Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,

Lorsque le ventilateur de moteur tourne à sa vitesse maxi même au ralenti et à froid, c'est bien le visco-coupleur qui est HS n'est-ce pas ?

Je pense que c'est facile à changer soit même, de quel outillage aurais-je besoin ? (2 grosses clés, mais de quelle taille ? histoire que je puisse passer emprunter ça dans un atelier ?)

merci de vos éclairages !

Sinon Hors Sujet : Un jeune homme fort sympathique de 6enligne a acheté une 633iA ph1 ce week end. Je connaissais mal les Phases 1 et je dois dire que l'ambiance à bord est psychédélique ! (gros boutons, gros voyants ...). La boite auto colle à merveille à l'esprit de la voiture. Je compte sur lui pour venir la présenter très vite !

Ben tu n'as jamais vu la mienne? tu n'étais pas au dernier sharkfest vers Poitiers? Sinon tu aurais pu la voir même l'essayer.

Serge

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L'homme est un loup pour l'homme.
Sujet relatif à mon auto :
viewtopic.php?p=40942#40942

salut tu as juste besoin d'une cle (30 ou 32 je ne sais plus ) meme une grosse cle à molette peut faire l'affaire.
tu met un objet entre la poulie et la courroie pour empecher la rotation et tu debloque en sens inverse car c'est un pas inversé.

En effet, c'est du 32, pas inversé. Rien de sorcier, juste faire gaffe à ne pas abimer le radiateur

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Salut ! J'ai changé le mien il y a 2 mois, commandé là ...

http://cgi.ebay.fr/VISCOCOUPLEUR-BMW-SE ... 2eaae969d1

... 88.50€ livré sous 4/5 jours ! @+

Ceci dit, je trouve qu'il est assez dur de diagnostiquer un visco HS, c'est fourbe c'est bestioles!!!!!!!! Dans ton cas, c'est difficile à dire, tout dépend de l'interprétation de chacun.........

Ce qui est sûr, c'est si à l'arrêt, moteur chaud, et tournant, ton aiguille part vers le rouge, alors là il est HS.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

sympa, sur ce lien, c'est 3 fois moins cher que chez BMW ... Pour mon visco, au contraire, il tourne toujours à la même vitesse que le moteur, comme s'il était en prise directe. La température d'eau reste toujours juste au dessus du bleu en marche normale et ne monte à la moitié du cadran que lorsque qu'on laisse tourner le moulin au ralenti pendant au moins 10 minutes !

Je ne pense pas que ce soit très grave mais je pensais plutôt qu'un visco HS tournait au minimum plutôt qu'au maxi.

je pense que c'est plus un problème de calorstat que de vico dans ce cas là !

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Le mouillé, c'est dans la tête !

même à froid ?

Oui, normalement le carlorstat laisse ou ne laisse pas passer l'eau dans le radiateur en fonction de la t° de l'eau.

Donc même si tu ventiles trop, le calorstat arrête de faire passer l'eau par le radiateur pour maintenir la t° de fonctionnement 'idéale' ( 95° environ).

Un visco coupleur HS normalement il ne tourne plus du tout et là tu surchauffe quand tu es arrêté car le radiateur n'est plus ventilé et même si le calorstat laisse passer l'eau en grand, il laisse passer de l'eau qui ne refroidit plus (d'ou la surchauffe).

Voilà pourquoi je te dis que ton problème vient plus du calorstat que du viscocoupleur.

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Oui mais si ma température ne "décolle" jamais au dessus du 1er tiers de la jauge de température, cela signifierait que le calorstat et bloqué en position "ouverte". Dans ce cas pourquoi le visco coupleur est-il à fond même lorsque l'on vient de démarrer le moteur ? Il ne devrait pas plutot ralentir à sa vitesse minimum pour que le moteur reprenne en température ?

Dans l'idée, je pensais que si ce n'était pas le visco-coupleur, cela aurait pu être la sonde de déclenchement du ventilateur pouvait être HS. Au pire je changerai les 2

Pour moi de toute façon le viscocoupleur a toujours l'air de tourner, c'est difficile de juger si il est à fond ou pas!

Lui il tourne et s'embraye en fonction de la t° du moteur, mais ça reste très basique, pas comme un ventilo électrique avec une sonde.

Il est toujours plus ou moins embrayé et plus ou moins efficace .

De toute façon c'est simple à voir, si moteur coupé tu arrives à faire tourner ton ventilo à la main c'est qu'il n'est pas bloqué embrayé

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Oui je viens de descendre au garage et effectivement, j'arrive à tourner le ventilateur moteur coupé. réfléchissons ...

Il existe des calorstats qui se bloquent en position ouverte lorsqu'ils sont HS.

Autre option, l'ancien proprio de ta voiture l'a supprimé "pour pas être emmerdé" c'est une pratique courante.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

+1

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Je penche, comme beaucoup sur ce topic, pour un probléme de calostat.

Consulte celui-ci :

viewtopic.php?t=1677&highlight=docteur

En outre, j'ai eu l'occasion, l'hiver dernier, de remplacer quelques Durit ainsi que le radiateur (par un modéle d'occasion mais bien propre), complété d'une vidange avec un bon LdR.

Depuis, le refroidissement ne me pose plus aucun problème. Même en restant au ralenti par fortes chaleur, il est rare que l'aiguille dépasse la moitié.

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BM sous pluie...BM qui rit !

et bien ... je vérifierai qu'il est bien là ! C'est Marcel Picmard qui m'a changé mon moteur il y a 4 mois : je suis sûr qu'il s'en serai apperçu mais une vérification ne coute rien ... Je ne pensais pas que des types seraient capables de carrément supprimer le thermostat pour éviter les ennuis, ca ne coute pas si cher que ca tout de même (une vingtaine d'euros sur oscaro)

ça claque aussi avec l'age, c 'est du 'consommable'

mais une voiture qui ne chauffe pas assez c'est une voiture qui consomme plus, qui s'use un peu plus, c'est toujours mieux d'être autour des 90/100°

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Le mouillé, c'est dans la tête !

...Et pas beaucoup plus cher chez BMW. Mais c'est un technique répandue dans les régions chaudes.

En outre, pour quelques mécano "du Dimanche", c'est une solution rapide : on vire le Calorstat et on est sûr que le moteur ne surchauffera pas. C'est une erreur, car par temps froid, un moteur qui ne fonctionne pas à température s'use beaucoup plus vite !!!

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BM sous pluie...BM qui rit !

Salut
Je suis OK sur le thermostat, c'est lui qui est ouvert en permanence, ce qui fait que le moteur n'est jamais assez chaud, surtout quand tu roules. A l'arrêt la température monte, c'est normal, moins d'air arrive sur le radiateur ! CQFD
Je l'ai changé sur la mienne. Pas difficile. Attention au remontage a la purge, c'est tout.
Sur la photo jointe, celui de gauche est le bon et celui de droite à été commandé chez Oscaro. Encore une erreur de référence chez oscaro. Il a fallut que j'en recommande une autre. Heureusement que c'est pas cher, environ 15 euros.

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

Les calostats que j'ai vu cassés, c'est un des sertissages qui casse et il reste bloqué à moitié ouvert.

Un moyen simple de les tester: faire bouillir une casserole d'eau chaude et le plonger dedant, au repos il est fermé, dans l'eau il s'ouvre.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

sur le viscokuppler est marge une date de fabrication.
s'il y a 10an et plus mieux le virer et acheter un neuf.

on dit que le visco perd 200tours par anne d'utilisation

le mien avait 12ans et apres changement tout est rentre dans l'order. l'aiguille pile poile au millieu.

C'est une très bonne info ! Maintenant, il faut que je m'occupe du "dossier"

Hello!

Fazzio, j'ai ramené ma caisse à outil, avec la clé de 30/32 qui va bien...Je l'avais achetée pour remplacer le visco de ma 320/6, je suppose que la manip' est équivalente sur le m30?

oui.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Quelle classe de grand prince Marcel m'a dit que si le chauffage ne fonctionnait pas très fort sur "heiB", le calorstat en avait probablement un coup dans la gu**le.

Je vais faire les deux dans le bénéfice du doute ...

Ah ça oui, tu m'aurais vu dans le train avec ma caisse à outils, puis dans le métro à l'heure de pointe...La Classe Internationale, même!

hey, c'est fait ! c'était bien le calorstat ! La température monte vite, reste stable au milieu du cadran et le chauffage chauffe ... problème soldé.

Merci de vos conseils éclairés ...