Bonjour,
Je suis content de voir le compteur de message de mon post prendre les tours
Merci pour votre participation. Je n'ai pas répondu plus tôt car j'ai eu un weekend chargé, je fais aussi quelques courses. J'en profite pour dire, bien que je ne sois pas un champion, que j'ai quelques expériences de circuit et de courses, et que j'ai déjà une bonne idée de ce que je recherche comme voiture. Je suis aussi conscient et tout à fait d'accord avec vous que c'est principalement le chassi qui permet à une auto d'être performante ou non.
Côté chassi, sans en débattre plus svp afin de rester dans le sujet (j'ouvrirai sans doute un topic le moment venu), sachez que j'aurai des amortisseurs Bilstein B6 retarrés, des barres anti roulis type Ireland Engineering, des silenblocs uréthanes, un pont court autobloquant 75 accél / 50 décel, ... ça ne sera pas laissé de côté, mais il faut d'abord que je m'occupe de remonter la mécanique.
Je ne néglige pas non plus la transmission qui sera assurée par une boîte sport inversée (que j'ai déjà et qui partira en contrôle/révision après que le moteur soit terminé)
Je vous dis, j'essaye de faire bien avec les bonnes pièces pour un résultat qui me mettra le plus possible la banane au volant
Concernant les pistons, je prendrai les forgés de CP Pistons. De un ils sont moins cher. De deux, pour 50$ de plus (donc 1100$ + port, douane et tva suisse) je peux choisir le rapport volumétrique que je veux
Un copain a acheté un kit cp pistons + bielles eagle rod sur ebay pour 1200$ (pour RB26, le biturbo de skyline r32GTR). Je contacterai son vendeur pour savoir s'il propose le kit M30 à un prix similaire.
Cala> Je ne veux pas passer en carbu. C'est pas dans mes prix pour quelque chose qui ne passerait pas le contrôle technique en Suisse. En ce qui concerne le S38, pour le moment n'en parlons plus, car au niveau homologation je ne peux pas assurer que cela soit possible.
Vendredi je suis passé chez mon motoriste. J'ai reçu le devis, et j'aurais bien voulu me pendre
Mais je risque d'y céder... J'ai pas le devis sous les yeux, mais voici ce que je me souviens :
Sur ma culasse, il faut principalement changer les 12 guides, les 12 soupapes et les 12 pièces qui servent à régler le jeu. Mise en pression, plannage avec le couvercle latéral, etc. L'AAC est bon. Devis : 2100chf (le cours de l'euro est à ~1e = 1.25chf).
Le bloc a besoin d'être réalésé en +0.25 (600chf), planné, nettoyé, etc. Il y en aurait pour 420chf de coussinets de bielles renforcés, 280chf de coussinets vilebrequin. Le vilo est dans les tolérances de voilage. Devis : 2500chf.
Donc je rajoute les pistons, j'en suis à ~5600chf. Faut ce qui faut et l'idée d'avoir un moteur neuf dans une voiture que je me vois garder à vie me plairait bien (je passe pas 3 ans de ma vie dessus pour la revendre !).
J'ai parlé un peu préparation avec un employé de mon motoriste. Si je voulais faire préparer ma culasse, il me conseille de passer par quelqu'un qui l'a déjà fait souvent sur ce moteur. Quelqu'un qui dispose d'une fraiseuse à commande numérique et qui n'a qu'à lancer le programme afin que les coûts soient minimes.
Soit, voici mes questions :
1) Quel taux de compression puis-je demander sur les pistons pour rester compatible avec un AAC un peu plus gros (si pertinant) ?
2) Quel AAC recommander (si pertinant) ?
3) Connaissez-vous un préparateur habitué aux culasses M30 ?
Je rappelle que la voiture sera utilisée sur la route (balades) ET sur circuit/slaloms (drift, donc moteur bien rempli si possible avec plus de watt, que je sois content d'avoir mis 6 plaques pour le refaire...).
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) , en revanche on ne saura peux être jamais comment le pilote de la z3m tournait.
