Forum BMW Série 6 E24

Merci pour ta réponse Jack.

Et quand on dit "Envoyer les injecteurs aux US"... de quelle entreprise s'agit-il ? Pourquoi on ne trouverait pas d'entreprise française ou européennes pour faire ce travail ?

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

US = Ultra Sons

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

comme le fait remarquer pierre7 US veut dire nettoyage aux ultra-sons

Si tu n'est pas équipé d'un bac à US tu peux les porter chez un spécialiste de l'injection comme les stations BOSH,

il te le font pour une centaine d'€uros ou +

tu as 2 possibilités pour ce nettoyage

en statique
en dynamique mais là il faut un peu bricoler

Pardon pour avoir donné des informations erronées, je ne suis pas expert en la matiére.

Quand je parle d'un nettoyage accompagné du tarage de l'injecteur, je ne fais que suivre les forfaits que proposent les spécialistes de l'injection genre centre Bosch Service.

Les forfaits sont souvent détaillés comme suit :
Démontage, nettoyage, remplacement des joints et filtres (tamis), tarage, remontage.

Je me doute bien qu'il s'agit d'une opération générique qui doit évoluer en fonction des différentes injections.

J'ai fait l'opération dans un centre Bosch sur ma 628 de 200.000 Km (nettoyage dynamique + réglage) et le résultat n'est pas mal du tout, bien supérieur à tous les additifs que j'ai utilisé.
Cela m'est revenu à 30 € TTC/Injecteur.

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BM sous pluie...BM qui rit !

As tu réussi à résoudre ton problème de démarrage à chaud?

Vraiment désolé Jacky...j'étais passé à côté de ta question.

Ma réponse est NON...
Probeme toujours présent.

Je viens de ramener aujourd'hui mon auto chez moi. Elle était en province.

J'ai testé un changement de l'interrupteur de l'injecteur de départ à froid gentiment prété par Picmard. Sans succes

Je viens d'essayer de monter une bobine gentiment prétée par Cedric.
Je me suis apperçu que la bobine prétée fait un diametre 5mm plus gros que la mienne. Je ne parviens donc pas à l'installer dans son "collier" trop étroit.
Dans le doute je me suis dit que les caractéristiques de ma bobine d'origine n'etaient peut-être pas les mêmes que les carateristiques de la bobine de Cedric. Je me suis abstenu de brancher cette derniere du coup.
De plus, en voulant remettre ma bobine d'origine en place, j'ai cassé une de ses cosses. Je suis donc bon pour en commander une neuve sans grand espoir que mon probleme de démarrage à température intermédiaire soit solutionné...

Pour avoir lu au cours de quelques recherches sur le forum un message de Sharkytoy, je me demande si je vais devoir songer au remplacement des joints des injecteurs car mon auto pue du c-- l'essence. (depuis que je l'ai). Peut-être y a t-il un rapport avec mes soucis de démarrages?


J'ai une question pour les amis sharkistes (Bonjour à tous).

Puis-je tester la bobine de Cedric sur mon auto sans risque? (malgré les différences de tailles des 2 bobines)

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Deux antennes mais je capte rien!

www.e30cab.fr

Je rajoute juste:

J'ai lu sur un autre post, qu'un capteur de la position de boitier papillon pouvait peut-être avoir un rapport avec les anomalies du regime de ralenti.

Mon pobleme croise cet aspect également car lorsque mes démarrages sont difficiles, il me fait accélerer pour lancer le moteur et décélérer tout doucement pour ne pas faire caler le moteur.
Pendant le premieres minutes de fonctionnement du moteur, si je donne un coups de gaz (voiture à l'arrêt) le régime redéscend d'un coup et de façon linéraire jusqu'à s'eteindre tout seul.

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verifie sur le dessus de la bobine , il y a environ 4 chiffre , si c est les même , ...fonce.

sur ma phase 1 , j'ai eut le même souci de taille de bobine et j'aai pas eut de souci lors du demarrage....


a++

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Merci Cedric.

A quoi correspondent ces chiffres? Une "puissance"? (désolé mais j'y connais rien en bibines! )


J'ai trouvé ton post pour la ph1. mais je crois que c'etait plus un souci de ralenti.

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oui , mais j'ai changé la bobine quand même et je n'ai eut aucun problême , donc , c est que la nouvelle bobine est bien compatible

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IL faut croire que les 400km faits ce matin avec l'Amiral Sharky nous ont rendu inséparables!
Je reviens donc de chez mes géniteurs lieu de sommeil de l'Amiral.

je viens de monter la bobine de Cedric.
Sur 4 démarrages à des températures différentes, 1 se revele difficile pour ne pas dire impossible sans accélérer. (L'aiguille de T° était montée à moitié puis redescendue au 1/3 lorsque j'ai effectué ce démarrage contrariant).
C'est un mauvais démarrage de trop donc.


Bref, je crois que la bobine ne change rien à mon probleme.

Je crois qu'il faut peut-être regarder du côté des injecteurs (leurs joints plus précisément). On m'a expliqué qu'une mauvaise étancheité pouvait provoquer une stagnation d'essence qui sature le systeme et rend difficile le démarrage tant que le surplus n'est pas évacué.

Je précise que j'ai déja néttoyé mon actuateur.



PS: Marcel et Ced peut-être vaut-il mieux attendre la rentrée pour vous rendre vos pieces? ( LA Poste moins fiable pendant les vacances n'est-ce pas Alex? et vos disponibiltés de reception peut-être moins évidentes?)

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bonjour

En résumé
A froid ta voiture démarre sans souci

Le problème se produit uniquement après une légère montée en T° du moteur ou lorsque celui-ci a atteint sa T° de fonctionnement?

Tu parles des joints des injecteurs, as-tu constaté au niveau de leur emplacement sur la culasse un léger dépôt d'essence pouvant être la conséquence d'une fuite?

Tu as un module d'allumage qui est situé sous la bobine et en partie caché par le réservoir de lave glace, il serait intéressant de faire un essai avec un autre.

Quand le problème de démarrage survient le moteur démarre normalement ou seulement sur une partie de ses cylindres?

Ton problème ressemble au mien qui s'est conclu par un échange du calculateur

Bon courage

Il peut aussi arriver qu'à froid le démarrage ne se fasse que de façon chaotique, "Ratatouille", mais c'est moins fréquent.

A la t° de fonctionnement, l'auto rédémarre tres bien. En revanche, si j'attends 15 ou 20 min pour redémarrer c'est la cata.

Rien vu au niveau des injecteurs mais bêtement, je n'avais pas réalisé qu'il etait possible de voir quelque chose de l'exterieur. Je ferai attention à ce détail.

J'ignorais l'existence de ce module d'allumage dont tu parles.

Quand le probleme survient j'ai effectivement l'impression que tous les Cylindres peinent à fonctionner (pendant 10secondes)

Merci Jacky pour cette réponse.

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si c'est le calculo je peux te preter mon ancien calculo en motronic 1.2 si tu veux

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Merci Mount je retiens ta proposition et la garde sous le coude.

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Bonjour

d'après tes dires il semble bien tu ais un problème d'allumage

en fait tu as 2 modules électroniques

Un est situé sur l'aile droite relié directement à la bobine il remplace les vis platinées c'est l'allumage transistorisé

L'autre un peu plus gros placé en bas de l'aile droite caché par le réservoir de lave glace et le filtre à air il est connecté au calculateur c'est le boitier d'allumage

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=12&fg=10

Avant d'en arriver à changer ton calculateur vérifie ton faisceau d'allumage il y a souvent des traces d'humidité au niveau des embouts de bougies, tu les nettoies puis tu pulvérise de la bombe contact dessus, tu procèdes de la même façon sur la connectique de ton calculateur et les connexions qui s'y rapportent

Tu peux le tester puisque Mount te propose de te prêter son ancien à condition d'être sûr de son bon fonctionnement

bon courage

Salut,

A mon tour d'avoir un soucis de démarrage à chaud.
Cela est arrivé d'un coup pas de signes avant coureur.

Par contre, pourmoi, à froid pas de soucis, démarre immédiatement, sans coup de gaz.
A chaud, rien du tout. Juste le bruit de pompe à essence (bruit observé depuis l'habitacle). Mettre des gaz ne servant à rien.

Par contre, en légère descente ou en étant poussé, elle démarre immédiament.

Renaud

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Salut MOUNT


Vraiment agacé par ma Six qui ne se sort pas de sa maladie.
Elle ajoute cette fois un symptôme illuminations de Noel à son compteur...


Bref pour en revenir à nos moutons, je veux bien tester ton calculo si tu as l'occasion de l'apporter ce dimanche à Vincennes?

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Re Salut,

Après avoir fait des siennes deux fois. Je n'ai plus le problème.Disparu tout seul !
Elle est même restée en observation chez BMW sans soucis.

Par contre, il faudra que je change ma bobine de delco.

Renaud

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ça ressemble à un cpateur en train de défaillir (baromètre, thermomètre, température d'eau...)

Sinon ta voiture est donc tombé en état de marche !

Ca m'arrive souvent en ce moment avec mes locomotives.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

J'attends un actuateur car mon probleme est toujours là.

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actuateur de ralenti ?

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oui

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J'en ai tout neuf commandé chez bmw, si tu veuw qu'on le teste la prochaine fois,.... si tu recois pas le tien

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j'ai peut etre loupé quelquechose dans ce post mais tu ne parles pas de la tete d'allumage et du doigt, j'avais exactement les memes symptomes que toi j'ai changé tout ça pour une centaine d'euros et tout est rentré dans l'ordre.

Ce sera peut-être ma prochaine étape mais j'imaginais que dans ce cas des problemes pendant le roulage se seraient manifestés?

Mount, merci mais le mien est commandé depuis 2jours et arrive tres bientôt.

LMR24 a reçu mon reglement.

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En fait mon titre est on ne peut plus mal choisi puisque la voiture démarre parfaitement uniquement à chaud.
C'est au moment où elle commence à refroidir que les ennuis commencent.


De plus depuis quelques mois, le démarrage à froid devient difficile également.
Le moteur se lance et s'etouffe immédiatement.

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on a un injecteur de départ à froid sur les e24 ?

engorgement maxi de l'injecteur de départ à froid...

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Toutes les sondes sont changées et l'injecteur aussi.

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Salut à tous

Apres avoir changé:
Bobine
Injecteur de départ à froid
Toutes les sondes au dessus du calorstat
Calorstat

J'ai enfin changé mon actuateur de ralenti.
Je l'avais néttoyé, j'avais mesuré sa bonne résistance mais seul le remplacement par une piece neuve semble avoir solutionné mon probleme de longue date...

Je vous confirmerai cela à l'usage mais en attendant croisez les doigts pour moi.
Je sens et entends bien que l'auto tourne bien plus regulierement et son démarrage s'est effectué facilement. Hasard ou pas, j'ai pas eu le temps de vérifier.

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