Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,

Quelqu'un a-t-il essayé de remplacer son filtre à air d'origine par un K&N ? et si oui, est-ce qu'on ressent vraiment une différence de sonorité ou un gain de performance ?

J'ai cherché dans le catalogue K&N et je n'ai pas trouvé de kit d'admission d'air en forme conique. Pourtant, vu la diffusion du M30, ca devrait bien exister ou être adaptable ... Quelqu'un a-t-il des infos à ce sujet ?

Est-ce que ça vaudrait le coup d'investir ????

merci

oui sur ma 6 j ai un filtre jr ,c est tres bien au debut quand il est neuf ,apres le premier nettoyage ,c est deja moin bien et apres cette une enorme merde ca vieilli tres mal et ne t apporte plus aucun gain au contraire ...

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Je ne te conseil pas le filtre à air conique sauf si tu recherches une nouvelle sonorité.

Le filtre à air d'origine est étudié pour servir de boîte de tranquilisation. Avec un filtre conique l'air rentre n'importe comment dans la pipe d'admission et au final ce que tu gagnes en respiration tu le perds en qualité du mélange air/essence.

Si tu veux modifier ton admission, le moyen le plus efficace que je connaisse, est de faire quelque trou dans la boîte à air avant le filtre.

Je ne sais pas sur un moteur de voiture, mais sur une moto tu gagne un son bien grave et un petit peu de nervosité.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Donc au final, les 2 versions ne sont pas vraiment conseillées ...

Je ne souhaitait pas particulièrement modifier en profondeur l'admission d'air et j'avais de meilleurs a priori sur le remplacement pur et simple du filtre. Cependant, il est supposé durer "à vie" et d'après Fabrice, les bons effets partent dès le premier nettoyage !

je suis presque déçu ...

sinon , il y a les filtres qui se metent a la place du filtre d'origine "dans sa boite" JR ou KN.

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

oui c est que j avais et je confirme que c est une arnaque monstre et que dans le temp les performance s envole aussi vite que les débimetres qui saute ou que l essence qui s envole a la vitesse du son

non vraiment le top c est le filtre origine c est pas chere et c est reelement performant teste au banc de puissance a l appui c est incontestable j ai gagné 6chx en repassant a l origne a comparé du jr que j avais et qui n avait que 8000km

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J'ai un filtre GREEN sur ma 325i e30. A la conduite je peux pas dire que j'ai vraiment senti une différence, mais par contre il semblerait que la conso ai fait un bon en avant

Je ferai des mesures d'accélérations avec Dynolicious sur iPhone dans quelques temps.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

6ch en changeant uniquement le filtre ???
l'était colmaté ou quoi ???
ça fait plus de 20000 km que j'ai le mien , je le nettoie 2 à 3 fois par an ( environ tt les 2-3000km) j'ai jamais remarqué de changement ...
tu me diras 6ch sur 300 ça ne fait que 2%...

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ça fait plus de 20000 km que j'ai le mien , je le nettoie 2 à 3 fois par an ( environ tt les 2-3000km) j'ai jamais remarqué de changement ...
tu me diras 6ch sur 300 ça ne fait que 2%...


ta tout compris et en plus c est 286 et pas 300 et au vu ta conduite assez souple ,c est claire que je doute que tu ressente une difference

par contre les 6ch de perte pur sur mon m88 a cause de ce type de filtre c est connu et reconnu des clients de grosse boite de prépa sur paris en ont fait les frais et en sont bien revenu de ces fameux filtre haute perf

pour moi les chiffres sont chiffres et les test sur route confirme les chiffres a partir de la j ai vite choisi

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Du coup, c'est quoi le mieux?

Filtre d'origine à changer tous les ans?

Personne n'a testé le BMC CDA ?

salut a tous sur ma 6j'ai un kn avec boite d'origine redécouper et n'eyant jamais eu de filtre autre car je possede la voiture depuis un an je trouve celai trés pratique a nettoyer et ça respire tres bien et il semble que la consomation et classique

Au risque de me répeter, le remplacement du filtre à air par un élément de type "admission directe" n'est valable -sur le plan de la performance- que dans le cas où l'échappement est revu en conséquence...

Essayer de faire rentrer plus d'air dans le moteur -de quelque moyen que ce soit- est peine perdue si l'évacuation des gaz ne suit pas

En outre, avec un équipement non d'origine, le risque d'alimenter le moteur avec de l'air insuffisamment filtré ne sera pas sans conséquence à long terme...

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BM sous pluie...BM qui rit !

Revoir l'échappement d'un bloc M... ça risque d'etre compliqué de faire mieux que l'origine !!!

pour fabrice je te crois, mais que tu arrives à ressentir au volant 2% de puissance en plus ( tu dois plus pret des 300 que des 286 d'origine non ?? avec ta prépa ) ça me parait dur...
ensuite techniquement sur le papier je te crois aussi...si c'est factuellement prouvé il n'y a rien à redire...

quant à ma conduite en effet elle est bien plus souple que la tienne...
c'est avec la méhari que je fais le con....plus facile à faire quand on n'a que 28ch sous le capot...

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histoire d'aller un peu plus loin, regardez cette annonce postée hier sur le bon coin : Un kit turbo pour M30 !

lien : http://www.leboncoin.fr/vi/54050955.htm

Une sorte de kit d'admission forcée !

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

une usine à gaz oui !!!

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vau mieux pas que ca soi une usine parceque vu la qualité du kit je donne pas chere de la peau du turbo et encore moin du collecteur
ce kit tous le monde en parle en particulier sur e30 passion mais personne ne l achete

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Salut à tous,

J'ai un filtre KN sur ma 635 et dans le compartiment du filtre à air d'origine. Je ne peux pas vraiment dire que le gain est bien réel ou pas mais pour le nettoyage, c'est nettement plus facile qu'un filtre d'origine dans lequel il reste toujours des crasses même après un bon coup de souflette.
A titre d'info, j'ai aussi une 325 CIA avec calculateur reprogrammé et l'installateur m'avait aussi conseillé un filtre KN, ce que j'ai fait. De nouveau, je suis incapable de dire s'il y a une différence au niveau de la puissance. La seule chose que je peux vous dire est que le moteur respire bien,..., mais peut-être pas mieux qu'avec le filtre d'origine.

je dois changer mon visco ( a bout de 5 ans rien à faire ) il devient de plus en plus libre même à chaud.
hier soir j'ai fait une montée "express" vers l'andorre...un vrai régal de jouer à saute mouton avec les touristes... mais il y en avait trop à mon gout.
redescendu ce matin à la fraiche, j'ai pu taper un peu "à la mode bipbip" dans les Zimm...je viens de ranger la siss dans son garage, et j'ai repris la méhari... j'avais l'impression d'être à pied !!!

je pensais en meme temps que le visco je vais en profiter pour commander un filtre papier... on verra bien si je sens une différence entre filtre papier neuf et filtre KN nettoyé...

Question subsidiaire: hier en partant de Perpignan la température de l'air était de 35°, ce matin quand je suis parti à 6h de là haut elle était à 8°... croyez vous que ces 20° d'écart influent sur le rendement du moteur ???

fabrice c'est toi qui en avait parlé non ???

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oui ca joue beaucoup !!! un moteur, il lui faut de l'air frais !

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et pour etre un peu plus concret dans ma reponse ...

Il me semble que plus l'air est frais et plus il y a d'oxygene dedans ou un truc dans ce genre !

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heu tu abuses là...
la température joue sur le volume pas sur la composition...
mais je ne connais pas à quel point on peut "ressentir" la défférence...de ces 20°C sachant aussi que j'étais à 1800m d'altitude...d'ou une pression inférieure mais bon j'ai pas fait Pikes peak non plus !!!!

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pour la temperature il faut savoir que c est le pire ennemi du m88 si tu peut faire la comparaison sur banc fait la tu vrra y a de quoi de dégouté de rouler en été

par contre quand j étais encore en motronic la difference été hiver etait flagrante alors dit toi que je n attend que l hiver pour tester avec la nouvelle injection et les differents reglages ,vite qu il face -5 degres disont que jusqua +5 ca va apres quand il commence a faire 10 ou 15 oublie et n cherche plus les perfs comme a -5

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Si le volume d'air admis est plus important il y aura plus d'oxygène car plus d'air.

Une fois en moto je suis allé stunter à ~1500m d'altitude avec des copains. On a tous du trouver de nouvelles marques tellement nos motos étaient devenues des poumons

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autre soucis de l'altitude la proportion d'O2 dans l'air diminue plus on monte...
OK je comprends mieux pourquoi j'ai ressenti qu'il prennait mieux ces tours ce matin qu'hier soir...
Merci Fabrice !!

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Pour ma part j'ai reussi a stabiliser le probleme de la temperature avec un gros nettoyage : nettoyage au karcher des deux radiateurs car remplies de diverses insectes ainsi que le remplacement du deuxieme thermo contact 99° PAR un 89° donc deux 89° plus de frayeur une aiguille hyper stable meme pein cagnard a 37° a l'ordi de bord ; mais j'ignore si l'altitude peu foutre le basard

Salut à tous,

Nos merveilleux 6 cylindres - qu'ils comportent 12 ou 24 soupapes - présentent un rendement qui dépend directement de la température d'admission.
Les principes thermodynamiques fondamentaux du cycle à 4 temps ont été définis par Alphonse Beau de Rochas au milieu du 19eme siècle.
Ce diagramme représente la relation entre pression, température et volume du mélange air-carburant présent dans la chambre de combustion.

Le rendement du moteur à explosion obéit à la formule suivante :

Rendement = 1 - Température entrée d'air/ Température de la chambre

Si on considère une température de la chambre de combustion donnée, le rendement diminue directement avec l'augmentation de la température d'entrée d'air.

En appliquant cette formule, la différence de rendement entre une température extérieure de +5°C et de +30°C est d'environ 1,5% ... Il faut avoir les fesses sacrément sensibles pour sentir la différence ...

Conclusion "court terme" : faut émigrer en Finlande !
Conclusion "moyen terme" : maîtrisons le réchauffement climatique !

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Herv'

J'ai remplacé la 1ère par du 82°C, et la 2ème par la 91°C d'origine.
Donc au lieu de 91-99°C, ça donne 82-91°C

Ceci dit, il a fallu modifié les pattes de fixations des fiches pour les brancher.
Et de toute façon, j'ai pratiquement jamais déclenché mon ventilo aux.