Forum BMW Série 6 E24

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MessagePosté: 18 Nov 2011 11:46 
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12 Gordini
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orval2 a écrit:
de Rothiacob a écrit:
Concernant les sillets blocs je palais de ceux qui font la liaison entre la traverse du train arrière et la caisse ils sont verticaux.
Je suis très intéresse de savoir comment ton mécanicien arrive a les sortir sans déposer le train, je dois changer ceux de ma M5 si tu peux m expliquer je vais gagner beaucoup de temps.
Parcontre pour le kit Irland de réglage je ne vois pas comment on peut le poser et souder sans déposer la traverse , c est un travail qui demande assez de précision.
Mais je suis intéresse par un topic sur ce sujet.
Merci d avance


Bon, il m'a répondu rapidement.

Il n'a pas encore un outil fait sur mesure. Il va s'en faire faire un sous peu pour environ 100€. Il veut bien en faire faire plus si quelqu'un d'autre est interressé.

Actuellement, il utilise donc un système D. Il utilise un extracteur et opère comme suit :

L'astuce consiste essentiellement à avoir une plaque de taille appropriée circulaire diamètre (environ 10 mm d'épaisseur) avec une vis de 14mm fine (14x1 par exemple) dans le milieu. Cette plaque va sur le dessus du bloc. La tige filetée passe d'abord par l'extracteur, puis le silentbloc que vous souhaitez retirer. Les bras de l'extracteur du côté où va sortir le silentbloc.


IMPORTANT:

1. la tige filetée doit être solidaire de la plaque pour transmettre la force de traction.

2. Il est essentiel d'appliquer de la graisse sur la tige filetée pour qu'elle n'adhère pas au silentbloc.

3. L'extracteur doit être suffisamment large et long.

(j'ai traduit rapidement de l'anglais)


Je viens d'avoir un extracteur en main et une remarque me vient à l'esprit.

La vis sans fin doit être montée dans le sens inverse de l'utilisation standard. Sinon, la plaque poussant le silentbloc ne peut être solidaire de la tige filetée.
Il faut donc un extracteur avec des bras suffisament long puisque le silentbloc sera poussée "dans" l'extracteur.

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MessagePosté: 18 Nov 2011 12:14 
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Pour moi la plaque ronde doit être solidaire de la tige filtè mais le diamètre de la plaque doit être pile poil parceque le cylindre métallique extérieur du silent bloc d origine est peu épais et il et obligatoire de porter dessus pour l extraire si on porte sur le caoutchou l effet est nul.
Pour l arrache une tige filtè a pas normale est OK il faut mettre l écrou de serrage de l arrache a l intérieur de l arrache pour qu il puisse pousser sur l arrache et tirer le silent bloc.
En tout cas merci pour le croquis je vais essaye de m en fabriquer un.

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MessagePosté: 18 Nov 2011 20:01 
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Melon a écrit:
Plus tard je commanderai probablement ça aussi : http://www.nexternal.com/ireland/e28-sw ... -p828.aspx

Bizarre ma M635 avait une barre anti-roulis avant de 635 de 19mm.
Je remet une de M635csi de 25mm.
Par contre, chez BMW, c'est 90€ HTVA. Seulement l'avant, mais on est loin des 400€ hors frais de port et de douane des Ireland

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MessagePosté: 18 Nov 2011 20:23 
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Loup solitaire
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les barres stabis sur la mienne sont 19mm sur l'avant et 16mm sur l'arriere.
pour mettre les stabi de 25mm sur l'avant il faut souder de nouvelles pattes de fixations
:-o .


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MessagePosté: 18 Nov 2011 20:30 
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wolf a écrit:
les barres stabis sur la mienne sont 19mm sur l'avant et 16mm sur l'arriere.
pour mettre les stabi de 25mm sur l'avant il faut souder de nouvelles pattes de fixations
:-o .


Cela ne correspond pas à l'ETK bizarre.
On verra demain quand je récupère la voiture.

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MessagePosté: 19 Nov 2011 10:23 
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C'est bien 19 et 16.
Je crois me souvenir que 25 c'est pour les 635PhaseI, non ???je me rappele pas bien !
En tout cas on en avait longuement parlé là:
http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?t=1589&start=30&postdays=0&postorder=asc&highlight=silent
bonne lecture !
:wink:

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MessagePosté: 19 Nov 2011 10:54 
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Ficelle a écrit:
C'est bien 19 et 16.
Je crois me souvenir que 25 c'est pour les 635PhaseI, non ???je me rappele pas bien !
En tout cas on en avait longuement parlé là:
http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?t=1589&start=30&postdays=0&postorder=asc&highlight=silent
bonne lecture !
:wink:


Pas le temps de tout lire, je dois bientôt aller chercher la voiture. Mais c'est bizarre que la référence ETK mentionne 25 mm et ici aussi c'est mentionné 25 mm :
http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=5
Quoiqu'en lisant bien, il serait normal d'avoir aussi 19 mm.

Bon, la mienne a à présent une de 25 mm.
Les dernières photos reçues ce matin. En supplément la modification du pot d'échappement pour une meilleure fixation et un meilleur alignement.

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MessagePosté: 19 Nov 2011 11:02 
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T'en as pas profité pour changer les silentbloc de tes barres stab justement pour des powerflex ??? :shock: :roll:

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MessagePosté: 19 Nov 2011 11:10 
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Belle soudure sur le tube d Echappement sans le démonter !!!
Il a l air de toucher ton mécano !!!

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 Sujet du message: Re:
MessagePosté: 19 Oct 2013 23:18 
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Renaud a écrit:
jocanat a écrit:
hello,

petite question sur les amortisseurs AR B6: est-ce que les bagues sur le corps de l'amortisseur sont réglables? quelle est l'influence de ce réglage sur la suspension? suspension plus rigide ou suspension rabaissée?

je ne vois rien sur le net qui explique cela.

merci et très beau travail en tout cas!! :-o :wink:


Il y aurait 3 positions sur les B6 arrière.
Cela modifie, à tout le moins, la hauteur de caisse.



Je me pose la même question: est-ce que les B6 possèdent 3 positions, "à regler en fixe" lors du montage?
Merci pour votre éclairage :-o


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 Sujet du message: Re: Re:
MessagePosté: 22 Oct 2013 10:15 
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matlepirate a écrit:
Je me pose la même question: est-ce que les B6 possèdent 3 positions, "à regler en fixe" lors du montage?
Merci pour votre éclairage :-o


Je ne sais aps te répondre avec certitude.

J'ai touvé ceci en faisant une recherche sur google : http://www.japancar.fr/forum/Sujet-EK-B ... -et-durete

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MessagePosté: 23 Oct 2013 23:21 
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Question : Le train arrière des M635 est il réglable ?
je dis celà car j'ai un soucis avec la roue arrière gauche qui fait un peu trop de carrossage façon gordini et bien plus que celle arrière droite.
d'où ma question.
Et si le train arrière n'est pas reglable , quels silents bloc de bras seraient morts ?
merci à vous.


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 Sujet du message: Re: Re:
MessagePosté: 24 Oct 2013 15:31 
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Messages: 2099
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Ma E24: 635CSi Phase 2
matlepirate a écrit:
Renaud a écrit:
jocanat a écrit:
hello,

petite question sur les amortisseurs AR B6: est-ce que les bagues sur le corps de l'amortisseur sont réglables? quelle est l'influence de ce réglage sur la suspension? suspension plus rigide ou suspension rabaissée?

je ne vois rien sur le net qui explique cela.

merci et très beau travail en tout cas!! :-o :wink:


Il y aurait 3 positions sur les B6 arrière.
Cela modifie, à tout le moins, la hauteur de caisse.



Je me pose la même question: est-ce que les B6 possèdent 3 positions, "à regler en fixe" lors du montage?
Merci pour votre éclairage :-o


Salut Matlepirate,

Ce n'est que pour la hauteur de caisse. A l'intérieur de l'amortisseur il y a un fluide qui est poussé par la tige, ce faisant, la tige est freinée... c'est l'amortissement. La dureté dépend du tarage interne de l'amortisseur, soit de la viscosité de l'huile ou des pièces par lesquelles s'écoulent le fluide.

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MessagePosté: 24 Oct 2013 20:03 
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Salut,

Sait-on donc régler la hauteur de l'avant et de l'arrière rien qu'avec les B6?

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MessagePosté: 25 Oct 2013 11:54 
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Et moi donc , le train arrière sur une M// , il est réglable ou pas ?


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MessagePosté: 25 Oct 2013 13:11 
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Ma E24: M635CSi
sur ma ///M, j'ai mis des bilstein B6 il y a un an et je me suis posé la même question, mais je n'ai absolument rien vu de réglable. :dubi:
ou alors j'ai raté quelque chose?

Mika

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MessagePosté: 03 Fév 2014 12:20 
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Je remontes ce post...
j'ai un clock clock qui est apparu récemment ar droit.

ça ressemble à une tige d'amortisseur cassé, ça le fait uniquement sur route bosselé et j'ai pas ressenti de différence de comportement...
je suis bon pour tout démonter.
comme il faut démonter les baquets AR et la tablette pour accéder aux coupelles je vais en profiter pour faire les supports de train Ar en préventif... j'ai les powerflex qui attendent dans le garage depuis au moins 5ans...
renaud ton meccano a fait son outil spécifique ??? est il prêt à en fabriquer un de plus ??? on pourrait se cotiser et en faire un "communautaire" ...??
pour les amortos Ar je les changerai surement ils n'ont jamais été fait, par contre je garde les ressorts origine.
alors chez qui vaut mieux les acheter nos B6: pourchier ? wallo ? BMW ?
je vous tiendrais au courant...

merci du retour en tt cas ! :-o

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MessagePosté: 03 Fév 2014 13:10 
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Ma E24: M635CSi
Ficelle a écrit:
alors chez qui vaut mieux les acheter nos B6: pourchier ? wallo ? BMW ?


Je les ai pris chez Pourchier à Marseille il y a un an, et c'est le meilleur prix que j'avais trouvé à l'époque.

///Mika

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MessagePosté: 03 Fév 2014 13:28 
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Salut,

De mémoire, il avait fait (faire) un outil spécifique.
Je viens de lui envoyer un mail

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MessagePosté: 03 Fév 2014 14:26 
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Merci renaud, et mika.
je vais envoyer un mail à pourchier... :wink:

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MessagePosté: 03 Fév 2014 15:11 
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Réponse plus qu'évasive : oui, il a fait faire un outil, il ne se rappele pas du prix, pas plus de précisions. A mon avis, il en donnera pas, protection de business

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MessagePosté: 03 Fév 2014 16:36 
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Bon, je vais peut-être avoir une réponse pour l'outil...

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MessagePosté: 24 Fév 2014 16:37 
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L'outil, qualité professionnelle, serait à +/- 100€

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MessagePosté: 24 Fév 2014 17:33 
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Ahh ce poste m'interesse.

Silent blocs powerflex, suspattes etc...

:mrgreen:

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MessagePosté: 19 Mar 2014 11:19 
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Verdict:
Tige d'amortisseur bloquée, et palier supérieur ovalisé...
allez hop on change les deux.

ils auront tenus 140mkm et 30 ans....costaud quand même les B6
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:?

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MessagePosté: 20 Mar 2014 13:31 
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Localisation: "Retour aux sources, la Saintonge, 17"
Ma E24: M635CSi
Ah ouais, quand même!!! :?

Mais tu ressentais rien? C'est fou ça!

_________________
M635 de 1987 (construite en avril 1986)


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MessagePosté: 20 Mar 2014 14:43 
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Localisation: AUBERVILLE 14640
Ma E24: M635CSi
Oui cela peut paraitre fou !

l'an dernier j'ai changé les 4 amortisseurs (dont les deux avants quasi bloqués et roulement superieur HS)

depuis elle semble un peu plus haute sur pattes et plus confortable mais je trouve qu'elle tiens moins bien la route.......

Pour le prix des B6, BMW m'ayant fait une bonne remise j'ai payé un poil plus cher que chez pourchier, mais en cas de soucis, c'est plus simple pour se retourner.

a+

_________________
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M635-330Cia cab E46-530GT Xdrive-only BMW !


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 Sujet du message: Re:
MessagePosté: 21 Mar 2014 12:45 
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Localisation: Val de Marne / Nürb
Renaud a écrit:
Ficelle a écrit:
C'est bien 19 et 16.
Je crois me souvenir que 25 c'est pour les 635PhaseI, non ???je me rappele pas bien !
En tout cas on en avait longuement parlé là:
http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?t=1589&start=30&postdays=0&postorder=asc&highlight=silent
bonne lecture !
:wink:


Pas le temps de tout lire, je dois bientôt aller chercher la voiture. Mais c'est bizarre que la référence ETK mentionne 25 mm et ici aussi c'est mentionné 25 mm :
http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=5
Quoiqu'en lisant bien, il serait normal d'avoir aussi 19 mm.

Bon, la mienne a à présent une de 25 mm.
Les dernières photos reçues ce matin. En supplément la modification du pot d'échappement pour une meilleure fixation et un meilleur alignement.

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Salut, tu as pu mettre des barres anti roulie de 25mm alors?
Donc sur une 635csi phase 2, je peux mettre une 25mm alors aussi ??
Et la 18 à l'arriere?

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MessagePosté: 22 Mar 2014 20:44 
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Je ne peux pas te répondre avec certitude, je ne sais pas si le reste des trains roulants sont les même. Je pense que oui mais.... Sur une M, cela aurait du être du 25 mm d'origine.

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MessagePosté: 23 Mar 2014 00:10 
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Localisation: France - 83
Ma E24: M635CSi
Sur ma M de décembre 1984, c'est du 19mm a l'avant, et d'origine.
je me suis fait avoir lorsque j'ai commandé les silentblocs en 25 en ayant regardé sur l'etk...

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