Ça fait longtemps que j’ai pas écrit ici ! Au final j’ai trouvé mon problème sur le moteur à savoir le tiroir d’air additionnel. Sur ma M635CSi (moteur M88/3), le tiroir d’air additionnel d’origine (Bosch 0 280 140 125 / BMW 13 63 1 272 166) provoque un dysfonctionnement du ralenti en raison de la fatigue thermo-mécanique de son bilame et de sa resistance à la chaleur. À froid, la guillotine ne s’ouvre pas suffisamment pour assurer le surcroît d'air nécessaire au démarrage ; à chaud, au lieu de rester fermée hermétiquement, elle s'ouvre et se referme de manière erratique, générant une prise d'air parasite et un phénomène de "pompage" du moteur. La pièce étant classée indéfiniment épuisée (NLA) chez BMW et Bosch, la solution passe désormais par une réfection ciblée — en remplaçant la capsule chauffante interne et en réétalonnant le composant d'origine — ou par l'intermédiaire d'ateliers spécialisés dans la restauration d'injections anciennes.
Bien entendu, j’ai laissé tremper la pièce avec du WD, 40 pendant toute une nuit et le fonctionnement, change à peine…
Voilà où j’en suis pour le moment : j’ai demandé à Ivo Christov et à Kona par mail s’ils peuvent effectuer la réparation du bilame. Je sais que ça se fait. Comment je le sais, j’ai trouvé une pièce refaite aux États-Unis qui est vendu 466 $ sans les taxes, ni les frais de port.
https://www.fuelinjectionproducts.com/p ... -air-valveAvec Eric, on va s’amuser à tester différentes solutions parce qu’on est parti du principe simple que même si on mets une pièce de 635 dessus, ça va mal fonctionner à froid, mais à Chaud, ça revient exactement même car la porte d’air doit être nul. Alors que moi avec ma pièce, ça fonctionne mal à froid et à Chaud. Lui aussi sur sa M. Il a le même problème à froid, mais pas à Chaud… Ma pièce est largement plus défectueuse. J’en profite pour le remercier ici chaleureusement parce qu’on n’y a passé du temps tous les deux et au moins ça a été profitable ! En effet, sur mon moteur, on a à peu près tout vérifié… mon débitmètre d’air marche parfaitement. Je l’ai testé sur la voiture de Victor. Il n’y a pas de fuite, on n’a passé tout ça au détecteur de fumée, et si des durites sont effectivement un peu dur, je vais les changer, il n’y a pas de prise d’air parasites. Les six papillons ont été vérifié en dépression. Ils ont toutes les bonnes valeurs et ils sont tous équilibré. Les bougies sont neuves avec les injecteurs qui ont été vérifié, testé et nettoyés. Les six injecteurs sont homogène en débit et pulvérise correctement. Les joints ont été changés. Je précise aussi que suite à des tests de compression, le moteur est étanche. Au niveau de l’alimentation, les bougies sont neuves. Le faisceau électrique d’allumage est neuf et la tête d’allumage ainsi que le doigt sont neufs. La sonde de température pour le calculateur était abîmée et est neuve aussi. Enfin la bobine a été vérifié, j’en ai mis une autre à la place c’est exactement pareil. Donc il ne reste plus que ce tiroir additionnel… Ça fait un peu Sherlock Holmes !
J’ai aussi publié une demande sur Facebook au niveau des pièces détachées, je ne sais pas ce que ça va donner. Demain matin je vais chez BMW, et dès que j’en sais plus, je vous dirai ! Je vais acheter les durites quelques vis quelques rondelles, ça ne fera pas de mal.
Sinon j’ai aussi mon voyant de frein qui s’allume quand je freine et c’est un peu spongieux, je crois que la sphère est morte. C’est quasiment une certitude… Je vais donc en prendre une à droite ou à gauche je ne sais pas encore parce que je sais BMW, c’est hors de prix.
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merci de l’idée en tout cas 
