Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,

J'ai une M5 e34 3L6 complète pour pièces. Je m'interroge sur la possibilité de monter ses freins sur ma 635 phase 2. Est-ce que quelqu'un qui a déjà fait le montage pourrait m'expliquer ce qu'il faut que je fasse :

1) pièces à usiner ?
2) utilisation du maitre cylindre M5 obligatoire ?
3) quid de l'abs ? Dois-je utiliser impérativement le boitier M5 ? Je dois malheureusement conserver l'ABS pour rouler légalement sur la route.

Je précise que je n'ai plus l'intention de rouler en 15" et que j'aimerais faire expertiser le montage (Suisse). J'ai déjà prévu de changer les durites souples pour des types aviation.

Merci d'avance.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Pour moi c'est du plug n' play sur une série 2... J'ai mis tout ça sur une M sans aucun souci.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

La M n'a quand même pas les mêmes trains roulants que la 635 de base non ?

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Absolument rien à usiner.
Sans soucis, directement sur les trains d'une serie2.
Maitre cylindre, ABS, ne posent de problème, normalement.
Mais il est tout de même bonne idée de monter un maitre cylindre d'une E32V12. Attention, faut que ce soit la version diamètre 25mm , au lieu de 23,.mm. Ca donne un pédale plus "firme"

Pendant que tu y es n'oublie pas de monter des flexibles aviations type Goodrige.
Ca change tout au niveau du rendement du freinage.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Merci pour vos réponses de connaisseurs !

Les durites aviations sont au programme, freins M5 ou pas.

Bon weekend.

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Pour les freins de E34 M5 j'en ai monté a l'arriere de ma E28 "Oreca Replica" que Fabrice m'a passé c'est sans problème. J'ai acheté un Kit flexible avant arriere complet Goodridge chez GT2i pour 90€.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Salut,

Le hic, c'est que les durites aviations sont interdites au CT (du moins en Belgique), j'ai déjà eu de la chance avec mes feins rainurés/percés.
Sinon, je tenterais bien le coup.

Renaud

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de Rothiacob> l'arrière ok je savais, c'est surtout l'avant et les composants en amont qui m'intéressent en fait. Merci à Culsake qui m'a confirmé qu'il n'y a aucun usinage à effectuer.

Non en Suisse tu peux en installer et passer le contrôle technique.

Les conditions sont toutefois les suivantes :
- Modèles homologués
- Papier signé d'un professionnel qui atteste du montage conforme.

C'est la même chose pour les ressorts au passage (+ papier qui stipule la hauteur d'origine et la nouvelle hauteur).

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Chez nous, en Belgique, c'est plus strict.
Même avec les papiers, les modèles homologués peuvent être refusés.
Mon frère a des ressorts approuvés par le TüV mais quand ils étaient encore rouges, ils étaient refusés. En noir, ils sont plus discrets et passent...

Renaud

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Plus malade que les Suisse, je savais pas que ca existait!!!!

Je suis d'accord d'avoir des CT stricts pour ne pas avoir de poubelles sur les routes mais là, cela devient débile. Des freins plus performants peuvent être refusés, une suspension plus efficaces aussi

Bon, il y a des centres où ils sont pas trop c*N$ et accepte quelques entorses à la régle si la sécurité n'est pas en jeu.

Comme là où passe ma voiture. Normalement, je devrais y passer avec les TRX et les disques BMW mais un contrôleur est un camarade de classe d'enfance.

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M538i> idem

orval2> Les amortisseurs c'est libre chez nous (tant que pas combiné fileté).

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en allemagne
pas de pitie

meme pour les voitures de collection, les motos etc.
controle tous les 2 ans!

surtout le frainage, et les accessoires non origine--jantes, tuning, echappement etc etc.

faut montrer pattes blanches