Forum BMW Série 6 E24

Bonjour tout le monde,

Je me présente : Thierry, la petite quarantaine, dirigeant de ma propre entreprise dans la videosurveillance et les télécoms. Je vis actuellement dans la partie francophone de la Belgique et j'ai été (peu de temps) propriétaire d'une 635CSI de 1984 que j'ai acheté sans faire exprès (je vous expliquerai plus bas comment j'ai réussi à acheter une voiture de manière presque involontaire) et je bientôt peut-être propriétaire d'une 635CSIA.

Voilà comment j'ai acheté ma première 635 : j'ai placé une enchère bien en-dessous du prix de réserve sur une 635 proposée sur un site néerlandais bien connu sans du tout y croire, et contre toute attente, je n'ai pas été surenchéri et le propriétaire a accepté mon offre...
Et voici pourquoi je l'ai gardé peu de temps : je suis donc parti aux Pays-Bas avec une remorque plateau chercher la belle. Alors que j'arrivais à mon garage, le voisin me voit avec la remorque et la voiture, nous discutons 5 minutes car le voisin en question est mécano et passionné de BMW. Il fait le tour de la voiture, en tombe amoureux et me propose un prix que je ne peux pas refuser. Je ne serai donc resté propriétaire de celle-là que 3 heures...

Je me suis mis à la recherche d'une remplaçante et je suis tombé sur une CSIA de 1987 (une phase 2.5 apparemment), donc 182-185CV. La caisse est très propre, n'a pas de rouille, a un intérieur nickel full option où tout fonctionne. Elle a 234000km. La voiture a été exportée au Canada, puis est revenue en Europe en République tchèque où elle est actuellement en vente par son second propriétaire, qui en a toujours pris grand soin, mais qui la revend pour passer à un autre projet. Elle a été repeinte dans sa couleur d'origine, mais à mon avis ceux qui l'ont peinte l'ont fait avec les pieds ou après une soirée chargée : il y a des micro-bulles un peu partout, mais ce n'est pas grave : j'ai accès à une cabine de peinture (avec le peintre qui va bien) pour corriger ça. J'en profiterai pour virer des autocollants Alpina qui n'ont rien à faire là. Je voulais ouvrir un autre topic avec des photos de l'engin et où je vous demanderai conseil pour ne pas foirer mon achat, mais je pense que c'est ici que c'est le plus approprié.

Voici donc les photos prises par le vendeur.













Le vendeur m'a envoyé une vidéo où on voit les défauts de peinture et ou il me donne l'historique et fait fonctionner tous les trucs électroniques de l'habitacle.
L'auto a déjà eu le retrofit de la clim, apparemment dans le réseau BMW au Canada, elle a le toit ouvrant, les sièges sport chauffants, le cruise control, la boite auto sport, le différentiel autobloquant.
Le boite a été entièrement refaite, factures à l'appui et est douce comme une neuve, d'après le vendeur. J'espère que ce n'est pas par les mêmes qui ont fait la peinture.

Le seul hic, c'est qu'elle n'a pas la puissance d'une européenne, mais je ne compte pas faire de circuit avec et vu le nombre d'appareils photographiques sur nos routes, ce n'est pas trop grave.

Le prix devra encore être négocié, mais je pense l'avoir pour 15000€. A première vue, est-ce que ça vous semble un bon achat?

J'ai un peu parcouru le forum et je suis impressionné par les connaissances de certains, les conseils d'autres et même s'il semble que le forum est un peu moins actif qu'il y a quelques années, je suis sûr que je trouverai auprès de vous les réponses aux questions qui pourraient arriver.

A bientôt...

Bonjour à tous,

Bon, je me réponds à moi-même, ca fait un peu schizo, mais bon..
J'ai été voir la voiture chez le vendeur. Les gars sont super sympa et professionnels : ils m'ont sorti la voiture et ils m'ont laissé faire un essai en me conseillant les petites routes du coin pour tester tout le potentiel de la voiture.

Alors visuellement, la peinture n'est pas parfaite, mais ce n'est pas si catastrophique non plus. Il n'y a pas de rouille apparente et et compartiment moteur est propre et sans rouille. J'ai démonté un cache de jante et ce sont des vraies BBS, par contre les pneus AV et AR sont en 235/45/17 et quasi neufs.

Le vendeur la met en route, et après 2 coups de clé, elle démarre. Étonnamment, le moteur est plus bruyant que la la 635 que j'ai vendue sur la remorque. Il semblerait que la voiture est équipée d'un échappement sport, est-ce que c'est à cause de ça ou parce que c'est une USA? En tout cas, à première vue, il ne semble pas que la ligne soit percée.

Je prends place derrière le volant, règle le siège, essaie le siège passager. Tout fonctionne, sauf que les appuies-tête ne bougent pas, même si on ente le moteur tourner et ca sur les 2 sièges. Pas très grave, mais je note mentalement ça dans la liste des choses à revoir. Le toit ouvrant s'ouvre et se ferme sans problème, les vitres s'ouvrent, mais celle à l'arrière coté conducteur ne remonte pas et elle n'est pas bien guidée, j'ajoute ça à la liste.
La clim fonctionne, souffle du froid, RAS de ce côté la, mais je remarque que beaucoup de boutons dans l'habitacle sont durs à enfoncer et il faut insister pour qu'ils reviennent en position normale. Un peu de lubrifiant devrait résoudre le problème.

Après un dernier check, me voila parti, démarrage en douceur, les vitesses passent bien et sans à-coup, le cruise-control fonctionne, le voyant brake s'allume, mais s'éteint dès qu'on appuie sur la pédale. Les freins freinent et l'ABS fonctionne. Je trouve même que ça freine mieux que mes anciennes S8 D2 et me A8 D3 (et oui, j'aime bien Audi aussi).
Une fois le moteur bien chaud, j'enfonce la pédale de droite, le moteur prend des tours, mais vers 3500-4000, il émet un bruit d'aspiration et je trouve qu'il manque un peu de pêche, même pour un 182CV. J'ai fait le test avec la boite sur N et j'ai le même résultat, donc ça ne vient pas de la transmission. J'ai vérifié les durites vite fait, mais je n'ai pas vu de fuite.

J'ai aussi remarqué que la direction n'était pas précise autour du point neutre avec 5-10° d’amplitude dans le volant de chaque coté.

De retour au garage, je demande à la monter sur le pont et là, je constate une fuite d'huile sur le boitier de D.A. et un peu de rouille au niveau des ailes AV.



Par contre, la photo de la plaquette de la boite montre 4HP-22. Est-ce que ça ne devrait pas être 4HP-22 EH, vu le sélecteur à coté du boitier?



Sinon, je pense que la voiture a été bien entretenue par son précédent propriétaire : je n'ai pas vu de réparations de bout de ficelle, mais au vu des petits soucis constatés, je n'ai pas conclu la vente.
Le prix a été négocié à 15000€. J'en appelle donc aux avis des gourous et des collectionneurs du forum avant de prendre une décision. Que feriez-vous à ma place?
D'autant plus qu'une M6 USA rouge chez mes compatriotes de oldtimerfarm me fait de l'oeil, mais il y aura aussi un peu de boulot : rétrofit clim à faire, garniture T.O. (en cuir?) à remplacer, tableau de bord fissuré, cache au-dessus du pédalier à remplacer, ...

Voila, je remercie d'avance ceux qui prendront le temps pour me répondre et me donner leur avis.

A bientôt...

Hello, vu la description que tu en fais, (BV5S, autobloquant, clim etc) pour 15 Ke c'est bien.
Il faudra vite remédier aux cloques de rouille que tu montres sur la photo avant que la rouille ne continue les dégâts.

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Salut, bienvenu ici !

Si tu vois de la rouille sur la carrosserie, c'est qu'il y en a dessous.

Concernant le jeu dans la direction, c'est un mal de ces autos. Le mécanisme de direction est composé d'un boitier et pas d'une crémaillère. Le boitier peut avoir du jeu à la longue. De plus, j'ai remarqué qu'en roulant des pneus larges à l'avant (225 ou 235), la voiture à tendance à suivre les irrégularités de la route lorsqu'on roule en ligne droite. En appui je ne ressens pas ça. Avec des pneus plus étroits le phénomène s'atténue. Sur mon ancienne M5 e34 c'était encore plus flagrant. Vers le boitier, il y a eu longtemps des goutes, le niveau bougeait peu, ça ne m'inquiétait pas plus que ça hormis la goute rouge permanente et quelques traces au sol. J'ai pu remédier à une fuite sur mon circuit en mettant de cette toile blanche (je me rappelle plus le nom) sur les filetages des durites.

15k€ correspond à une auto qui n'est pas parfaite mais qui dans les grandes lignes tient la route... ça semble être le cas ici. A toi de voir si tu aimes ce look phase 3 avec les gros pare-chocs, les autocollants (est-ce qu'ils s'enlèvent vraiment bien?), l'état de la peinture que tu dis passable et ce moteur auquel il manque 40 chevaux par rapport à une 635 de 3.5l, avec un échappement bruyant. Elle a quand même de belles jantes et une intérieur qui semble en bon état, une boite auto révisée (si on aime les boites autos...), ... il faut être conscient que la voiture coutera plus que le prix d'achat initial.

Dans ce forum, je ne sais plus dans quelle discussion, il y a quelqu'un qui a acheté une 635 avec le moteur qui a été changé par un même que le tient (3.2l qu'on trouvait aussi en Suisse). Il me semble avoir vu des courbes de puissances qui confirment cet essoufflement ressenti.

Tu parles d'une M6... ça c'est intéressant ! Personnellement, c'est cette voiture qui m'intéresserait le plus à ta place !

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Bonjour à toi et bravo pour ta persévérance en allant voir une auto aussi loin.
je suis de l’avis de Melon, surtout concernant la rouille et au vu de ta photo c’est pas bon du tout je pense que la voiture est bien attaquée par la rouille, tu risques d’avoir de grosses et mauvaises surprises. Les boutons durs sont un signe aussi que l’auto n’a pas toujours été stockée dans de bonnes conditions. Bref pour ma part je ne tenterai pas l’aventure avec un vendeur sympathique peut être, mais très loin de chez toi.
Peut être que tu peux trouver une autre plus proche et même une 628 car suffisante en terme de puissance et moins chère. La mienne est de 87 donc phase II, à mon avis le bon choix.

Bonjour à tous,

Tout d’abord, merci pour vos réponses, elles le confortent dans l'idée de ne pas prendre cette voiture. Elle est en effet stockée depuis au moins 2 ans chez le vendeur, au sec.


Je n'ai pas été que pour ça, mais j'ai pris une journée pour aller voir la voiture et faire un essai.
J'irai voir la M6 chez oldtimerfarm cette semaine, et si j'arrive à négocier un bon prix et que je suis convaincu par l’essai routier, je me laisserais bien tenter, car il y a du pour et du contre : origine USA, clim à vérifier, voire à "retrofiter", garniture du toit ouvrant qui frotte, cache au-dessus du pédalier à remplacer, échappement ancien, tableau de bord craqué, rotules de direction fatiguées, ...

Les points positifs sont : la couleur, les options (toit ouvrant, cruise control, finition highline), les jantes BBS, carnet d'entretien complet, révision complète (facture de 15k€ de fin 2022), l'intérieur nickel, l'extérieur sans rouille, entièremement testé et validée par rapport d'expert, ...

Sinon, j'ai repéré une autre M6 aux USA à moins de 20 000$. J'aurai plus d'informations à propos de celle-là lundi ou mardi. Vu que j'ai déjà eu l'occasion de faire de l'import, la procédure ne m'effraie pas. D'autant plus que cette M6 peut être achetée avec sa cousine M5 au même prix chez le même vendeur...

Affaire à suivre, donc je vous donnerai des nouvelles bientôt.

Ce sont de petites choses au regard d'une auto de 40 ans. On trouve encore pas mal de pièces et il y a aussi de bons artisans pour faire ce qu'on ne sait pas faire soi-même.

Une M6 c'est quand même plus intéressant qu'une 635 3.2 automatique de 180ch.

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Attention : la M6 américaine ne partage pas le même moteur que nos M635...
Il y a quelques chevaux de moins sur la M6

En outre, les américains sont friands de choucroute, surtout quand le véhicule quitte le continent.
Le climat n'aide pas du tout : chaud, embruns pour les véhicules venant des littoraux ou exposition sévère au sel de déneigement.

Bref, elles sont belles de loin & magnifiques quand on ouvre le container mais le carrosse redevient rapidement cit-rouille

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BM sous pluie...BM qui rit !