Forum BMW Série 6 E24

Je suis un novice, d'où ma question (car mieux vaut prévenir que guérir) : Voilà, ma Siss a longtemps eu un problème électrique, (batterie qui se déchargeait). Après inspection, il s'est avéré que le branchement de la radio était mal fait (ampli en direct sur la batterie et toujours sous tension...). Donc évidemment démontage de la radio. Et pour l'instant plus de problème. Sauf que ce matin, pour la première fois, après un arrêt prolongé (+ de 15 jours sans utilisation) le 1er démarrage a été un poil poussif. Et tout à l'heure, après avoir remisé la Siss au garage, avoir enlevé la clef du contact, je constate avec étonnement que mon Odb reste allumé ??? Il faut savoir que mon Odb a un problème d'affichage (voir mon post de présentation) et que je ne sais pas comment ça marche. Bref ma question est : est il normal que l'affichage (défectueux) de mon Odb reste allumé après extinction total de la machine ??? Merci de vos éclaircissements.

--Salut Chrississ--

--Je ne peux pas t'aider beaucoup concernant ton problème, mais je peux te dire qu'il n'est pas normal que l' ODB reste allumé, après avoir retiré la clé de contact.

--Lorsque tu ouvres ta portière (et que la clé de contact a été enlevée), il est par contre normal, que les boutons de lève vitres s'éclairent (ainsi que le bouton lumineux du toit ouvrant). Tous ces boutons s'éteignent lorsque tu refermes ta portière.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Merci pour cette réponse. Donc problème

Aurais tu une réponse depuis ?
Car c'est pareil ma batterie se décharge très vite (une semaine sans rouler), mais je n'ai pas d'ODB, ni d'ampli.
Comment savoir ce qui "pompe" du courant afin d'isoler le problème ?

Parfois un autoradio suffis!
Serge

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L'homme est un loup pour l'homme.
Sujet relatif à mon auto :
viewtopic.php?p=40942#40942

salut , j ai le même problême avec ma phase 1 , donc , pour l instant , n ayant pas le temps de chercher " la fuite " ,
j ai installé un coupe contact

a++

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Ampoule de coffre allumée en permanence, ampoule de boîte à gants...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Pas de réponse pour l'instant. Je débranche la batterie systématiquement pour les arrêts de plus de deux jours. Mais effectivement je vérifierai toutes ces petites ampoules qui peuvent rester allumées...

même problème pour moi

Solution rapide et pas cher : COUP CIRCUIT

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Branchement d'alarme mal réalisé

Sur certaines 6, il y existe une option "dégivrage des buses de lave-glace" et "dégivrage de la serrure/poignée conducteur". Cela est aussi une cause probable.

Sur 5665, c'était la raison des fuites électriques, et le précédent propriétaire - Grego06- a fort à propos éliminé le dispositif.

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Herv'

Salut,

Est-ce qu'il y a des étincelles lorsque moteur et contact coupé, tu fais toucher ta cosse de batterie avec un des plots de la batterie ?

Si oui, y aurait-il un consommant permannent ?

oui, lorsque que je rebranche ma batterie, il y a une étincelle.
Mais je croyais que c'était normale...

Sinon, ampoule de boite à gants et coffre vérifier.

quel est la valeur constructeur a l'ampèremètre entre les borne de la batterie ?

entre 12 et 13V

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Herv'

Ok pour la puissance, mais l'ampèrage ???

Pardon pour la réponse idiote, j'avais lu trop vite. Pour mesurer l'ampérage, il faut une consommation de courant. Voici l'inscription sur une batterie BMW d'origine :

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Herv'

En fait, je souhaiterais connaitre l'ampérage d'une 6 qui n'as pas de problème de perte électrique, car apparemment, il y a quand même une valeur.
donc si quelqu'un a un ampèremètre a porter de main


P.S.: il me faudrait les mesures, avec le contact étain et aucune consommation d'énergie.
Merci

si tout est etain... =0 amperes
au pire, la consomation de la montre en veille... 0.002A mais c'est tout a fait negligeable .
donc pour toi, brancher l'ampere metre et enlever fusible par fusible pour trouver la perte.

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

ok, je m'en occupe samedi, en même temps que la jauge a essence.

Des petits soucis au niveau de la boite à gants ou du coffre ne sont pas à négliger.

Le plus simple, déposer un APN dans le coffre (ou la boite à gants) et le déclencher avec le retardateur sans flash. Si c'est pas ça, il sera nécessaire de contrôler un à un les fusibles.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Salut, j'ai trouvé une conso de 0.07 à l'ampermètre , ce qui correspond au fusible du verrouillage centralisé....
Quelqu'un connaitrait il une cause possible ?
Merci

Nouveau problème électrique...

Sur route, un à-coup, puis reprise du moteur. Après avoir remisé la voiture au garage, je tente, sans y parvenir, de relancer le moteur... Plus d'allumage.

Je trifouille les fils et autres câbles qui sortent de la boite à fusible. Je lance le moteur. Hourra, ça marche... Mais !

Un fil branché sur le "plus" de la batterie devient incandescent. Il ne s'agit pas d'une étincelle.

Moteur tournant, je re-trifouille les câbles : le moteur cafouille puis finit par s'arrêter, plus d'allumage.

Nouveau trifouillage : le moteur part sans problème. Pas d'incandescence.

Je suis une bille en mécanique. Je ne touche plus à rien. Le prez de mon club Bm va voir le problème...

Si vous avez une idée ou un protocole d'actions à entreprendre n'hésitez pas...

Pour l'heure la Sisss va rester au lit jusqu'au week-end prochain (batterie débranchée).

Fil incandescent????????

Gaffe aux incendies, mais l'isolant a fondu??????? Il doit être brulant et ça doit sentir le chaud, sinon, c'est forcément la luminosité d'étincelles, genre un câble coupé, ou un contact pas franc...

T'as une photo du fil en question?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Merci pour ta réponse. Pas d'apn. Il s'agit d'un des fils branchés sur le "plus" (gaine rouge) et qui va vers la boite à fusibles. Il ne s'agissait pas d'étincelles.

Mais, bon. Je suis une vrai bille en méca. C'est un peu comme si je décrivais la lune en la prenant pour un ovni... Et pourtant je l'ai vu (l'ovni)...

Dès que j'ai le temps, je retourne à mon garage avec une clef de 10, je débranche, nettoie, et rebranche... Peut-être n'est-ce qu'un mauvais contact...
En attendant qu'un mécano se penche sur le problème...

Merci pour ta réponse Mauriarty. C'était effectivement un simple contact pas franc...

Je mérite sans conteste le titre de "mécano le plus malhabile d'armorique"...

J'avais simplement oublié de resserrer la cosse + en remettant ma batterie...

No soucy

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

--Salut à tous--

--Je profite du déterrage de ce post, pour apporter une autre piste, consommateur de courant:

--Sur mon ex- 635csi, j'avais fait monter par Admiral, une télécommande à infrarouge, pour l'ouverture des portes. Ce système avait été acheté sur EBAY.

--D'après des infos que j'ai eu beaucoup mais beaucoup plus tard, j'ai appris qu'une des marques de télécommande à infrarouge, consommait pas mal de courant. Et bien sur c'est la marque que j'avais acheté.

--Avant ce montage de télécommande, ma batterie résistait très bien. Après le montage, elle avait tendance à se vider beaucoup plus vite.

--Donc à voir.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.