Forum BMW Série 6 E24

--Salut Steph--

--Si je comprends bien, le niveau d'huile doit être à 1cm du bord supérieure du bocal. Correct?? Qu'est ce que tu appelles dépressurisé?

--Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Il faut que tu pompes sur la pédale de frein afin de supprimer la pression dans le circuit hydraulique.
Si tu fais la manip avec le bocal ouvert, tu vas voir le niveau d'huile remonter.
Une fois qu'il n'y a plus de pression, tu peux faire le niveau.
Si tu remets en route le moteur, le circuit se remet en pression, et le niveau d'huile diminue.
C'est un fonctionnement normal.
Tout se passe au niveau de la sphère, c'est elle qui se remplie et se vide.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

moi moteur eteint mon liquide est a fleur de la crépine et sa doit bien etre comme sa puisque c est massot qui fait l entretien et je doute fort qu il se soit trompé

Regarde le manuel, c'est expliqué.

Le problème, c'est quand ne supprimant pas la pression, tu risques de mettre trop d'huile dans le bocal. Et la ca déborde.
De plus, quand ton moteur est à l'arret, tu ne sais pas quelle pression il y a dans le circuit.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

--Ok Stéph--

--Je vais faire comme tu as dit et je te tiendrai au courant. Par contre quelle est la relation entre la pédale de frein et la direction assistée, puisque ce n'est pas le même liquide? Ne serait ce pas plutôt la pédale d'embrayage??
Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Ne confond pas le circuit de freinage qui fonctionne avec du liquide de frein,
et l'assistance au freinage qui fonctionne sur le même circuit que la direction assistée.
La pompe haute pression est pour la direction assistée et l'aide au freinage.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

merci steph, moi aussi j'en prend bonne note et je t'en félicite, car l'explication est on ne peu plus claire

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

entièrement d'acc avec steph...
mais en ce moment je suis un peu absent....
voila ce que dit la manual repair...
fabrice ton niveau descend, moteur tournant, car la sphere doit se remplir...
moteur a l'arret si tu pompes le niveau va remonter jusque en haut.... et bien sur Massot ne s'est pas trompé....

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Quelqu'un aurait-il une photo du boitier en question ?
ou un lien vers l'ETK ?

J'ai du mal à situer les écrous de 17 où se font le réglage
et les encoches pour voir si le volant et les roues sont bien droites...

Merci...

C'est bien cette pièce et les écrous au numéro 13 ?

Ou elle se situe dans le moteur ?
Et où se trouve l'encoche qui me permet de connaitre l'axe théorique des roues ?

http://bmwfans.info/original/E24/Cou/635CSi-M30/ECE/L/A/1982/07/mg-32/ill-32_0133/

Mara,

J'ai fait la manip il y a quinze jours sur la mienne sans difficulté particulière.

Voici comment j'ai procédé :
0- repérage du boîtier bien caché entre le bas du bloc et la joue d'aile au droit sous le vase d'expansion et la centrale ABS
1- lever l'avant pour décoller les roues et poser sur chandelles pour la sécurité
2- mettre les roues droites (pas plus précis que : position du volant quand tu roules en ligne droite)
3- douille de 17 avec grande rallonge pour desserrer l'écrou 13 de 4 à 5 tours
4- maintenir en position l'écrou 13 avec une clef à fourche (accès difficile mais en tirant bien sur les bras....on y arrive )
5- grand tournevis plat pour visser à fond (jusqu'au contact des pièces internes) le doigt fileté (toutefois pas comme une brute pour ne pas mater les pièces internes)
6- maintenir en position l'écrou 13 avec la clef à fourche puis desserrage du doigt fileté de 1/4 à 1/2 tour (j'ai fait 1/4 de tour pour ce qui me concerne)
7- Blocage de l'écrou 13 d'une main en maintenant le doigt fileté en place avec le tournevis de l'autre main ( pas facile)
8- quelques allez-retours de volant de butée à butée pour vérifier s'il n'y a pas de points durs
9- test routier puis théoriquement un grand sourire car il n'y a plus de flou au point milieu et la précision de guidage est revenue

Nota : si le vissage/dévissage n'est pas aisé, asperger abondamment de WD 40

J'espère que cela répond à ta question.

@+

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Herv'

Ok, merci pour les explications...

Je vais essayer de regarder comment ça se présente...

Concernant les encoches du point milieu "théorique",
ça m'intéresse car mon volant n'est pas bien dans l'axe
et le repositionnement de celui-ci est d'autant plus difficile avec le petit flou dans la direction...

Je vais bien les trouver une fois le boitier localisé

Ficelle, si tu passe par là....
Tu veux bien me dire où sont ces fameuses encoches pour mettre mes roues bien dans l'axe ?

J'ai trouvé le boîtier, par contre, pas de contre écrou de 13 comme dans ta manip' mais une tige filletée qu'on manipule avec un tournevis plat au bout...

Ca doit être comme pour Hervé....
Reste à trouver où chercher les encoches sous la crasse....

C'est la pièce numéro 13: écrou de 17 (y a pas d'écrou de 13

sinon, je viens de le faire, un 1/4 d'heure en prenant son temps.
Nickel ce petit post

Personne n'a cette étiquette sur son bocal de DA ??

En effet, cette étiquette est bien présente sur ma 628.

Mais sur les 3, je n'en ai qu'une seule, l'allemande de mémoire.

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BM sous pluie...BM qui rit !