Forum BMW Série 6 E24

BONJOUR,

Voila, j'ai un problème de ralenti instable toute les 15 sec il tombe a 500 trs/m et revient a la normal pendant 15 autres sec 800 trs/mn.
C’est due a quoi sachant que les filtres, la vidange, les bougies, batterie, bobine, faisceaux d’allumage ont été changés et actuateur en bonne état.
Merci.

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UNE 635 DE CASABLANCA

Une bonne partie des soucis de nos requin

Actuateur HS (même si il semble OK)

et les tuyaux il FAUT les prendre dans les mains, et les tordre ça doit être souple en sans fissure !!

Certaine de ces braves fissure ne ce voient pas tuyau posé !


Amitiés
Lionel de Genève

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-- Gentils petit canard orange --
-- Tuner (Bolideur) Soft --
-- Site Passion HiFi (Aurum Cantus), Site Angry Snail (Mazda MX5, et une petit bout sur la 635), Site G.Collection base de donnée pour collection de miniature Gratuite

Ton ralenti est reglé trop bas, c'est pour ça que l'ordinateur le fait monter à chaque tour (le moteur n'admet pas moins de 720 tours/minute). Si tu as l'actuateur (pas de vis manuel), tu dois le nettoyer.
Outrement essai de fermer le vis du dèbitmètre, peut-être tu l'as trop ouvert...mais cela te fera bouger le ralenti 50 ou 60 tours/minute au maximum.

salut et merci

mon actuateur a ete nottoyer plusieur x mais peut etre comme dit lionel
Actuateur HS (même si il semble OK)
je rapelle que le starter ne fonctionne pas a froid 800 trs mn et que les problemme de ralenti sont a moteur chaud
merci

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fonctionne pas a froid

Fait quand même pas froid a Casablanca

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SALUT
c normal que le starter ne fontionne jamais, meme a temps froid j'ai changer mon actuateur et toujours rien et ralenti instable a chaud
peut etre la sonde de temperature d'eau ?
MERCI

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La sonde de température d'eau fait travailler l'injecteur de démarrage à froid et le soupape additionnel d'air, qui sont enclenchés au-dessous de 50º. Si ta voiture au chaud n'arrete pas le fonctionnement de l'injecteur et du soupape, oui, ton ralenti ne sera pas correct.

MERI NANO POUR TA REP RAPIDE !

MAIS LAQUELLE DES DEUX SONDES LA VERTE OU LA MARON ET QUOI SERT L'AUTRE ?
MERCI

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Marron ou verte?...les miennes sont de la mème couleur (c'est une 635 post 82). Tu auras une qui este plus grande que l'autre. La plus grande est branchée à l'injecteur de démarrage à froid, la plus petite donne l'information à la CPU et au tableau de bord de la témperature du moteur. Les deux sont les mèmes que sur les E23 ou e28, si tu as dans quelque casse à Casablanca, tu peux les prendre. La température à laquelle s'activent est indiquée sur la coté de la tète de la sonde.
Elle sont en cuivre, peut-être elles sont seulment sales, tu peux les nettoyer très facilement à l'aide d'un scotch-brite vert

SALUT
SUR MA 635 DE 84 IL Y A 3 CAPTEURS 1 A BROCHE METALIQUE QUI DONNE T° AU TABLEU DE BORD ET 2 AUTRE A FICHE EN PLASTIQUE DE COULEUR VERTE ET MARON
COMMENT RECONNAITRE CELLE DE L'INJECTEUR A FROID ET CELLE
DU CPU ? , SONT ELLE INTERCHANJABLE ? ET COMMENT LES TESTER
MERCI

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Allons-y, tu as ici tous les sortes de sondes d'eau. Tu auras trois seulement, ici sont representées toutes les modèles. Tu dois avoir une 8-9, une 7 et une 4-6 (moi, j'en ai 9, 7 et 6). La 8-9 est celle qui commande l'injecteur, la 7 celle qui renvoi l'information à la CPU

Est-ce qu'il y a un moyen de tester leur bon fonctionnement ?
genre avec de l'eau chaude, un thermomètre et un multimètre ?

SALUT
POUR MOI C PAREIL j'ai les sondes 6 7 9 sur mon moteur ,
j'ai fais le TEST moteur tournant en debranchant la sonde


7 resultat : aucun changement.
9 resultat : le regime moteur augmente et se stabilise a 1000 trs/mn.



merci

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pareil pour moi... 6 7 9 sur la mienne...
j'attends de changer l'actuateur pour si mon petit problème de ralenti (pas de différence entre chaud et froid) et moteur qui cale en retombée de régime persiste...
ensuite je me tournerais vers ces sondes, et l'injecteur de départ à froid.

ca vient surement de la n°9 qui ne coupe pas l'injecteur de départ à froid lorsque que le moteur est chaud...

essaye de la nettoyer et de refaire le même test à chaud moteur tournant si toujours pareil (ralenti instable puis stable qd débranché)
la changer avec une d'occas' trouver dans une casse ou une neuve (77euros chez BMW France il me semble... )

Salut

Voila
Débranché la sonde 9 augmente le régime moteur a 1000 trs /mn
et branché elle revient a un régime normal mais instable entre 600 et 800 trs /mn
débranché la sonde 7 de donne aucune réaction moteur , c normal ?
a tu essayer de faire le test ?
MERCI

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Je n'ai pas encore fait le test... Je crois que mon problème vient plutôt de l'actuateur... Je le change le week-end suivant...

je crois que la sonde 7 est reliée au tableau de bord
quand tu la débranche, essaye de voir si l'aiguille de température du tableau de bord indique toujours la température...

si c'est bien ce que je crois, c'est normal que le moteur ne réagisse pas...

pour la n°9, essaye de la nettoyer, dans un premier temps au niveau des cosses, regarde si il n'y a pas d'oxydation, ensuite toute la sonde en la démontant.....

quand elle fonctionnera, tu devra sans doute rerégler ton ralenti donc ne fait pas attention au régime... ce n'est pas parce que ça monte à 1000trs que ce n'est pas normal...

l'essentiel c'est que ton ralenti soit stable et que ton moteur tourne bien rond....

mais je suis pas expert en mécanique....
peut-être que quelqu'un pourra plus t'aider que moi... hein les gars ?

SALUT ET MERCI POUR TES REPS MARA
POUR INFORMATION C LA SONDE 6 QUI DONNE L'INFORMATION AU
TAB DE BORD LA 7 JE C PAS !
LE CAPTEUR DU VOLANT MOTEUR PEUT IL CAUSER UN MAUVAIS RALENTI SIL EST ENCRASSER ET COMMENT LE NETTOYER ?
MERCI

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SALUT
pour essayer de régler mon prob de ralenti instable j'ai aussi démonte la rompe d'injection et les six injecteurs (simple a faire) et l'injecteur de départ a froid ( un soupçon plus complique)
Comment faire pour tester les 6 injecteurs et celui de départ a froid
Merci

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--Salut Zizou--

--POur le test des injecteurs, il te faut obligatoirement les faire tester par ultrasons (garage spécialisé). De préférence, demande au garagiste, s'il est équipé pour un nettoyage en pilotant les injecteurs (c'est le plus efficace).

--Pour ma part, j'ai déjà effectué un nettoyage par ultrasons (cela est efficace), bien que je pense avoir 1 ou 2 injecteurs grippés.

--Par contre, en remontant tes injecteurs, et surtout l'actuateur sur sa rampe, fais bien attention au petit joint en caoutchouc. Je te conseille de l'huiler légèrement pour faciliter le montage, car l'actuateur est monté en force (bien droit) et c'est le joint qui morfle. Moi, j'ai bousillé mon joint car il était sec, après cela j'ai eu une grosse fuite de carburant.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.