Forum BMW Série 6 E24

Oui, en effet!!!

Et en plus ça m'a flingue les disques!

La prochaine fois, tu vas pleurer!!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Un peu de sérieux, déjà que mon "proto" peut-être considéré comme une usine à gaz!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

dire que je pensais à une ballade tranquille au sharkfest, je suis pas sur de venir alors au prochain lol

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Option facile à monter sur l'arbre de transmission pour ne pas voiler les disques

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Herv'

Oui, le "TELMA", très courant sur les bus de ma jeunesse, ça me fascinait de savoir à quoi pouvait servir ce truc à 4 crans que le chauffeur tripotait constamment, plus tard, j'ai compris...

Bon les gars, arrêtez vos moqueries, cela reste un post sérieux (même si expérimental)

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

On se moque pas ... on t'aide

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Herv'

Le Telma permet un ralentissement constant mais de faible puisance et sans frottement. C'est pour cela que c'est le frein idéal pour aider un véhicule lourd à maitriser sa vitesse en descente.

Néanmoins, rien qui puisse arrêter un véhicule rapidement (quelque soit son poids...).

JC, c'est un Post très interessant car " celui qui n'essaie rien n'a rien".
Bref, continue !!!

Accessoirement, je ne peux rien pour toi car je ne respecte pas ta consigne : "Faut que tu la pousses, Sharky..."
Oui, oui, j'ai visionné TOUTES les vidéos du SixNormand

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BM sous pluie...BM qui rit !

bon c'est ma dernière offre le meilleur moyen pour économiser tes freins

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

L'energie Cinetique ne peut s'eliminer que par une production de chaleur.
La masse d'un vehicule ne peut etre freine que par la transformation de cette energie en chaleur. c'est une règle physique donc notre principal problème les gros freineurs c'est de dispercer cette chaleur le plus rapidement possible pour pouvoir recommencer a freiner rapidement sans perte d'efficacité !!!!!
Il nous faut donc une ventillation maximale dans la derniere partie d'un freinage trop tot les plaquette ne sont pas en T° freinage mediocre ca se sent en debut de freinage et l'efficacité augmente ensuite sans pression supplementaire sur la pedale.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Ben "Standby" tant que j'ai pas résolu le déséquilibre (voir autre post)

J'ai repéré les fils où je vais me raccorder (+, -, signal switch frein), et j'ai resserré une vis de mon dossier de siège (il se "baladait" un peu).

Rien de passionnant..........

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Je pensais que tu pourrais utiliser une tempo d'éclairage pour alimenter ton ventilo. Comme ça à chaque appuis sur la pédale, le ventilo reste enclenché 30s.

On doit même pouvoir trouver des relais avec des tempos plus longues.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Oui Riton, c'est la même chose, sauf que je l'ai faîte moi-même, un relais 10A, un transistor, 2 diodes, 1 condo et 2 résistances, tout ça en stock, donc 0€

Si ça intéresse qqun pour un autre montage, je peux vous faire suivre le schéma et les valeurs des composants

On peut aussi faire des variantes, cad retarder la mise en route puis temporiser l'allumage, ça pourrait correspondre aux besoins de Christian d'après son dernier post.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Salut,

Je reviens à vous avec un retour d'expérience plus significatif sur mes disques de freins Black Diamond.
Ce week-end, je suis allé en Allemagne avec ma M6.
J'ai fait de gros freinages + de 200 (parfois 250) à 100 km/h lors des changements pas de limitation/limitiation ou travaux ou véhicules "lents" doublant.
Je l'ai fait en suivant des BMW / Mercedes actuelles mais aussi une Ferrari 456 devant et une Subaru WRX au cul. Je n'ai eu aucun problème, je freinais aussi bien qu'eux et n'ai pas ressenti de vibrations après plusieurs gros freinages. Juste ressenti du gros "mordage" comme je l'ai ressenti sur circuit une M3 E36 avec freins Porsche.
Mes disques ne sont pas voilés.

Bon, ce n'est pas un usage circuit ou montagen mais c'est déjà plus siginificatif qu'une utilisation belge ou française à 130 sur autoroute ou départementales.

Renaud

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Graphiste officieux serie6.com - Logo polo serie6.com - Logo Sharkfest Vendée - Logo Sharkfest Pyrénées - Logo Sharkfrite - Logo VosgeShark

Merci renaud...
bonne info.

une descente de col c'est différent, tu freines aussi très fort, mais surtout tu ne roules pas très vite ( entre 35 dans les épingles et maxi 120 dans mon cas...) du fait de cette petite vitesse les frein ne reçoivent pas autant d'air frais qu'à 200...

je vais déja tester les Ferodo DS2500 sur mes Zim'

PS: au fait j'ai trouvé le bidon de 2l de Motul 15W50 à 17,30€ en Andorre...

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Bonne info ça ...

Dans un lieu particulier ou partout où l'on en vend ?

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Herv'

De la 300v ?

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Non, à ce prix cela doit être de la 4100.

Mais c'est déjà une bonne huile, surtout pour le M30 -peut-être moins pour un M88.
Elle est vendue +/- 25€ les 2 litres en France, et en Normandie, on la trouve facilement auprès d'une enseigne arborant une couleur écologique.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Oui moi j acheté ma 300v chez feu rouge

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

En fait, on trouve plus facilement la 300V que de la 4100.

On en trouve même en grande surface "où tout est clair". Mais, il est vrai que son fondateur était propriétaire d'une M635 CSi dans les années 80...Normal qu'il propose l'huile qui va avec dans ses boutiques

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BM sous pluie...BM qui rit !

hé hé...
de la 300V les amis !
pour ceux qui connaissent ce paradis de la clope...
Pas de la casa: dans la rue qui passe au dessus du grand parking central, ils font aussi les pneus...tout ce qui touche à l'automobile.

je suppose que sur tt le territoire Andorran on doit la trouver à ce prix...

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Salut Christian,



D'ailleurs, ça me fait penser que j'avais acheté de la "300V" pour ma e24, mais que Michel m'a conseillé de mettre de la "Le Mans", ce qu'il a fait donc

C'est quoi la différence entre les deux ?

Merci de tes conseils

@+
Cedric

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Présentation

La 300V existe en plusieurs viscosités afin de couvrir les différents besoins des voitures de l'époque (cela va des GT des années 60 jusqu'au années 2000 avec tous types d'utilisations).

Pour nos 6, la 300V Compétition en 15W50 semble la plus appropriée et c'est celle que l'on trouve le plus facilement :

http://www.motul.fr/fr/fr/products?f[range]=25

La "Le Mans" en 20W60 risque d'être trop épaisse à froid.

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BM sous pluie...BM qui rit !

vous vidangez tous les combiens ?

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

une fois par an quel que soit le kilométrage parcouru...
c'est un choix...
et c'est bien de la 15w50 que je lui donne depuis 10 ans...

JC désolé de te pourrir ton sujet avec des histoires d'huiles...

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Merci Ficelle je vois où c'est ...

... sinon vidange tous les 7500 km

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Herv'

Salut ced la différence je ne la connais pas mais je vais lui demander je le retrouve a Dijon ce WE pour notre course SagasTour.
Michel m a conseille de mettre de la 300v dans la M6 avant je mettais de l huile moderne type Mobil 1 et je consommais beaucoup d huile.
Avec la 300v je remets 1/2 litres toutes les 1h1/2 au ravitaillement pour être au maxi tout le temps ( peur de déjauger ) sans regarder la jauge faute de temps j ai ma dose et je verse.
Un M88 consomme de l huile quand tu es en permanence au-dessus de 6000 trm.
Avec la 300v je chauffe mon moteur pendant 15 a 20 mn pour que l huile soit vers 80°. un moteur n est pas encore en T° quand l eau est a 80° il reste encore a chauffer l huile et c est la longévité de ce moteur.
Après on peut tirer dessus sans aucune crainte, il est très solide.
Quel bavard ce Christian !!!!

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Salut,
Merci à vous deux pour vos réponses.
Oui Michel m'a bien dit que la 300V était la meilleure pour une utilisation "piste" du M88, mais pour un usage "route" il m'a conseillé la "le Mans" (que je ne connaissais pas). Jusqu'ici pas de problème, ma e24 n'en consomme pas, mais par acquis de conscience je suis preneur de toute explication complémentaire
@+
Ced
ps : reste bavard Christian
ps2 : désolé de "pourrir" un peu le post initial

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Présentation

Salut christian,

Voila ce qu'il te faut, Wolf et moi l'avons installé et en effet la montée en t° de l'huile est très très lente...c'est une petite platine qui vient se monter à la place des infos de la boitoto. sous la jauge à essence, a gauche la t° à droite la pression.
j'arrives pas à trouver le lien...mais voila une photo:

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Oulà, j'en veux

Où ça se trouve et comment ça se monte ?

Merci

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Présentation

Tu veux parler de ça ?





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Ps : je crois que je vais sortir la disqueuse pour diviser encore ce sujet

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !