieur... Pour moi l'inox c'est pour la sonorité et le look avant tout

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Hello !

T'en es à combien d'allègement en ce moment ?

Et quoi de neuf ?

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Salut,

J'ai pas dit grand chose mais ça avance...

J'ai gagné environ 130kg. Je vais gagner encore un petit peu avec la suppression de la tôle qui supporte les sièges arrières. Puis elle reprendra du poids avec les nouveaux sièges et l'arceau. Il existe des éléments fibres bon marché (capot et ailes) qui peuvent faire gagner tout plein de kilo pour pas trop cher. Mais étant donné l'usage routier de ma voiture, je ne vais pas en monter. Voici le lien si ça peut intéresser quelqu'un : http://www.pesch.cz/bmw/bmw-e24



Moteur, boîte, train avant, train arrière

Certaines choses déjà prêtes, le reste fin février début mars

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C'est quoi ton pb d'AAC ?

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Je partage ici une partie de mon post sur 6enligne.net:

J'ai commandé un arbre à cames dBilas chez le revendeur français. Malheureusement, il ne m'a pas demandé s'il me fallait une version motronic ou une version distributeur. 6 mois plus tard, me voilà avec le mauvais type d'acc logé dans ma culasse posée sur le bloc avec les jeux faits... j'ai pas vraiment envie de le sortir !

Voici ma question. Je remarque que le rotor même vissé n'est pas parfaitement solidaire avec sa pièce électrique. Est-ce que j'ai le droit (car je peux le faire) de repérer où est censé être le trou qui permet de placer le guide du rotor, de couper ce guide et d'alligner "à l'oeil" le rotor sur l'aac ? Est-ce que le rotor risque de bouger ? Est-ce que le motronic corrige l'allumage automatiquement ?

Ce que j'appelle rotor est la pièce n°5.


Voici mes aac. Origine avec Motronic. Le trou est alligné au balancement, pile en face de la goupille :


Sans Motronic :


Merci d'avance pour vos réponses.

Melon

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Sur les versions Motronic voilà la vision du bout de l'AAC :



Pour convertir en L-Jet on fait sauter ce petit morceau cylindrique, et on remplace l'écrou qui maintient le pignon par un écrou qui est plus long et qui se termine en "U" pour y glisser la biellette d'entraînement du distributeur.

Le capot de fermeture n'est pas le même puisqu'il doit supporter cette biellette...

Voilà la biellette des L-Jet et le capot qui n'a rien à voir...


Détails de la culasse L-Jet sur mon site E12

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Salut,

Merci pour ton aide, mais je comprends pas.

J'ai quoi moi avec mon petit trou sur mon aac et mes pièces comme sur la vue éclatée ? J'ai bien un motronic non ? Pourquoi j'ai pas la même chose que toi ?

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Sur la première photo j'ai pas encore fait sauter le petit culindre rouillé sur lequel vient se greffer le support de doigt d'allumeur

Une fois ce cylindre enlevé c'est pareil que toi. Pour le petit trou c'est un repère peut-être ou un trou d'équilibrage... Ce qui est sûr c'est que si ton AAC est pour L-Jet, il se termine par un "U" pour y connecter la biellette d'entraînement de distributeur.

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J'ai pris contact avec dBilas. Leur réponse : C'est une erreur de fabrication

A voir si je leur retourne, si je perce moi même ou si je bricole mon rotor.

Merci pour ton aide.

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Hello !

Tu peux mettre une photo du bout de l'AAC de profil qu'on voit mieux comment il se termine et s'il y a un pas de vis ?

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Salut,

De suite non car l'aac est dans le moteur qui est fermé.

Mais problème résolu : dBilas a oublié d'usiner ce trou !

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26.05.2012 : Début du remontage avec pour commencer le système de frein. A gauche le maitre cylindre (actionné par la pédale) et à droite le boitier ABS.



Le berceau moteur avec le boitier de direction. C'est la dessus que vient se poser le moteur.



Les bras de suspensions arrières sont peints... et finis !

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Super ça avance bien et aussi ça me motive

Ton système de freinage aura l'assistance par sphère avec l'ABS ? Tu laisses le système d'origine alors ?

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Ca me fait plaisir ce que tu dis

Oui je garde le système d'origine. Comme la voiture en est équipé je dois le garder pour le contrôle technique. Par contre je pourrai désactiver l'ABS en déconnectant un capteur, ce qui mettra le système en erreur et cessera de fonctionner. Sur circuit l'ABS ne me convient pas.

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06.2012 : Moteur prêt !!!!!!


1.07.2012 : Enlèvement du moteur.


1.07.2012 : Bon retour à la maison à mon moteur !


1.08.2012 : C'est parti pour remettre un coeur dans cette coque.


1.08.2012 : Moteur et boîte dedans.


1.08.2012 : Moteur et boîte dedans.


7.08.2012 : Nettoyage et installation du radiateur d'huile et de ses durites.


7.08.2012 : Nettoyage et installation du radiateur d'huile et de ses durites.


8.08.2012 : Remo de BF-Moteur est venu faire monter la pression d'huile dans mon moteur. Comme ça, lors de mon futur premier tour de clé, il y aura déjà de l'huile dans tout les conduits de mon moteur neuf.


9.08.2012 : Montage du train avant et des durites.


7.08.2012 : Usinage du train arrière pour installer un kit ireland engineering qui permet de régler le train arrière en carrossage et ouverture.


7.08.2012 : Le kit en place, non fixé.


7.08.2012 : Vue de la traverse presque terminée. Il ne reste plus qu'à souder les pièces en U.


7.08.2012 : Vue de la traverse presque terminée. Il ne reste plus qu'à souder les pièces en U.


7.08.2012 : Mr. BMW est venu le soir même me faire les soudures.


9.08.2012 : Montage de la traverse arrière non complète en vue de pouvoir poser la voiture au sol pour installer l'arceau.


11.08.2012 : la voiture est à nouveau sur ses 4 roues. Je m'acharne à enlever la tôlerie du toit ouvrant... long travail... dès que ça sera fait, pose de l'arceau !

Je peux aussi finir de câbler le moteur et la boite pour espérer donner le premier tour de clé avant la fin de l'été.

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