Forum BMW Série 6 E24

Salut à tous

Rien trouvé sur le sujet. Il est vrai que ce détail est si insignifiant...
Voila donc mon souci (tres minime): La lampe du capot moteur ne fonctionne pas.
J'en ai bêtement acheté une autre et toujours rien.
J'ai refait les cosses et néttoyé les parties métalliques de l'intérrupteur; mon ampoule est bonne mais...ca marche po!
Je ne sais pas en revanche par où est fournie l'électricité car ce doit être dans l'épaisseur du capot...

Avez vous quelques conseils?

Je n'ai pas de voltmetre mais en mettant l'ampoule directement reliée aux 2 fils de contact rien ne se passe.

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Deux antennes mais je capte rien!

www.e30cab.fr

Alors là merci pour la question car j'ai le même problème que toi.
J'attend donc avec impatience des infos. Je ne penses pas que ce soit une question de fusibles et j'ai vérifié contact mis ou pas cela ne fonctionne pas!
Au plaisir de vous lire.
Serge

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L'homme est un loup pour l'homme.
Sujet relatif à mon auto :
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T'as allumé les phares pour voir ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Bonjour ! J'ai aussi ce problème d'éclairage de capot, sur lequel j'ai prévu de me pencher. Phares éclairés ou pas, la petite lampe ne s'allume pas.
Est-ce qu'elle ne doit s'allumer que lorsque les phares sont éclairés ? Y-a-t'il quelque part sous le capot un interrupteur comme pour les portières ou le coffre ?

pareil pour moi

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Effectivement, la lumière ne s'allume qu'avec les feux de croisement et à condition que le contacteur (identiques aà celui des ouvrants) ne soit pas écrasé :



Très facile à remettre en état pour quelques euros si les fils sont présents !

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628 CSI au Sharkfest 2009 - Escapade dans le Bouselandais !

J'ai pourtant éssayé avec les phares...à moins que ce ne soit que les veilleuses

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Deux antennes mais je capte rien!

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Il faudra que je vérifies ça!
Mon contacteur à l'air intact mais je ne sais pas si les fils ne sont pas déconnectés derrière!
Au plaisir.
Serge

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Merci Xavier pour ta photo et ton explication ; je ne risquais pas de trouver l'interrupteur sur ma voiture car il a disparu Mais le fil, avec sa cosse, est bien présent, ainsi que la vis de fixation Il ne me reste plus, dans un premier temps, qu'à acheter la pièce.

Bonsoir les aminches,

Le message de Boumbo m'ayant décidé à régler le problème, voici la marche à suivre : au départ comme un certain nombre d'entre nous ça donne ça :



Pour info le schéma électrique concerné est le numéro 1 disponible sur le site (voir en haut à gauche du schéma) http://www.serie6.com/technique.php3?article=26

J'ai vérifié toutes les connections depuis la lampe jusqu'au faisceau. Première étape la lampe.



J'ai passé au papier de verre fin les connections. Attention à bien connecter la diode (le petit cylindre en plastique noir à l'intérieur duquel une diode est soudé entre deux connecteurs) sur le fil gris-blanc, sinon le courant ne passera pas.

Ensuite on vérifie les connections en bas à droite du capot.



Le contacteur démonté (dans mon cas, la cosse s'était désengagée et était tombée dans la feuillure du capot, je l'ai remise en place mais la lampe ne s'allumait toujours pas ... donc j'ai continué les investigations) :



Le contacteur étant très oxydé, je l'ai trempé dans du liquide destiné à refaire l'argenterie (oui, oui, nos domestiques en utilisent régulièrement dans les cuisines du manoioioioirrr )

Tous les contacts refaits, ça ne s'allume toujours pas

Donc, on continue à remonter le circuit et on rencontre ceci (il faut enlever le bocal du lave-glace puis le cache en plastique derrière les phares) :



Les contacts redevenus bien nets, le résultat attendu est au rendez-vous :



FIAT LUX (ou plutôt BMW LUX)

Je vous passe la main pour arriver au même résultat une fois les veilleuses allumées

Un petit résumé http://img240.imageshack.us/img240/4513/lampecapot.pdf

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Herv'

trop fort herv' merci

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Je vais donc vérifier ce contact derriere les phares.

Un grand merci Hervé.

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Et une petite fiche technique derrière tout ça ?

Made in Herv' qui n'en a jamais fait non ?

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Je commence modestement

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Herv'

Félicitations.
Je pense que je vais faire comme beaucoup, un soir cette semaine, je vais mettre à profit ton travail.

Cette pièce est identique à beaucoup de BMW... notamment les E30. Facile à trouver dans une casse et de toute façon cela ne coute que quelques euros !

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Pour ma part il faut que je retrouve un cache plastique de la veilleuse car le miens est mort!
Par contre je vais suivre cette explication à la lettre.
Merci
Serge

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Ca marche toujours pas

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Gasp ! c'est ballot

1- contrôle le fonctionnement de la lampe seule en l'alimentant directement par la batterie ou une transfo 220-12V. Au besoin, passe au papier de verre les douilles de l'ampoule.
2- désoxyde le contact interne du contacteur de capot en le trempant dans un liquide du type nettoyage d'argenterie (ou de bijoux) et assure toi que la vis de fixation prend bien sur du métal nu
3- vérifie bien les masses au niveau de la charnière du capot. Il faut aller jusqu'à gratter un peu la peinture pour arriver au métal nu.
4- désoxyde aussi l'intérieur des prises femelles (en grattant avec un micro tournevis ou mieux une petite lime en inox) et assure toi qu'elles pincent bien la prise mâle
5- contrôle au voltmètre (veilleuses allumées) que le jus arrive sur les bornes du connecteur étanche derrière les phares

Pour la petite histoire, à part la lampe de capot, j'avais le code gauche qui fonctionnait par intermittence (et pratiquement jamais par temps de pluie). J'ai trouvé la cause ce week-end : mauvais contact au niveau du rivet en cuivre qui fixe la pinoche du fil de la masse (fil brun) sur le connecteur mobile du phare côté optique - pas celui côté faisceau. C'est vraiment le dernier truc qu'on image responsable d'un mauvais contact ... et pourtant ...

Bon courage

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Herv'

AHHHHHH j'ai oublié de nettoyer les masses!!!


Merki merki Hervé

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HORREUR!!!

Toutes les images sont perdues

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http://site.serie6.com/reparations/elec ... nt-moteur/

Sur le lien au dessus ca fonctionne mais je réalise que je n'ai pas le cylindre noir sur mon auto.

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Quelqu'un a t-il la reference de cette connexion que je ne trouve pas dans l'ETK svp?

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Le truc noir ou les cosses transparente?

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Le truc noir

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Peut être qu'elle n'est pas sur tous les modèles ! je ne la vois pas sur les schémas ni sur l'etk

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Il s'agit d'une diode .

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