Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir ! Il m'est arrivé un drole de truc ce matin ; je roulais depuis environ un quart d'heure quand la 6 s'est mise à chauffer anormalement, jusqu'à ce que le petit voyant orange à droite de l'aiguille de température s'allume (tiens, je ne savais pas qu'il existait celui-là !).

Je stoppe bien sûr immédiatement, j'arrête le moteur, et j'entends de gros borborygmes, si je puis dire, des gros "glouglou".
J'ouvre le capot, et je vois de la vapeur qui s'échappe me semble-t-il vers le réservoir d'assistance de frein et direction. J'attends quelques minutes, j'ouvre le vase d'expansion : plus une goutte de liquide ! Au bout d'une demi heure, je me fais ravitailler en eau, je remplis (pratiquement 5 L), et je rentre doucement chez moi, en m'attendant à devoir remettre fréquemment de l'eau.

Et bien non ! j'ai pu revenir normalement, sans surchauffe ; le niveau dans le vase n'avait pas baissé.
La voiture ne fume pas blanc, et il n'y a pas de trace d'eau sur la jauge d'huile ; l'huile est d'ailleurs toujours propre, la vidange ayant été faite récemment. J'avais contrôlé les niveaux la semaine dernière, et je n'ai fait depuis qu'environ 60 kms.

Il est vrai que depuis que j'ai fait faire une révision générale et que je suis sûr de la mécanique, j'ai tendance à avoir un conduite disons plus... sportive !

Que peut-il se passer d'après vous ?

purge mal faite??

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

vu toute l'eau que tu as du rajouté, ton bocal devait être vide donc tu devais avoir un voyant qui s'est allumé sur le check control à gauche du volant non ?

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Ben dans la hâte de m'arrêter, je n'ai pas fait attention au panneau de check control, mais ce dont je suis sûr c'est que le voyant central orange clignotant correspondant sur le tableau de bord ne s'est pas allumé.

En sortie d'échappement, c'est comment ? Si tu as de l'eau, cherche pas.

Ensuite toujours pareil, mais vérifie l'état des durites si elles ne sont pas trop dures une fois le moteur chaud, regarde ton bouchon de vase d'expension, es-ce que le retour du LDR dans le vase coule correctement ? Fumée blanche à l'échappement ? Pompe à eau bruyante ? Le visco-coupleur s'enclenche ?

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Durite qui fuit à chaud (circuit sous pression)??

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

= Conduit de culasse bouché - Calorstat mort - pompe à eau morte - joint de culasse mort - durite de retour bouchée - culasse fêlée.

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= swap gros moteur

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Ou alors pour faire moins cher, enlever le calorstat et tester, puis changer la durite de retour et tester, puis changer la pompe à eau tester et si à chaque étapes les symptômes sont les mêmes, déculasser, et regarder le joint de culasse et faire éprouver la culasse !

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Salut.
Vérifier aussi que le bouchon du vase d'expansion garde bien la pression
Car s'il n'y a pas assez de pression dans le circuit, le ldr entre en ébullition et déborde; des symptômes similaire à un problème de joint de culasse.
A+

c'est un peu ce que j'ai marqué à 13h39 !

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En effet, j'ai zappé ce passage.

tu as regardé dans le radiateur (bouchon enlevé) s'il y a des bulles qui remontent à la surface pendant que le moteur tourne?

Dans le radiateur ??????????

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Ben pas forcément... Si une durite est craquelée, elle peut très bien rester étanche à froid et suinter à chaud, puis perte de liquide, et au bout d'un moment chauffe moteur, non?

Ce qui est bizarre, c'est que le CHECK aurait dû prévenir avant du niveau bas dans le vase...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ben pas forcément... Si une durite est craquelée, elle peut très bien rester étanche à froid et suinter à chaud, puis perte de liquide, et au bout d'un moment chauffe moteur, non?

Ce qui est bizarre, c'est que le CHECK aurait dû prévenir avant du niveau bas dans le vase...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Heu ... c'est tiré par les cheveux ! Perso non je ne pense pas.

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Si si ! Expérience vécue l'année passée. J'avais une fuite d'essence à l'avant de la voiture. J'avais arrêté de rouler la voiture et tenté plusieurs fois de la trouver, moteur à l'arrêt... rien ! C'est seulement moteur tournant, avec de la pression dans la durite qu'elle se mettait à fuir !

En ce début d'année j'ai aussi résolu un problème inconnu qui faisait chauffer ma e30. Lors du changement de la distrib on a changé la pompe à eau, le thermostat et leurs joints puis bien resserré tout les colliers. Depuis elle ne boit plus rien. Attention au serrages des colliers : il faut les serrer "un quart de tour avant que ça pète"

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Je suis daccord pour l'essence ! Pour ta chauffe de ta E30, si la pompe à eau est fatiguée ou si ton calorstat ne s'ouvre plus à la bonne température, c'est normal également.

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, j'ai eu quelque chose de similaire, la durit "transpirais"

pas facile a trouver

Amitiés
Lionel de Genève

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-- Gentils petit canard orange --
-- Tuner (Bolideur) Soft --
-- Site Passion HiFi (Aurum Cantus), Site Angry Snail (Mazda MX5, et une petit bout sur la 635), Site G.Collection base de donnée pour collection de miniature Gratuite

Ben vécu sur Express diesel..........ok c'est de la merde

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Express c'est Renault ça !! Bah voilà t'as tout dis !!! lol

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Vécu récemment : le calorstat neuf qui ne s'ouvrait qu'à peine...

Merci les Amis pour vos conseils ! Mon 14 juillet va être bien occupé...

Bon courage !

Moi j'ai passé 3jours sur ma 7 avant de prendre la décision de déculasser pour en arriver au fait que la culasse était fendue !

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Je dis cela parce que c'est comme cela qu'on c'est aperçu que notre 316 avait le joint de culasse foutu: passage de gaz dans le ldr et donc augmentation de la pression et fuite de ldr par le bouchon. Sur une 6 on peut penser que le liquide s'échapperait par le trop plein du vase d'expansion, non? En plus c'est simple à vérifier.

Dans l'ordre, à contrôler :
-bouchon du vase
-calorstat
-radiateur bouché
-joint de culasse...

avant le JDC c'est peut etre plus judicieux de regarder la pompe à eau non ?

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J'ai pas trop eu le temps finalement de regarder aujourd'hui...
Si, juste la sonde du vase d'expansion, qui est morte, c'est pour çà que le check control ne s'est pas allumé

c'est généralement le contraire, la sonde déconne donc le check s'allume alors qu'il n'y a pas de pb lol

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Yume wo miru...
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