Forum BMW Série 6 E24

Ca donne un look agressif

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Avec ces jantes-là ça va claquer grave !!!!
Pour ma part, j'aime bcp le Delphingrau Met (184) ou bien rare mais Top le Malachitgrun Met (205)
Après les goûts et les couleurs ça ne se discutent pas
Mais de toutes les façons ça sera superbe, chef

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Allumer mes 6 dès que possible
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La passion de l'hélice en SISS !!!

Hello !

Allez, on sort la bestiole. Objectif, continuer de rassembler les pièces pour voir si j'ai tout ce qu'il faut ou s'il me manque des trucs...



Remplacement des aérateurs percés sur la voiture par d'autres en bon état. Pas fixés, juste posés pour voir...



Je mets le porte-clés d'usage et un logo les deux en provenance de chez Ali ...



Des haricots en bon état !



Je vire les grilles en alu tuning...



Un autre rétro, un autre support noir conducteur sur la porte, l'autre étant complètement cramé



Reconstitution d'une console centrale avec des pièces diverses provenant de mon stock, d'une autre console...



J'ai a peu près tout en fait. Même un soufflet et un pommeau de levier de vitesses !

Prochain objectif : remonter le compteur et tous les composants électriques. J'ai imprimé le schéma électrique, j'espère que tout va fonctionner... Sauf le moteur

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

La console est plutot dure à trouver donc c’est cool ! Ça se reteinte bien pour donner un look neuf. Bravo on continue

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Pourquoi pas les recouvrir de cuir (tableau de bord, console, toit) ?

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Recouvrir ? Oui c'est en projet, avec les Recaro et les autres intérieurs cuirs que j'ai sur toutes mes autos... voir si un sellier peut s'occuper de tout ça

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Ça c’est le top et ça permet de cacher la misère de surface. Faut juste les poncer et reboucher les craquelures et sellier. C’est un sacré budget mais acheter des pièces nickel aussi donc l un dans l’autre. Ça donne une touche classe et personnelle de bon alloi.
Au fait on se voit bientôt !

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Le puzzle prend forme

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Hello !

Bonne surprise au retour du Sharkfest... J'ai reçu l'aileron MTech en provenance du Portugal !

C'est pas mal du tout, il pèse 1,8kg...
Je l'ai retourné pour mettre deux morceaux de magic tape pour voir comment ça se présente sur l'auto





Et une fois positionné...





Voilà, il sera à coller. La finition est vraiment pas mal mais bien entendu il faut le finaliser notamment sur la partie couleur carrosserie...

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Hello !

Je continue sur la partie faisceau électrique pour le remettre comme à l'origine. Grace à des photos faites sur le moteur de Kawa j'ai pu refaire passer les fils au bon endroit, tout me parait conforme.

Mais il y a encore à faire...

Découverte lors du démontage de la tôle au dessus du ventilateur extérieur
Moteur bloqué et des nids de ratass Là j'ai enlevé le plus gros, et le ventilateur peut tourner à la main, va falloir y mettre de la bonne huile et voir s'il peut fonctionner à nouveau sans couiner, sinon j'en mettrai un autre, j'ai du stock...



C'est pas fini !
Sur le gros relais unique hors de la boîte à fusibles, le fil vert de la pompe à essence était sorti de son support pour aller vers l'habitacle, sûrement pour relier une autre alarme... Je l'ai rallongé avec un autre bout de fil et remis la cosse.



Ça, c'est autre chose ! Le fusible des accessoires avait fondu avec son support, et même le fil positif derrière sur à peu près 3cm
Côté extérieur une cosse est encore utilisable après des tests de continuité. Par contre dessous c'est foutu, donc j'ai raccourci le fil et connecté sur un autre porte fusible qui sera à l'extérieur le temps de faire les essais !



Seul celui de 7.5 est connecté, mais si j'en ai besoin j'en ai deux autres en stock...



Et pour finir le fil de l'avertisseur était doublé dans la boîte à fusibles, le fil de niveau d'eau dans la vase d'expansion était bouffé aussi et je l'ai remis en place...

Voilà, normalement le faisceau est ok maintenant.

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Super bien l’aileron de coffre ! Ça rend super directement au moins en photo. Avec la couleur ca le fera définitivement c’est sur…
Pour le ventilateur si les ailettes ne sont pas cassées c’est le principal. C’est ultra rare aujourd’hui à trouver !!!

Quand au faisceau c’est un boulot de pro : si tout est vérifié alors ça devrait le faire c est toujours délicat un faisceau à la base… bravo à toi !!!! J’attends la suite avec impatience

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Ca avance , c'est cool.
Elle en a vue visiblement.
Tu as du boulot en perspective.

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Hello !

Allez je m'occupe du moteur maintenant, y'aura un peu de boulot dessus mais j'espère que ça ira assez vite.

Un petit 3.3i qui attendait sagement dans un coin...



Allez hop il prend son envol
Remarquez mon atelier en arrière plan



J'ai que deux trous de disponibles sur la platine du support moteur, je fais un troisième trou pour sécuriser et je prends donc les mesures sur le moteur...



Fixation de la platine du support, et du support sur la platine... tout est dans les airs...



Et voilà le moulin au sol, prêt à être déculassé

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Re !

Sur le moteur cassé de la 628CSi, j'ai compté le nombre de prises dé dépression... Y'en a 6

Sous la pipe d'admission y'en a trois, une côté maître cylindre qui est reliée à la durite transparente que va dans l'habitacle, et deux autres, qui pointent vers le bloc moteur

Sur le papillon y'en a deux une dessus et une dessous

Et pour terminer, une sur le tube qui relie le manchon au boitier papillon

Côté départ, j'en vois deux sur la capsule du distributeur et une sur le régulateur d'essence...

Faut que je creuse ce sujet

Celle dont je suis a peu près sur :
- Arrière capsule dépression -> dessus du boitier papillon

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Celle entre le manchon et le boîtier papillon est repris sous la pipe d'admission.
Sur la e12 , la capsule a dépression de l'allumeur est repris sur le papillon.
Le régulateur de pression d'essence repris sur l'admission.

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Photo prise du moteur de Kawa :



Grace au fil tressé on voit bien où vont les deux dépressions de la capsule... Et a mon avis elles sont pas bien placées

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Ce serait pas la 1ère fois.
Jeff avait le même problème, dépression mal rebranché après un remplacement de joint de culasse.🤷🤷

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Récapitulatif dépressions moteur M30B28 :

- Arrière capsule dépression -> dessus du boitier papillon
- Avant capsule dépression -> dessous le boitier papillon
- Régulateur de pression d'essence -> sous pipe d'admission (1/3)
- Dépression dans l'habitacle pour la sonde de T° -> sous pipe d'admission vers l'arrière (2/3)
- Grosse durite d'air qui relie débitmètre et papillon de ralenti -> sous pipe d'admission (3/3)

Merci Mat, et les recherches sur mes archives etc

En images sur forum norvégien : https://bimmers.no/forums/topic/796199-vacuum-m30b28/

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De rien 😉😉😉

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Hello, on continue de remettre tout dans l'ordre...

J'ai remis en place le faisceau auto-radio avec des prises Din pour raccorder un Sony que j'ai trouvé parmi la dizaine d'auto-radio d'époque
Je prend celui qui arrive et hop !

8 fils : les 4 de gauche pour alimentation et l'éclairage, les 4 de droite pour les HP



Côté prise Din, la aussi j'en ai tellement que j'ai pris la première fiche en bon état.



Résultat. Le fil bleu c'est pour l'antenne électrique que je n'ai pas



Je connecte le tout, ça marche ! Mais j'ai pas retrouvé le bouton de Fader donc j'ai fait un petit repiquage. J'ai des centaines de boutons en stock mais impossible de mettre la main sur un fader

L'horloge digitale fonctionne également.



J'allume le feux, les clignos... Y'a des ampoules à changer mais tout à l'air de fonctionner correctement.



Côté tableau de bord les loupiotes qui s'allument et qui changent de luminosité fonctionnent aussi. Par contre j'ai pas réussi à faire fonctionner le faisceau qui est tout contre la colonne (le fil noir/blanc et vert), qui doit être je pense celui du voyant des clignotants. Malgré le changement d'ampoules rien ne se passe il ne s'allume pas (les clignos fonctionnent)



Son regard s'illumine... Les codes fonctionnent mais pas les feux de route



Comme j'ai pas mal de boutons éclairés bah je vais les mettre sur ma 6 ça fait une petite amélioration



En résumé ça avance pas mal c'est motivant, les vitres avant descendent et remontent correctement, l'arrière gauche ne répond pas et l'arrière droit fait du bruit de montée et descente mais la vitre ne bouge pas

Encore quelques petits trucs à traiter et une fois tout cela réglé je passerai au moteur ! Là pour rigoler j'ai mis un coup de démarreur mais rien ne s'est passé, j'ai entendu le solénoïde vouloir lancer le moulin, mais comme il est cassé ça a fait clong et c'est tout

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Hello !

Hier soir j'étais seul... donc je me suis mis sur le moteur

Le moteur avait été refait, tout est super propre !



Je vais retirer le roulement d'arbre primaire de boite, complètement rouillé.
Avec la méthode du pain ça marche trop bien



Suffit de trouver une vis du bon diamètre du trou.



Remplir la trou de pain, et taper ensuite avec la vis... Au bout d'un moment :



Ensuite avant de déculasser je prends quelques repères





Démontage du capot de distributeur, du tendeur et de la couronne de chaîne de distribution



Retrait de la culasse. Le joint est encore vraiment très propre !



Par contre il me semble que le moteur n'avait pas été rincé... C'est souvent sur le cylindre n°6 que ça pète ! (mauvais liquide de refroidissement, éloignement du moteur, défaut de rinçage du moulin). Là on voit le cylindre N°1. Il y avait aussi beaucoup d'huile dans le puits de vis de culasse, ce qui est à éviter



J'ai donc sorti le moteur et passé plein d'outils sur les puits d'eau



Ensuite à la souflette...



Et par le trou de vidange d'eau du moteur j'ai ramassé vraiment beaucoup beaucoup d'impuretés ! A mon avis au moins un verre.
L'eau ne circulait donc plus autour de ce cylindre.



Vu l'état de la culasse je vais me contenter de nettoyer les plans de joint, remettre un joint neuf et remonter le tout. Je prévois de tout redémonter plus tard pour la réalisation du projet définitif. Là je veux que tout tourne, fonctionne et soit fiable !

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Hello,
Pourquoi ne pas faire planer le bloc et la culasse avant de remonter ?

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Parce qu'on le fait s'il y a eu surchauffe, je connais l'origine du moteur ça n'a pas été le cas alors je remonte direct en nettoyant bien le plan de joint.

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Ca avance , c'est cool.
Par contre , tes cylindres ce sont vite oxydé , pas sur que les segments apprécient.
Ca risque de vite gripper.

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Non ils étaient top, ça c'est la soufflette qui a vaporisé de la poussière de rouille

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J'ai vu qu'ils aient nickel avant nettoyage.
J'ai cru que tu avais mis de l'eau.

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Sympa cette configuration 3.3L.
Que vas-tu améliorer par rapport à l'origine ? Une boite sport ?

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Pas de bv sport pour le moment ni d'optimisation, ça sera pour quand je démonterai tout pour faire le projet...

J'ai un AAC pointu j'imagine une ligne inox complète avec un bloc et ça sera pas mal déjà

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Wow super ! Le bloc a l'air pas mal c'est sûr. Pas mal de taf abattu. Tu vas vite !

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