Forum BMW Série 6 E24

--Salut à tous--

--Bon, je viens de recevoir mes disques et étriers de BMW 750i (E32), commandés en angleterre, sur EBAY.

--Tout d'abord, un problème: il ne m'a pas envoyé les supports d'étriers!!!!
--Je l'ai recontacté, en espérant qu'il le fasse bientôt.

--Les étriers sont trés rouillés (ils ont du être entreposés dehors, pendant longtemps). Je vais donc commander les pochettes de réfection et faire microbiller les étriers, pour qu'ils soient nickels.

--Pour info, les étriers avant et arrière sont à simple piston. Je me suis renseigné chez BMW, seuls les modèles allemand avaient les doubles pistons à l'avant.

--J'espère par contre, que les disques et étriers vont se loger correctement dans mes jantes 16P.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

--Salut à tous—

--Actuellement mes nouveaux disques ne sont pas montés, car le micro-billage n’est pas fini.

--Je vous mets des photos des disques et étriers de 750i, tels que je les ait reçus.













--Comme vous pouvez le constater les étriers sont bien rouillés (je pense qu’ils ont été entreposés à l’extérieur durant de nombreuses années). Par contre, les disques n’ont pas de trace d’usure (rebord), je vais quand même vérifier qu’ils ne sont pas voilés (tourneur).

--Actuellement, j’ai démonté entièrement les étriers (pistons, joints, guide de fixation). J’ai racheté tous les joints (pochettes chez BMW), et ils seront remontés une fois repeint en rouge.

Philippe

PS: J'espère qu'ils vont se loger dans les jantes 16P

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Effectivement, bien rouillés ! Mais le plus important dans un étrier, c'est le traiteemnt de surface des pistons. S'ils sont écaillés = remplacement des pistons. Vérifie bien ce point sinon tu auras des fuites.

Sans aucune discrétion, combien as tu payé pour ces pièces ?

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

--Salut à tous--

--Voici quelques nouvelles concernant mon freinage.

--J'ai du acheter 4 disques neufs, car ceux achetés en Angleterre étaient trop abimés (usure et voilage).

--Les disques et étriers avant sont montés et aucun souci.

--Par contre, j'ai tenté le montage ce matin des disques arrières. Et là, il y a un hic. Je m'explique.

--Tout d'abord sachez que les disques normaux de 635csi mesurent 53mm en profondeur (fond du bol jusqu'à l'arrière du disque). Ceux de 750i, mesurent 60mm de profondeur. DOnc en montant ceux de 750i, ils frottent sur le moyeu. J'ai donc acheté des élargisseurs de voie (1cm), que j'ai monté à l'intérieur du disque (dans le bol), ceci afin d'écarter mon disque.

--Sauf, qu'il me faut aussi acheter des goujons plus long, ainsi que des colonettes plus long (pour décentrer l'étrier aussi de 1 cm). Je suis obligé de faire fabriquer une bague (1cm) à mettre sur les vis du porte étrier.

--Voilà, je vais essayer de voir avec un collègue travaillant dans une société de mécanique générale, pour me fabriquer cela.

--Je vous tiendrai au courant des évolutions.

--Par contre que pensez vous de ce problème?? le risque à long terme???

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Personnellement, je n'aurais pas installé les étriers de 750 à l'arrière.
d'une part c'est que le freinage arrière d'origine est bien suffisant, ensuite le changement ne te sautera pas forcement aux yeux.
Pour finir je crains toujours de modifier les fixations d'étriers ou de rajouter des cales avec au final des goujons plus longs, des déports plus importants, brefs des contraintes non prévues à la base pour les trains roulants.

En gros pour moi, le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Mais ce n'est que mon avis d'empêcheur de freiner en rond

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Salut Philippe,

Tu as du neuf ?

@+

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///M635CSI ¤ ///M535I E28 ¤ ///M5 E39 ¤ 750IL E32 ¤ 750I Highline E38 ¤ 330CI Cabriolet Pack ///M E46 ¤ 330D Touring Pack Luxe E46 ¤ 525TDS Pack E39 ¤ Jaguar XJ12 6L XJ81 Sovereign ¤ Jaguar XJ6 2.7D Bi-Turbo X358 Sovereign

Idem pour moi Philippe, trop de risques, résistance à la section des vis, etc... Bref, à mon sens trop de complications.

Et souviens-toi, Wolf a mis à l'AR des disques de M5 E34, là ça passe.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Visiblement, à l'arriere, les disques de M5 e34 sont les memes que sur 750 e32.

http://www.serie6.com/dossiers.php3?article=42

Pour ma part, je suis en train de voir pour récupérer des freins de 730i e32 pour mettre sur ma M535i e28 (= idem 635csi phase 2/3)

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///M635CSI ¤ ///M535I E28 ¤ ///M5 E39 ¤ 750IL E32 ¤ 750I Highline E38 ¤ 330CI Cabriolet Pack ///M E46 ¤ 330D Touring Pack Luxe E46 ¤ 525TDS Pack E39 ¤ Jaguar XJ12 6L XJ81 Sovereign ¤ Jaguar XJ6 2.7D Bi-Turbo X358 Sovereign

A ce propos, j'en profite de faire partager ma petite expérinece sur E28 (qui est similaire à l'E24) :

Hier, j'ai changé la sphère d'accu de pression (qui sert à l'assistance au freinage) sur la M535i noire". Ca faisait plusieurs mois que j'en avais une neuve en stock.

Pour rappel, le problème est un retard dans la réaction au freinage avec une alerte au tdb.

Bilan : le problème est réglé et j'ai trouvé un mordant à froid (avec le freinage d'origine) appréciable.
Mordant plus fort que sur la grise mais qui est en plaquette DS2500 qui ne sont pas terrible à froid.

Néanmoins, je pense que même si je n'ai pas les symptômes qu'avait la noire, une sphère neuve ne serait peut etre pas inutile pour avoir un peu plus de mordant.

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Sphère d'accumulation neuve, des flexibles avia goodrich, du dot 5.1 changé tt les ans.
et c'est déja BEAUCOUP mieux...

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Sur la M535i grise, j'ai actuellement :

- Liquide de frein : Motul RBF 600
- Disques avant : ATE Powerdisc
- Plaquettes avant : Ferrodo DS2500

> Bilan : Décu : A froid, le mordant n'est pas terrible (les plaquettes ,n'aident pas) et a chaud, c'est correct mais sans plus. En conduite sport (sur petite route de campagne), les freins sont le facteur limitant pour moi. Puissance moteur et chassis étant "suffisants".

> upgrades prévues :

- Etriers + disques et plaquettes à l'avant et arrière provenant d'une 730 E32 (majoration du diamètre).
- Durites aviation (lors du prochain changement du DOT)
- pour la sphère, j'hésite encore un peu vu le cout et étant donné que je n'ai pas de symptômes de sphère HS.

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--Salut à tous--

--Sachez tout d'abord, que j'ai enfin réussi à monter mes disques (avant et arrière) de 750i sur mon 635csi. EN fait j'ai fini hier, et j'ai bien galéré.

--Voici quelques explications:
--Les freins avant n'ont pas causé de soucis particuliers, car ils sont plug-and-play.

--Concernant l'arrière, pour les raisons que j'ai expliqué beaucoup plus haut, j'ai du apporter quelques modifications. En fait, j'ai monté des élargisseurs de voies de 8mm (à mettre à l'intérieur du disque), afin d'écarter ce disque du moyeu. J'ai changé aussi mes goujons qui sont un peu plus long que l'origine, pour compenser les 8mm.

--Je n'ai pas encore testé mon freinage, car mes plaquettes étant neuves, il faut les roder.

--Mon 635csi est donc équipé de:
**Durites aviation
**Lookeed RBF600
**Disques ATE (BMW 750i - E32 1989) ainsi que les étriers
**Plaquettes ATE
**Sphère d'assistance changée (occasion)

--Voici quelques photos (je vous mettrai des photos finales)










--Sachez que les disques en photos n'ont pas été montés. Donc les 4 disques sont neufs!!!

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Sacrée entreprise dans laquelle tu t es lancée là
Je trouve que le système d'adaptation à l'arrière c'est beaucoup de soucis. Prendre de la série 7 pour la monter sur ta 6 sans garantie que cela tienne c'ets risqué quand même surtout quand on conduit tout à 6000 tr!
Bon courage malgré tout.
Serge

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L'homme est un loup pour l'homme.
Sujet relatif à mon auto :
viewtopic.php?p=40942#40942

Salut,

J'ai enfin réussi à démonter les freins d'une 730i e32.

J'ai récupéré les 4 disques, les 4 étriers et les plaquettes.

J'ai par contre une question : Il y a un flasque à l'arrière autour des disques.

Il me semble que c'est de même sur les E28.

Vu que les disques d'e32 sont plus grand, le flasque d''origine d'28 risque de gêner le disque non ?

Et démonter le flasque de la 730 n'est pas simple.

Qu'en est-il en pratique ?

@+

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--Salut Enix--

--Je me suis posé exactement la même question entre les disques de 750i (E32) lors du montage sur mon 635csi (Idem E28). En fait le flasque arrière ne gêne pas et les nouveaux disques vont se monter sans difficulté sur ce flasque.

--Le problème que j'ai rencontre est à l'arrière, car à l'origine les disques arrières du 635csi sont pleins (non ventilés) et j'ai monté des disques doubles (ventilés). DOnc mes nouveaux disques butaient sur le moyeu.

Philippe

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--Salut à tous--

--Voici les dernières photos, prises une fois le tout monté.

**FREINS ARRIERES**










**FREINS AVANTS**



















Philippe

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Salut Philippe,

Merci beaucoup pour tes explications.

Je n'aurai pas à m'embêter à démonter les flasques (j'avais commencé mais c"tait une grosse galère vu qu'il faut enlever le moyeu ) et comme l'épave de 730 part à la ferraille sous peu, il fallait que je me dépêche.

Désormais, je n'ai plus qu'a tout nettoyer et à monter !

Pour éviter les même soucis que Philippe, j'ai préféré opter pour des disques pleins (comme à l'origine) à l'arrière en optant pour des freins d'e32 6L (ca tombe bien, j'avais une possibilité qui s'offrait à moi). On gagne quand même un peu en diamètre, c'est toujours intéréssant.

Philippe : Quelles sont tes 1eres impressions ?

Ca rend bien en plus !

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Sympa le montage, mais sur la M j'avais monté des arrière de M5 ventilés et c'était du plug n' play, aucun souci !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

--Salut Sharknose--

--Je me rappelle de ton tuto (c'est d'ailleurs suite à lui, que je me suis lancé dans l'aventure), mais TOI tu pars d'une M6 et MOI d'une 635csi. DOnc il doit forcément y avoir une différence à l'arrière (genre épaisseur des disques).

--D'après l' ETK les disques de M5 E34 sont les mêmes que ceux de 750i (E32) donc j'aurai du aussi être plug and Play!!!!

--Pour Enix: Etant en rodage des plaquettes, je n'ai pas réellement senti de différence. Ce qui m'inquiète un peu actuellement, c'est la course à la pédale (environ 3 cms avant que les plaquettes commencent à mordre). --Cela est beaucoup trop important pour moi. Je n'ai malheureusement pas trop le temps de rouler avec le 635csi, avant Charade (mais je vais tenter de trouver l'opportunité, pour faire un peu de ville)

--Je pense que la différence se fera surtout sur circuit (lorsque les freins sont bien chauds)

Philippe

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les disques arrieres m5 e34 300x20mm ventile <1994

--Pour Enix: Etant en rodage des plaquettes, je n'ai pas réellement senti de différence. Ce qui m'inquiète un peu actuellement, c'est la course à la pédale (environ 3 cms avant que les plaquettes commencent à mordre). --Cela est beaucoup trop important pour moi. Je n'ai malheureusement pas trop le temps de rouler avec le 635csi, avant Charade (mais je vais tenter de trouver l'opportunité, pour faire un peu de ville)


Un systéme neuf est toujours plus tendre qu'un ancien, le ressenti à la pédale se trouve donc fortement modifié.

En outre, mais je pense que tu ne l'a pas oublié, qu'en est-il de la purge du liquide de freins ?

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BM sous pluie...BM qui rit !

Sur la mienne, disques ventilés et percés, mordus par des plaquettes ferodo racing, et durits avia, pas de problème, ça fait des plis sur le bitume...

Mes travaux sur la M535i e28 grise avancent (presque finie !) mais j'ai un gros imprévu :

Les disques de freins de 730ia e32 ne passent pas à l'arrière !!!

Ils buttent sur le flasque ! Non pas à cause du diamètre mais à cause de l'épaisseur. Je précise que les nouveaux disques sont "pleins".

J'ai pensé à mettre un petit élargisseur de voie mais visiblement, ca pose soucis avec le frein à main !

Ceux qui ont fait cette upgrade : Vous avez fait comment ?

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Salut !

Philippe a eu le même souci il me semble ?

Moi j'avais mis disques ventilés et étriers de M5 E34 et c'est plug n' play

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

--Salut Enix--

--C'est exactement le même problème que j'ai eu lors du montage des disques de 750.

--J'ai réglé ce problème, en mettant une cale de 08mm (dans mon cas, donc à calculer pour toi), à l'intérieur du disque. Cela a pour effet de ressortir le disque, et aussi les jantes, donc pneus (attention au frottement sur l'aile). Prévoir aussi des goujons un peu plus longs!!!!

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Salut Philippe,

Effectivement, j'avais vu ton problème mais étant donné que tu as utilisé des disques ventilés, donc plus épais, je n'étais pas étonné.

Par contre, le fait de ressortir d'avantage le disque ne pose pas de problème avec le tambour du frein à main ?

@+

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Pour moi beaucoup de travail pour moins de freinage. Un 4 pistons fixe freine mieux qu' 2 piston flottant.
La solution se sont les plaquettes si tu veux freiner fort met des Ferrodo Racing 2500 et la ca va freiner !!!

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Salut,

Justement, j'en viens des Ferrodo Racing 2500 à l'avant : Assez décu en usage routier.

A froid, le freinage est un peu moins bon qu'avec des plaquettes normale (il n'y a qu'a chaud qu'il y a un gain), or sur route, l'essentiel du temps, les freins sont froids, donc c'est rare de profiter de l'intérêt de ce genre de plaquettes.

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Salut,

N'étant pas satisfait (ou habitué) au freinage de ma six, ayant lu que les Ferodo Racing 2500 étaient plus pour un usage circuit (temps de chauffe), je vais essayer des Black Diamond rainurés, les perforés étant semble-t'il plus fragiles (disques et plaquettes).

L'avantage, c'est que ceux-ci sont disponibles dans les dimensions origines.

J'en profite pour souligner que les M635 et 635 avant 7/85 avaient des disques avant plus petits (283X25 mm contre 300X30 mm).

Le boss de BMW Davo ayant une M635 phase 3 avait remarquait mes disques plus petits, j'y croyait pas trop pensant plus à une impression donnée par les jantes Hartge fortement ouvertes.

Je devrais remplacer le tout avec l'aide d'un ancien collègue ayant pour hobby la restauration de voitures anciennes.

Renaud

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Graphiste officieux serie6.com - Logo polo serie6.com - Logo Sharkfest Vendée - Logo Sharkfest Pyrénées - Logo Sharkfrite - Logo VosgeShark

--Salut à tous--

--Comme beaucoup, j'ai aussi des problèmes de freinage sur ma M5 - E28.

--En fait lors de l'achat, le vendeur m'a précisé que les disques avant (pourtant récents) étaient voilés, suite à un freinage d'urgence.

--J'ai commandé sur OSCARO, des disques avant BREMBO avant le démontage de ceux de ma voiture. A la réception des disques, ils s'avèrent qu'ils ne se montent pas car le diamètre n'est pas le bon.

--Mes disques mesurent 300mm de diamètre, pour une épaisseur de 30mm (au lieu de 282mm et 28mm sur OSCARO).

--J'ai donc renvoyé mes disques BREMBO, et j'ai commandé sur OSCARO des disques BENDIX en 300mm (le prix est double).

--Malheureusement je viens de recevoir un message de OSCARO (disques plus disponibles!!) avec le remboursement de mon argent.

--En parcourant tous les sites de disques de frein, ils donnent tous la M5 - E28 avec des disques de 282/284mm et 28mm (au lieu de 300mm et 30mm)

--Ma question est la suivante: Quels disques monter sur ma M5 - E28 (budget assez faible) tout en ayant de la qualité (pas de voilage au premier freinage). Je précise que j'ai acheté des plaquettes BMW pensant qu'elles seront un peu plus tendre, donc moins contraignantes pour les disques.

--Quels sont les disques plug and play (sans changement de mes étriers) pouvant se monter: E32 - E34!!!!!

--De plus mes étriers à 4 pistons sont grippés.

--J'ai actuellement 3 possibilités (Qu'en pensez vous!!!)

**1: Acheter un kit de réfection (environ 40€ par étriers) et acheter des disques plus chers (de qualité), mais lesquels (budget total environ 400€

**2: Acheter des étriers reconditionnés (j'en ai trouvé sur l angleterre) et monter des disques NO-NAME (mais quid de la qualité): Budget 350€

**3: Acheter les disques et étriers d'occasion de DGL, puis refaire les étriers: Budget 210€ (Mais dans quel état sont les disques???)

--Voilà si vous avez une idée

--Voici un exemple des disques que je trouve: Qu'en pensez vous?? de la m..de!!!!!

http://cgi.ebay.co.uk/BMW-6-Series-E24- ... 4aa8590d80

http://cgi.ebay.co.uk/BMW-6-M635-FRONT- ... 2a02e52da0

http://cgi.ebay.co.uk/Brake-Caliper-FRO ... 35b0cfdd23
--Etrier avant droit

http://cgi.ebay.co.uk/Brake-Caliper-FRO ... 35b0cfd77c
--Etrier avant gauche

http://cgi.ebay.co.uk/BMW-6-Series-E24- ... 415094c9fa

--Voilà, j'attends vos avis ou suggestions avant de commander.

Philippe

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