Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir,

Je vais prendre un peu de temps pour mieux me présenter et vous dire pourquoi je cherche une 635.

En fait je suis arrivée à la 635 par déduction. J'ai 30 ans, marié 2 gamins. Et j'ai toujours aimé les voitures anciennes. Je suis un peu tombé dedans quand j'étais petit. Mon pére est déjà un fan, il a vendu un magnifique break DS 23 de 1974 l'an dernier. Mon frére plus vieux que moi de 13 ans, avait transformé la maison familiale en véritable garage. On peut citer en vrac, Alfa GTV 2.0, Alfetta 2.0, Alfa Giulia 1600 GTV, Alfa 75 Turbo, Volvo 164, Ford Capri, Opel Manta A, Renault 17, Opel commodore 2.8...

Personnelement j'ai restauré une NSU 1000 TT de 1967, que j'ai vendu le jour ou je l'ai terminé pour cause de déménagement .

Mais si il y a une chose que j'ai appris à fuire en matière de voiture ancienne, c'est la rouille (cf : Alfa et NSU). Maintenant que mes moyens financiers s'améliorent, et que je n'ai plus besoin de voiture pour aller bosser, le virus me reprend.

Alors laquelle choisir ? Si on ne veut pas une voiture sensible à la rouille, il faut fuire les années 70 (toutes marques confondues). Si on veut une voiture fiable dans les année 80, pas d'autre choix que de se tourner vers une allemande.

Et là les choix son nombreux, Porsche 928, 944, BMW série 3 ou 6, Mercedes 280sl...

Ensuite il y a la ligne, et là la série 6 me fait vraiment craquer. Elle est magnifique. En plus on peut la trouver avec de vrai moteurs dedans. Samedi j'ai conduit pour la première fois un 635, et la ça ne fait que confirmer mon choix. Le modèle que j'ai essayé n'avait pas été bien traité, mais qu'est-ce qu'elle pousse ! . Mon choix est ferme, ce sera une 635, il me faut juste en trouver une pas pourrie pour 6000€ !

Salut Riton et bienvenu,
Je pense qu'avec le budget que tu as, tu devrais pouvoir trouver quelque chose de bien déjà mais prends ton temps et apprends à bien regarder ces belles avant de craquer.
@+

_________________
mars13

Salut Riton et bienvenu a toi ,pour ce qui est du choix de la e24 je pense que pour le budget que tu a c est un bon compromis le m30 est un moteur robuste et fiable et la e24 globalement est une bonne auto

_________________
plus de e24 , mais toujours dans le m88

Salut !

Bonne analyse que je partage... Faut dire que les moyens financiers s'améliorant et les années passant, j'ai l'impression qu'on cherche un peu plus de confort, tout en gardant de la pêche sous la pédale...

Et là le choix se restreint si en plus on veut la fiabilité et pas de corrosion !

Si on tape dans les années 70-80, question américaines à un budget similaire à celui d'une 635 je vois pas grand chose, les anglaises y'en a mais faut être pote avec son garagiste sinon les Jaguar sont pas trop mal...

Les allemandes des années 70 c'est plutôt bof sauf la SL, les Audi à part la Quattro Sport (introuvable et super chère) y'a rien, il reste les Porsche ! La 928 était et restera toujours à mes yeux l'auto la plus proche de la 635. J'ai eu une des premières versions, une 240ch, et j'ai retrouvé le charme désuet des gros boutons de commande, les options, le look décalé, le bruit et la puissance...

Mais question conso vaut mieux la 6

Très bon choix mais ici tu prêches des convertis

_________________
Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

A propos de 928, j'ai un pote qui en vend une, enfin deux, enfin 1/2.

En gros, il vend une 928s de 82, à finir de remonter, il faut la lustrer, remonter les vitres et l'intérieur (c'est l'intérieur en velour à damier noir et blanc). Elle à 185000km, et démarre au quart de tour, même si elle n'a pas roulé depuis 10 ans. Et en plus, il vend une 928 de 1980 ou il manque le bloc moteur, le capot et les ailes avants.

Les deux caisse ont leur carte grise et il en veut 6500€. Ca rentre dans mon budget, mais comme tu dis, il ne faut avoir peur de passer à la pompe, et surtout l'entretien revient forcément plus cher que sur une 635. Enfin si ça peut interesser quelqu'un.

j'avais hésité entre une jag xj6, une slc 280 ou 350 et la 6. Pour les mercedes apparemment ça consomme nettement plus, de plus les modèles que j'ai vu pour un budget de 6/7000 euros ne me semblaient pas en bon état. Pas vu de xj6 mais j'aime bien la voiture, si l'occasion s'était présentée... quelqu'un peut il comparer les 2 voitures?

Je rentre dans ce débat vu que j'ai longtemps voulu une 928.
Ceci dit comme vous dites niveau sensation c'est extraordinaire mais niveau entretien c'est la différence entre un 6 en ligne pas trop complexe et un V8
C'est d'ailleurs pour ça que les 928 ne sont pas hors de prix à l'achat car l'entretien fait peur.
Malgré tout niveau budget achat entre ma 6.33 CSi achetée 3500 € pour 145 000 km et une 928 dont le prix à monté ces derniers temps autour de 7000 à plus de 10 000 €, y a pas photo non plus!
Je suis pourtant toujours très attiré par la 928 ainsi que par la Mercedes 500 SL mais là même problème d'entretien, ne parlons pas des Jaguars XJ6 que j'adore mais là comme tu dis vaut mieux être pote avec le garagiste ou être sois même du métier.
Au plaisir.
Serge

_________________
L'homme est un loup pour l'homme.
Sujet relatif à mon auto :
viewtopic.php?p=40942#40942

Au niveau potentiel en collection, je pense que les 635 ont un meilleur potentiel que les 928. En effet, les 635 sont adulées par les Béhémistes. En ravanche les 928 sont boudées par les Porschistes ! C'est dommage, parceque technologiquement, une 928 s'est vraiment "high tech" avec ses trains roulants réglables dans tous les sens et sa boite-pont en position arrière. Rien à voir avec une 911 et son ,architecture de Cox ! Enfin si je pouvais m'en payer une ...

C'est marrant, on retombe toujours plus ou moins sur les mêmes autos

Et encore on ne parle pas des grandes GT qui sont hors de prix et super rares !

_________________
Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Bienvenue à toi et bonne recherche.

A 6.000 €, tu peux trouver une belle 635 avec quelques frais à faire dessus au fur et à mesure du temps. Donc rien de rédibitoire pour rouler au quotidien.

N'hésite pas à nous consulter si tu as une sous le coude.

_________________
BM sous pluie...BM qui rit !

regarde celle là : http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lzwizkhnapai

Effectivement elle a l'air super, en plus elle est pas cher. Mais hélàs la Germany s'est vraiment trés loin pour moi. J'habites dans les Pyrénées !
En tout cas merci.

Bon, je me lance pour tenter un comparatif. Bonne lecture.

Commençons par recenser - avec un brin de parti pris bien sûr - les coupés bourgeois de 6 (ou8) cylindres de la classe de la série 6 disponibles durant l'année .... disons .... 1984 : ça fait 25 ans derrière nous .... c'est le bel âge

On trouve alors :

En France : Alpine A 310 V6
- 6 cylindres en V. 2664 cm3
- 150 ch à 6000 tr/mn. 20,7 mkg à 3500 tr/mn
- Vitesse maxi 226 km/h. 0 à 100 km/h en 7,8 s. km DA 27,8 s.
- Cote : 3800 à 14000 €
- Moteur robuste (300 000 km sans intervention majeure) et coupleux. Habitacle artisanal et baroque. Carrosserie fragile. Corrosion sournoise. Un certain manque de brio.

En Italie : Maserati Biturbo 2000 S
- 6 cylindres en V. 1995 cm3
- 205 ch à 6500 tr/mn. 26 mkg à 4000 tr/mn
- Vitesse maxi 225 km/h. 0 à 100 km/h en 6,5 s.
- Cote : 3000 à 8400 €
- Moteur brillant. Habitacle élégant. Tenue de route amusante. Entretien exigeant. Spécialistes rares. Prix des pièces.

Au Japon : Toyota Supra
- 6 cylindres en ligne. 2759 cm3
- 170 ch à 5600 tr/mn. 23,4 mkg à 4600 tr/mn
- Vitesse maxi 210 km/h
- Cote : 3200 à 5000 €
- Fiabilité générale. Ligne originale. Un certain manque de brio. Spécialistes rares.

En Allemagne : Porsche 928 S
- 8 cylindres en V. 4664 cm3
- 310 ch à 5900 tr/mn. 40,7 mkg à 4100 tr/mn
- Vitesse maxi 255 km/h. 0 à 100 km/h en 6,2 s. km DA 25,6 s.
- Cote : 3700 à 15500 €
- Ligne, Moteur, Comportement extraordinaires. Fiabilité. Modernité. Absence totale de corrosion. Consommation et budget d'entretien élevés. Prix des pièces très élevé. Boîte mécanique paresseuse. Finition intérieure moyenne. Difficile à trouver en bon état.
- .... et avec un peu plus de détails : Disque de frein + de 250 €, Embrayage + de 1200 €, Échappement complet + 3000 €, Pompe à eau + de 400 €, Réfection moteur + de 15000 €.
Courroie de distribution à changer tous les 80000 km ou 5 ans car elle sèche et casse. La consommation peut grimper jusqu'à 25 l/100 avec le pied lourd. L'embrayage ne dépasse guère 80000 km et les pneus arrières 20000 km (225/50VR16). L'embrayage d'une 928 ne patine pas .... il lâche Une version avec une boîte automatique est alors un très bon choix. Une révision des 20000 km coûte environ 2000 €.
Bref la Porsche 928 est accessible à l'achat mais gare au coût de l'entretien
Toutefois, c'est une voiture extraordinaire par son comportement, son moteur et son confort pour 4 avec bagages. Elle est sophistiquée, très homogène et polyvalente, aussi passionnante à conduire qu'à piloter.

en Angleterre : Jaguar XJS
- 6 cylindres en ligne. 3590 cm3
- 221 ch à 5300 tr/mn. 32,9 mkg à 4000 tr/mn
- Vitesse maxi 228 km/h. 0 à 100 km/h en 7,8 s. km DA 27,5 s.
- Cote : 3500 à 10000 €
- Charme général. Confort et souplesse. Fiabilité réelle. Bonne disponibilité des pièces. Habitacle exigu. Prix de certaines pièces.
- .... et avec un peu plus de détails : Disque de frein + de 350 €, Pompe à eau + 400 €, Radiateur + 460 €, Alternateur, + de 300 €, Échappement complet + de 370 €.
La fiabilité de l'ensemble de la mécanique est élevée. La finition intérieure est digne des plus belles anglaises. L'usage routier est agréable avec une belle allonge mais il ne faut pas confondre le véhicule avec une voiture de sport (empattement long, masse confortable - 1660 kg -, suspensions souples).
Bref, c'est probablement cette anglaise que reste le meilleur challenger à nos Siss.
Toutefois, la bavaroise présentera un comportement potentiellement sportif plus marqué, une partie mécanique encore plus brillante, un habitacle qui soutient la comparaison quoi qu'étant moins classieux. Dans les deux cas, la fiabilité générale, l'agressivité de la ligne et l'image sont du même niveau.

Conclusion si j'avais un garage à 7 places : j'en aurais une de chaque et .... à la fin .... j'aurais quand même deux 6

_________________
Herv'

Ah la masérati biturbo, appelée le loup déguisé en agneau. J'en rêve mais étant un piètre bricoleur c'est trop une bête à chagrin. Touts les forums le confirment ce sont des sensations exceptionnelles mais niveau rouille et réglage du moteur ça fait trop peur, sans parler de l'entretien.
Par contre la xjs n'est pas ma Jaguar préférée, pour le reste hormis la supra, je suis preneur
Au plaisir.
Serge

_________________
L'homme est un loup pour l'homme.
Sujet relatif à mon auto :
viewtopic.php?p=40942#40942

Pour l'Italie j'ajouterai :

ALFA ROMEO GTV6
- Moteur : 6 cylindres en V 2492 cm³ 12 soupapes
- Puissance Maxi : 160 Ch (118 Kw) à 5600 tr/min (Régime Maxi 6300 tr/min)
- Couple Maxi : 213 Nm (21.7 mKg) à 4000 tr/min

Même architecture mécanique que la 928 (Moteur AV - boîte à l'AR), Ligne originale.Corrosion problématique, commande de boîte floue, finition précaire

et là w 107 de mercedes non?

Regarde, elle est quand même originale pour l'époque cette pauvre nippone

http://www.japancar.fr/photos_tuning/al ... a346_o.jpg

http://www.japancar.fr/photos_tuning/al ... 008539.jpg

Elle a des faux airs de Lotus Esprit

_________________
Herv'

C'est sur malgré tout je préfère encore la Datsun Z

A+
Serge

_________________
L'homme est un loup pour l'homme.
Sujet relatif à mon auto :
viewtopic.php?p=40942#40942

280 SL : 6 cylindres en ligne. 2746 cm3. 185 ch à 5800 tr/mn. 24,5 mkg à 4500 tr/mn. 200 km/h.
380 SL : 8 cylindres en V. 3839 cm3. 204 ch à 5250 tr/m. 32,1 mkg à 3250 tr/mn. 210 km/h.
500 SL : 8 cylindres en V. 4973 cm3. 231 ch à 4750 tr/m. 41,3 mkg à 3000 tr/mn. 220 km/h.

La voiture n'est pas une sportive pour 2 sous. Le 6 cylindres est apathique. La consommation des V8 est plutôt significative sans que les perfos ne soient bestiales. On ne loge correctement qu'à 2 passagers mais le confort est grandiose.

Après il y a aussi les 380 et 500 SEC mais il faut son permis péniche avant toute chose (longueur 4,91m).

Entre la voiture de "retour vers le futur 2" et celle de "Jennifer et Jonathan ART", le choix se discute mais entendre monter dans les tours le bouilleur de nos bavaroises est un plaisir toujours renouvelé

_________________
Herv'

Dans les nippones c'est effectivement la plus rigolote à tous points de vue

_________________
Herv'

Ouh là ça va loin

Alors tant qu'on y est niveau grandes GT, je rajouterai :

BMW E31 ! Eh oui, pourquoi pas

_________________
Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

--Salut à tous--

--Pour ma part, je mettrai en parallèle à la Siss, deux OPEL:

--OPEL COMMODORE coupé (année 1973). J'en ai possédé une et la ligne ressemble fortement à une Siss. Moteur 6enligne de 2.8l 177cv.

--OPEL MONZA: La petite fille de la Commodore, mais avec un 6enligne 3.0l et 180cv.

Philippe

_________________
Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

C'est pas pour failloter, mais le boss n'a pas tort, la E31 vaut très largement le détour et ça commence à être très abordable au regard du produit.Bon c'est sûr on décale légèrement d'époque mais c'est à suivre avec intérêt.
Sinon +1 pour la 928...rien à rajouter si ce n'est une préférence pour sa livrée rouge. Moteur extrêmement robuste, mais la fiabilité n'a pas de prix Chez Mercos j'avais quand même regardé par acquis de conscience mais ce n'est pas la Six.

A quand un "serie8.com" il se pourrait qu'on y retrouve quelques mordus de 6 ....

La 850 n'est-elle pas la dernière BM à arborer le petit nom de CSi ("que" 380 ch malheureusement soit moins de 70 ch/l)
Et puis il y a un autre point commun intéressant, la 840 développe 286 ch

En revanche, elles souffrent toutes d'un embonpoint conséquent : jusqu'à 1975 kg sur la balance

_________________
Herv'

Heureux que tu la cites.

2969 cm3. 180 ch à 5800 tr/mn. 25,2 mkg à 4200 tr/mn. Injection L-Jetronic. 215 km/h maxi. Les carac sont pas mal mais la ligne utilise quand même l'avant de la Senator (qui lui cède tout son chassis d'ailleurs et son tableau de bord) qui est lui-même issu de la Rekord de l'époque. On a fait mieux au niveau glamour La Monza possède toutefois un arrière "Fastback" dans le plus pur style Muscle Car amerloque .... pas étonnant avec la maison mère General Motors

A choisir chez Opel ==> la Commodore GS/E est la plus bestiale

_________________
Herv'

--Salut Herv'--

--Tu as entièrement raison, en disant que le coupé COMMODORE GS/E était plus bestial. (J'ai d'ailleurs possédé un COMMODORE GS/E de 1973, de couleur orange avec le toit vinyle noir). C'était une superbe voiture avec une boite manuelle 4 vitesses.

--De toute façon, cette voiture est celle qui ressemble le plus aux Siss (disons 628), car la ligne de profil est trés proche (long capot avant, arrière assez court), moteur de 177cv (2..







Philippe

_________________
Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Je suis complètement d'accord la comodore GS/E est mon opel préférée avec la Manta phase 1.
Elle a effectivement quelque chose de la 6 dans ses lignes.
Serge

_________________
L'homme est un loup pour l'homme.
Sujet relatif à mon auto :
viewtopic.php?p=40942#40942

J'ai un ami qui en a une

Effectivement c'est le même esprit que la 6 un peu moins agressif dans le rétro. mais une belle auto aussi

_________________
http://img397.imageshack.us/img397/6471/dsc00072au6.jpg
http://img398.imageshack.us/img398/4019/dsc00073fe9.jpg
http://img398.imageshack.us/img398/9840/dsc00076vq9.jpg
http://img503.imageshack.us/img503/3556/dsc00077ff1.jpg