Forum BMW Série 6 E24

Les BBS 7.5 x 16 des M3 e30 etait en ET 27...

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

Comme les BBS RC (E34 e t E39) passent sur les M3E30 et les E24 sans cales, des jantes d'origines M3E30 doivent passer sans soucis sur une E24.

Renaud

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C'est le "doivent" qui me fait peur ! C'est pour çà que je préfère partir sur des jantes de M5 qui ont un ET de 20, ou alors il faudrait que je puisse essayer celles de M3... car je ne veux pas mettre de cales.

Bonjour
Pour te donner une idée.
J'ai des BBS non RS, 16 pouces ET24. Quand j'avais des 225/50/zr16, ca passait sans cale. Il restait 3mms environ entre le pneu st l'amorto.
Au CT, je me suis fait refouler par ces connards, car il faut du 235/50zr16. Maintenant a l'avant (uniquement, l'AR ça passe largement), j'ai mis des cales de 5mm car les pneus touchait a l'amrortisseur ! Ils ne touche plus désormais.

Attention, en mettant du 17 ou 18 pouces, là, c'est plus galére, car le pneu peut toucher la coupelle à la base du ressort de l'amortisseur. Dans ce cas il faudra des cales de 2,3,4 cms...... je n'en sais rien, mais sans doutes au moins ça !

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

en respectant la même circonférence totale (jante + pneu) si tu touches pas la coupelle en 16, y'a pas de raisons de la toucher en 170

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Mon frère à une M3 et des jantes Cecotto de côté (identique à celles que tu veux sauf intérieur noire d'origine, pas à vendre). Si tu n'es pas pressé, je peux essayer voir ce que cela donne sur ma M (- 2mm par rapport à la tienne en hauteur)

Renaud

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Merci Renaud, c'est très sympa ! Effectivement, si tu as l'occasion d'essayer, çà me permettrait de savoir comment vont les jantes de M3 sur nos E24. Mais rien ne presse !
Marc

Bonsoir ! Je me pose une question : nos 6 ont été conçues pour être équipées de jantes de 390 mm maximum (15.34 pouces) ; n'y a t-il pas un risque pour nos trains avant de monter des jantes d'un diamètre supérieur ?

plus la masse non suspendue sera lourde , plus les roulements s'abiment, mais c'est général pour toutes les voitures

dans l'absolu rouler abime les roulements donc c'est relativement incohérent de dire qu'une voiture a été conçue pour rouler en taille trx maximum

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Le diamètre de jante n'a pas un effet majeur sur les forces s'exerçant sur le roulement du moyeu.

Le facteurs principaux sont la largeur du pneu (surface de contact au sol) et l'ET, créant le moment fléchissant - le porte-à-faux en français normal - sollicitant le roulement. Plus la combinaison ET / largeur du pneu est éloignée des valeurs d'origines, plus le roulement souffre (mais aussi les axes des biellettes de direction).

La masse non-suspendue, elle, a plutôt un effet sur la capacité d'amortissement de l'amortisseur. C'est pour diminuer cette masse, qu'on trouve des freins in-board sur certaines autos. Plus la masse est faible, meilleur sera la rapidité de l'amortissement. Ex : freins AV de Citroën GS, freins AR de Jaguar Type E

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Herv'

euh... plus une jante sera lourde, plus l'impact sera néfaste sur le roulement qui devra encaisser d'autant plus la masse non suspendue à chaque lancement de la dite masse

mais également tu as raison la largeur du pneu, l'importance du déport

de facto, grosse jante à déport de la mort qui tue = jante lourde

dans l'absolu, je suis d'accord avec toi sur le diamètre n'ayant pas d'effet majeur sur les trains roulements, une jante alue bien conçue en 16 pourra être moins lourde qu'une jante d'origine en 15

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Salut,

La charge s'exerçant sur le roulement ne dépend pas de la masse de la roue mais de la masse de la ... voiture.

Rentrons un peu dans le détail :

- la durée de vie d'un roulement est principalement fonction de l'intensité de la charge appliquée et de sa direction, du nombre de tours effectués, de la lubrification.

- l'intensité de la charge est fonction de la masse de la voiture qui est transmise jusqu'au sol par l'intermédiaire du bras de suspension -> du moyeu -> du roulement -> des écrous de roue -> de la jante -> de l'air sous pression dans le pneu -> de l'enveloppe du pneu -> le sol pour finir

- la direction de la charge est fonction du couple jante / pneu : pneu large + jante large avec gros ET + cales = incidence de charge plus contraignante que l'origine car le point de poussée est plus à l'extérieur de la voiture par rapport à l'origine. Le décalage maxi du point de poussée sur un roulement est d'ailleurs une des principales contraintes de dimensionnement d'un roulement, ce qui tend à démontrer l'importance de ne pas trop sortir des limites par rapport à l'épure d'origine.

- le nombre de tours correspond en fait à la distance parcourue par l'élément roulant sur la piste de roulement

- la durée de vie se mesure en million de tours donc en centaine de milliers de kilomètres (en moyenne 300000 sur les voitures modernes - 150000 sur les anciennes comme les 6)

- la durée de vie est liée au phénomène de "fatigue" des matériaux du fait de la variation du niveau et de la direction des charges (phénomène de cyclage : pour se le représenter, il faut penser à un morceau de fil de fer que l'on tord dans un sens puis dans dans l'autre. Au bout d'un certain nombre d'aller-retour, le fil casse par "fatigue oligo-cyclique". La rupture n'est pas directement fonction de la vitesse du mouvement ou de la force appliquée sur le fil de fer mais du nombre d'aller-retour).

- le mode de ruine principal des roulements est l'écaillage des billes ou des pistes de roulement. Il se produit suite à la fatigue des matériaux. Pour illustrer, une voiture qui roule en ligne droite sur une route défoncée aura des roulements qui peuvent durer plus longtemps que ceux d'une voiture qui roule sur une route lisse mais parsemée de virages. Les changements d'appui engendrés par les virages seront probablement plus destructeurs que les chocs de la mauvaise route (ce n'est pas la même chanson pour les amortisseurs en revanche ... mais ça c'est une autre histoire)

- ce qui est décrit avant est applicable en dynamique (quand la voiture roule). La ruine du roulement est aussi fonction de ses charges (niveau et direction) statiques. Là encore, les pneus / jantes larges modifiant - parfois fortement - l'épure de suspension, les charges statiques s'exerçant sur le roulement lors des manœuvres à basses vitesses sollicitent les composants de roulement en compression (de plus très localisée car le roulement est immobile) à des niveaux plus importants qui favorisent d'autant l'écaillage en dynamique.

Conclusion : écouter gronder vos roulements quand vous dépassez 8 pouces de large ...

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Herv'

...et évitez les trottoirs

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Deux antennes mais je capte rien!

www.e30cab.fr

Bonjour , je voulais savoir quelle cale je devais mettre pour posé mes jantes bbs RC 090 .
J ai lu le poste mais je comprend rien ?

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

si tu as des bbs rc 090 de e36 , tu dois avoir un ET de 41 , sur les miennes je mettais des calles de 25-30mm
si s'en est de e39 , ça doit passer sans calles

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Salut Cédric ,
Si je prend une photo des jantes , tu saura me dire si j ai besoin de cale ou pas ?
Si elle vienne de E39 ou pas ?

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

oui , prend juste le centre de la jante , il y a pas mal de chiffre , c est ce dont j'ai besoin
ps: le colis est bien parti ce matin

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Ok merci beaucoup ,


J ai cette photo sur moi .
Sinon j en mettrai une cette nuit .
Car si il me faut des cale je dois allé les cherché demain chez feu vert .

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

La photo a une trop petite résolution pour que je puisse la lire
Si c est des jantes de e36 , j ai les cales qu'il te faut

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Ok je mettrai une photo ce soir ?

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Voilà les photos merci d avance .




Si tu clic sur la photo normalement ça va zoomé , je sais pas pourquoi ça me des photos comme ça .

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A mon avis, ca va pas suffire.... regarde a l'interieur de la jante, il doit y avoir un méplat quelque part avec une inscription "ETxx", c'est les chiffres xx qui sont importants pour connaitre le deport.

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

salut ,

après verification , tes jantes ont un ET de 20
je pense que ça passe sans calles

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Okay , merci .
Comment je vais voir si il me faut des cales ?

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En regardant les photos, le déport à l'air plus important que sur les BBS RC de E36. Donc pas de cales.
Par contre, il te faut des bagues de centrage.
Mon frère en a et il lui faut des bagues et quand j'ai essayé ses jantes sur ma 6, j'ai dû mettre les bagues.

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Bonjour Renaud ,
Il faudrait quoi comme bague de centrage ?

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J ai trouvé le diamètre du moyen 72,6 mm il faut que je trouve le diamètre de la jantes , c est du 17 pouces .
J ai pas de mètre sur moi j ai tout laissé en Alsace .

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Je suis en train de commandé des bagues de centrage .
Donc c est bien des E39 ?

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

oui

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Merci Cédric ,
Voilà ce que j ai commandé :
4 bague centrage 74.1 , votre jante bbs a 72.6 votre moyeu bmw 628

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