Forum BMW Série 6 E24

Super tutoriel, merci Mauriarty

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Présentation

et alors???

qu'estenpenses ???

c'est comment le freinage.... redevenu normal ??? dantesque ??

t'aurais pu en profiter pour changer les durites... les miennes étaient vraiment pas belles quand je les ai changées...

pour les soufflets les miens étaient dans le même état, et je me souviens qu'il manquait même un clip...
j’ose pas imaginer derrière...

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Bonjour JC,

S'il te plaît, peux-tu préciser le temps de l'intervention complète ?

Merci.

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Herv'

Salut Hervé,

Ben j'sais pas trop car j'ai fait ça en plusieurs étapes...

De plus, j'ai mal joué, du coup j'ai passé plus de temps pour sortir ces pistons, j'en ai bavé!!!...... Et puis je suis assez lent en mécanique, car je considère ça comme un loisir et j'en profite, je prend mon temps, c'est pas représentatif, mais entre 6 et 8H, levé de véhicule et purge comprise....

Oliv': pas encore essayé, les clients d'abord, mais c'est très proche, j'en salive, le 6 en ligne me manque, et puis tout le reste aussi

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Pour info je peux avoir des disques avant neufs 300 mm de M635 Zimmerman pour 150€ les 2. Si achat rapide !!!!

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Grand merci pour ce tutoriel supplémentaire. Je crois que cela va bientôt me servir ...

Sous la pression des +++ voici la page

http://www.e24-archives.fr/archives/?page_id=872

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Cette fois, je viens d'aller faire une belle balade avec la 6, depuis le temps!

J'ai pu bien l'essayer, alors ça freine bcp mieux qu'avant, ça c'est sur, plus d'attaque, et un meilleur rendement à l'appui, avant je devais appuyer assez fort pour que ça freine bien.

Cependant, elle tire légèrement à droite à l'attaque, rien de violent, mais c'est perceptible

Je me suis pourtant appliqué lors de la purge.

Et pour corroborer cela, la jante de droite est un peu plus chaude que celle de gauche.

Une chose est sure, mes étriers ne sont pas grippés, la voiture avance seule sans aucune résistance en légère pente, et après un long roulage sans vraiment solliciter les freins, aucune jante n'est vraiment chaude.

Une idée?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

c'est certainement un problème de purge, c'est tres long quand on a demonté les etriers. Donc methode traditionnelle à 2 un qui pompe l'autre qui ouvre la purge.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Oui, je pense aussi la refaire, c'est vrai que c'est long et on y passe pas mal de liquide, mais le résultat ne pardonne aucune négligence, pourtant, je me suis vraiment appliqué, mais avec Easybleed.

Je vais recommencer, à 2, à l'ancienne!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

avant ta purge, le fait que UN étrier était grippé, il y a avait peut être un déséquilibre auquel tu t'es habitué, du coup, maintenant que c'est nickel, c'est peut être l'usure des pneus qui donne cet effet

Si tel est le cas, c'est facile à vérifier : inverse tes pneus...
Tu seras vite fixé.

Maintenant, avec un étrier grippé, il est possible que la surface de la plaquette d'un coté soit plus attaquée que celles de l'autre (phénomène de glaçage).
A moins que tu n'aies changé les plaquettes.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Le phénomène d'habitude, non, même si je suis "parano", là on le ressens bien

L'usure des pneus, non plus, elle n'a quasiment pas roulé avec l'étrier grippé.

Les plaquettes glacées, non plus, car je les ai passées à la lime avant de les remonter.

Reste à priori cette purge, que je vais refaire ce WE, après on verra...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Un p'tit caprice ? pourquoi pas ... c'est une ancienne

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Herv'

Bon, alors là je sèche!!!!!!!!

J'ai refait hier une bonne purge du circuit de freins, à 2, je n'ai pas eu une seule bulle sur aucun des 4 étriers..........

J'ai à nouveau fait des tests de freinage, rien à dire sur l'efficacité, elle n'a jamais aussi bien freiné, ça freine même fort!!!!!!!! De 150 à 0 en ligne droite ça arrête vraiment bien, l'ABS se déclenche même en fin de freinage sur chaussée légèrement bosselée!

Par contre, ça tire toujours très légèrement à droite, et une fois encore, la jante de droite est plus chaude que celle de gauche. Comme si un bras du Y avait plus de puissance que l'autre....

J'ai beau analyser le phénomène, je ne vois pas...

1- Même si le disque et les plaquettes de droite sont plus usées qu'à gauche (suite grippage) ça devrait rester équilibré.

2- Un soucis sur un étrier AR ne se sentirait à mon avis pas autant sur l'AV???!

3- Le maître-cylindre aurait un déséquilibre sur un bras????

4- Mon étrier AVG serait moins efficace que celui de droite, mais comment???

Bref, toutes les idées sont les bienvenues

Du coup, tant que ce soucis n'est pas réglé, je ne peux pas avancer sur mon "proto", ça fausserait les tests

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

tu pourrais nous montrer l'état du disque qui a grippé?

Salut,

Dans le circuit de freinage, entre la pédale et l'étrier, il y a la centrale hydraulique de l'ABS. Comme chacun sait, sa fonction est de diminuer la pression du circuit sur le ou les circuit(s) de chaque roue dont la vitesse de rotation est inférieure aux autres roues : c'est à dire arrêter de freiner la roue qui bloque.

On peut envisager dans le cas que tu cites, une légère différence de consigne entre AVD et AVG due à l'usure ou le gommage des tiroirs des électrovannes de la centrale ABS.

Ici des descriptifs :

philippe.boursin.perso.sfr.fr/renault/safran01.pdf
www.ingveh.ulg.ac.be/fr/cours/.../SCV_A ... s_2010.pdf

Tu peux essayer de faire un test en enlevant le fusible de l'ABS pour déconnecter le système. Si le déséquilibre persiste, ce n'est pas l'ABS qui en est à l'origine ... sinon

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Herv'

verifi ton flexible gauche souvent si ca tire d un cote c est l autre qui est en cause

Voici ma maigre contribution:

Dernièrement, j'ai dû régler un problème de freins sur l'autre ancêtre...J'avais un étrier qui restait légèrement grippé ce qui au final me donnait les mêmes effets que toi à savoir:

-Du côté grippé, la jante finissait par chauffer, logique vu qu'un (au moins) des pistons ne revenait pas correctement, la plaquette restait en contact avec le disque.

-A force de rouler de cette façon, le disque a bleui et une plaquette a fondu 2 fois plus vite que l'autre.

Si d'un côté, il y a 3 pistons qui travaillent et de l'autre côté 4, il est forcément normal que ça tire...Avant réfection!

Après réfection des étriers, j'avais toujours un côté qui freinait plus que l'autre pourtant l'étrier en question fonctionnait bien, ne grippait plus.

J'ai dû poncer (à la ponceuse orbitale, en fait j'ai bien griffé) le disque bleu! Depuis, 1000 km parcourus et plus de problème.

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M635 Delphin Grey

Merci pour vos avis

Veinard: la seule photo des disques est en page 1, au début c'est le D puis à la fin on voit le G. Mais c'est pas top, j'ai rien d'autre sous la main dans l'immédiat...

Hervé: ton lien ne fonctionne pas, je ne peux donc pas étudier et comprendre correctement ton analyse, même si j'ai une idée

Picmard: tu as raison, le soucis vient probablement du côté G, j'ai des durites "avia", j'ai pourtant fait gaffe lors du remontage qu'elles ne "vrillent" pas, à voir...

Jacques: aucun de mes disques n'est bleuté, j'ai vraiment très peu roulé comme ça. J'avais "limé" les plaquettes avant de remonter, pour éliminer un éventuel "glaçage", mais j'ai rien fait pour les disques. De toutes façons, je vais devoir les changer à terme...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

autant les changer, c'ets pas le plus cher

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Tu devrais démonter l étrier qui semble avoir un problème sans le débrancher du flexible repousser a fond les pistons êtres une cale de l épaisseur du disque ou un peu moins et appuyer sur la pédale de frein refaire opération plusieurs fois pour être sur que les pistons coulissent bien.
Quand les plaquettes sont asses usees les pistons sortent plus des cylindres et l un d entre eu peu se mettre légèrement en travers et ne pas revenir après le freinage.
D ou l intérêt a l établi quand on refait les étriers de les faire fonctionner avec de l air comprime et de les rentrer a la main cette opération doit se faire sans efforts importants les pistons ayant été remontes avec de la graisse a frein .

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LIEN n°1

LIEN n°2

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Herv'

je suit ce post dernièrement ,car moi aussi je doit refaire les étriers de ma M cette semaine.
Du certainement à son immobilisation prolonger par son ex propriétaire,au freinage ,ma M tire à gauche et la jantes gauche se retrouve le triple plus sale que celle de droite.
Changement envisager : disques AV et plaquettes AV+AR et je passe en flexibles aviation aussi.

Pour faire une purge correcte il faut commencer par purger le frein le plus éloigne du maitre cylindre donc le frein arrière droit puis le gauche ensuit l avant droit et finir par le gauche.
Il suffit de bien pomper avec la pédale une dizaine de fois puis la laisser en pression et l opérateur ouvre la vis de purge et récupère le lokeed avec un chiffon fermer la purge pédale au plancher remettre en pression avec 5 ou 6 coup de pédale et recommencer l ouverture de la purge .....
Avec ce système très simple on est sur que l air ne rentre pas par la purge avec les systèmes de tuyau et bocal bon peu toujours reassipere de l air puisqu on ne ferme pas la purge quand la pedale remonte!!!!!!
System a l ancienne Garantie A vie

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

J'ai plusieurs pistes à étudier, des trucs simples, rapides, d'autres moins:

- Je peux croiser les disques, rapide, ça élimine de suite, mais je n'y crois guère...

- Croiser les plaquettes, idem...

- Contrôler ma durite G, on ne sait jamais

- Faire comme dit Christian, dépose de l'étrier G et fonctionnement à vide avec une cale de bois, histoire d'éliminer un éventuel point dur...

- Essayer la méthode de purge de Christian, je ne faisais pas tout à fait comme ça, j'y crois peu, mais là encore, on ne sait jamais...

- L'ABS, j'y crois pas du tout, ce sera vraiment en dernier recours, merci pour ton lien très instructif Hervé, j'ai bien vu la partie où ils parlent de déséquilibre, je garde sous le coude.

A suivre...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

On detecte parfois un déséquilibre à cause...d'une chaussée pas bien plane (légérement bombée pour évacuer l'eau de pluie).

As-tu passé ton auto sur un banc de freinage ?
Ainsi, tu seras fixé sur un éventuel déséquilibre et surtout son importance

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BM sous pluie...BM qui rit !

Non, inutile Sharky, sur ce coup, pas besoin de se faire confirmer le déséquilibre, même sur chaussée plane, il est bien présent!

En plus, la différence de T° entre les 2 jantes le confirme

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Combien de degrés précisément ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Combien de degrés précisément ?

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