Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous. Je suis nouveau sur le site. J'aimerais savoir la procédure pour vidanger et remplacer le liquide de refroidissement de ma M635 année 1985. Je crois qu'il n'y a pas de bouchon de vidange sous le radiateur. Dois-je déconnecter les durites ? Lesquelles? Etc,etc...Merci !!

Bernard
Montréal,Canada

Bonjour ami canadien ! Et si tu passais déjà par le "Petit bassin" pour nous présenter ta 6 ?

Normalement, il y a une vis en bas, côté droit du radiateur (quand tu regarde l'auto) mais son ouverture ne permet de vidanger que le LdR du radiateur et non le bloc moteur.
Si tu ne trouves pas la vis, enlève la durit la plus basse du radiateur -un simple collier à desserrer-.

Pour le bloc, il y a une vis de 17 (de mémoire) située juste en dessous des cylindres 5 et 6.
Attention, il y a un tout petit joint en cuivre très fin à remplacer, tu le trouveras facilement chez ton concessionnaire.

Idéalement, pense à mettre le chauffage à fond dans l'habitacle avant de vidanger, histoire de vider également le radiateur de chauffage .

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BM sous pluie...BM qui rit !

Merci pour l'information. Pour la vis du bloc moteur, faut-il craindre qu'elle casse lors du dévissage? Également, si j'ai bien lu dans le manuel de service, la M635 n'a pas de vis pour évacuer l'air lors du remplissage de nouveau liquide de refroidissement.Il semble que le système est'' self-bleeding '' (désolé pour l'anglicisme...).
Pour ce qui est du bouchon de vidange du radiateur, il est introuvable !!! En retirant la durite, tout le liquide va couler partout ?!?! Un gachis, non? S'il n'y a pas d'autres moyens, allons-y...

J'ai toujours fait en dévissant la durite du radiateur.
La méthode la plus efficace et la plus rapide!

C'est certain qu'il faut vaut mieux mettre un bac bien large en dessous!

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Salut.

La vis du bloque moteur ne cassera pas. Mais il est préférable d'utiliser un cliquet avec cardan pour la dévisser sans encombre, on est très vite gené par les différentes barres de direction de la voiture.

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Par içi 👉 viewtopic.php?f=20&t=7530

Je ne connaissais pas cette vis!

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Merci à tous pour vos conseils. Je vous donne un compte rendu dès que ce sera fait.

Une fois la vis enlevée, il est possible que le LdR ne coule pas faute d'un petit bouchon de calcaire/impuretés qui fait blocage.
Il te suffit d'insérer un cable (fil electrique, cable de frein de vélo ou nylon) pour casser ce bouchon.

En effet, il te faut un bac long et large pour récupérer tout le liquide.
En soit, il n'est pas toxique mais il faut éviter de le rejeter dans les égouts...

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... et attention la douche

J'utilise des bouteilles en PET coupées à la base pour faire des cascades d’entonnoirs si jamais ça peut t'aider à gérer l'écoulement.

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635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Un petit compte rendu de l'opération de la vidange du liquide de refroidissement de ma M635 :
1) Enlever le bouchon du réservoir d'expansion et placer la commande de chauffage de l'habitacle en position chaleur max.
2) En s'armant de patience (car oui c'est possible,avec beaucoup de contorsions et de sueur !!!) il faut enlever la vis de drainage du bloc moteur (19 mm) située du côté passager (pour conduite à gauche) au niveau cylindres 5-6 .Effectivement s'attendre à une douche de plusieurs litres! Lunettes de protection conseillées)
3)Il faut maintenant enlever l'assemblage filtre à air et MAF pour avoir accès à la durite du radiateur. Dévisser le collet métallique et enlever la durite, avec mini-douche incluse mais au moins cette fois nous ne sommes pas sous la voiture! J'ai au préalable protégé les éléments électriques des environs pour éviter le contact avec le liquide lors de la dépose de la durite...
4) Puisque cette durite n'est PAS au niveau le plus bas du radiateur , il faut drainer le liquide restant dans le radiateur.(On se souviendra que sur les M635, il n'y a PAS de bouchon de vidange du radiateur) J'utilise ce genre de pompe de transfert pour suctionner le liquide restant :

https://www.harborfreight.com/multi-use ... 61364.html

5)Réinstaller la durite et l'assemblage filtre à air/MAF
6)Maintenant enlever la durite du côté opposé (Passager) du radiateur. Rien ne vas s'échapper car tout le liquide est drainé mais on pourra ultérieurement remplir le radiateur par cet accès, ce qui limitera la possibilité de poches d'air lors du remplissage.
7)Replacer la vis de vidange du bloc moteur.
Remplir maintenant le radiateur de liquide de refroidissement par l'accès supérieur droit comme décrit ci-dessus au point #6. Ré installer la durite.
9)Remplir le réservoir d'expansion .
10) Démarrer le moteur.Commande de ventilateur de l'habitacle en position max. Ajouter du liquide au fur et à mesure que le niveau descend dans le réservoir. Après 5-10 minutes, réinstaller le bouchon du réservoir d'expansion. Il se peut que l'aiguille de température agisse de façon erratique au début. Également la chaleur peut se faire attendre un peu dans l'habitacle.
11) Essai sur route avec arrêts fréquents pour vérification des niveaux ou fuites. Possibilité d'avoir à ajouter du liquide de refroidissement que l'on aura pris soin d'apporter dans la voiture, mais bien entendu après avoir laissé le moteur se refroidir avant d'ouvrir le réservoir d'expansion. Selon les spécifications du manufacturier, le système contient 12 litres. J'ai utilisé du liquide de refroidissement BMW OEM mélangé 50:50 avec eau déminéralisée. L'utilisation d'une autre marque pourrait provoquer des débats qui seraient interminables sur ce forum

Si vous avez d'autres conseils pertinents, ils seront appréciés !! Il s'agissait de ma première expérience pour le changement du liquide de refroidissement d'une M635...

Une fois tout débranché, je rince bien l'ensemble avec un tuyau d'arrosage, ça coule partout mais ça rince, car le LDR est corrosif!

Pour la purge, la 1ère fois j'étais en panique, en fait, c'est super simple, ça se fait tout seul, juste surveiller le niveau pendant la chauffe

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Le LDR est corrosif ??? Je croyais qu'il était justement formulé pour combattre la corrosion.

Oui mais avec le temps il se charge de boues et particules et devient corrosif.
Même si les liquides actuels sont bien plus stables, il faut quand même les renouveller réguliérement

PS : en relisant ta procédure de vidange de LdR, il faut mettre le chauffage à fond quand le moteur tourne car cela permet d'ouvrir le circuit du radiateur de chauffage. Si tu te contentes de tourner le thermostat moteur coupé, la commande (électrique) ne fonctionne pas.
Il est donc probable que la partie chauffage d'habitacle n'aie pas été vidangée.
Compte-tenu du volume que cela représente, ce n'est pas très grave.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Je peux me tromper mais d'après ce que j'ai lu la valve électrique (Water shut-off valve) qui contrôle l'admission ou non de LDR dans le radiateur de l'habitacle est en position OUVERTE s'il n'y a aucun courant, donc le LDR s'écoulerait sans égard à la position de la commande, en autant que le contact soit coupé ? Voici où j'ai trouvé ces informations:(page 126, paragraphe Temperature Control)

http://wedophones.com/Manuals/BMW/1987% ... Manual.pdf

Merci pour ce détail que j'ignorai.
Pour le reste, ta vidange de LdR est parfaite !

Bonne route, l'ami

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BM sous pluie...BM qui rit !

Bonsoir,

suite à mes travaux en cours (http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=20&t=7076&start=180), je prévois de vidanger le bloc. L’un d’entre vous a-t-il la ref du joint d’étanchéité sur la vis de purge du bloc


Merci.

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Bonjour à tous,

après une bonne douche en dévissant la vis de purge du bloc, je me rends compte que j’ai de la boue/ corrosion dans mon liquide de refroidissement.
Comme je ne compte pas y revenir et que j’aime quand c’est bien fait, je souhaiterai traiter le circuit.
J’avais essayé avec succès les produits Restom pour un réservoir, je compte réitérer avec leur produit ad-hoc, sauf si vous avez une meilleure suggestion


Merci et bon WE.

M.

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Salut Mad-Math,
Trois mots importants dans ton message : Restom avec succès. Pourquoi changer une équipe qui gagne ?
https://www.restom.net/fr/235-antico-radia-6080.html

Il ya une grosse différence me semble t-il entre un traitement de réservoir d'essence qui est "revernis" à l’intérieurement quand il y a de la corrosion (très long à faire mais efficace) et ce produit qui est dit préventif pour les radiateurs ou le circuit de refroidissement en général.
Perso, tous les trucs préventifs ça ne m'a jamais vraiment convaincu car tout dépend de l'utilisation du véhicule (fréquence, sollicitation mécanique, entretien climat), et de son stockage. Le sproduits préventifs sont difficiles à mesurer dans leur efficacité.

Si tu as de la boue et de la corrosion je ne pense que ce produit l'enlève, je pense qu'il faut peut être faire un rinçage en bonne et dû forme, traiter la corrosion, rincer à nouveau puis mettre ce produit pour éviter que ça ne revienne trop vite avec un liquide de refroidissement très stable typé compétition. Ou alors prendre carrément un liquide sans eau, mais c'est assez cher. (Evans Classic Cool 180)

Je ne fonctionne qu'avec celui ci pour ma e24 :
https://www.driftshop.fr/20l-liquide-re ... xpert.html

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Je pense que je vais prendre vos deux réponses. A savoir commander le produit chez RESTOM et que pour faire la paire avec la 300V, mettre le LDR Motul recommandé par Lucas

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hello tout le monde

où puis je trouver la référence de la rondelle joint de vidange de ldr du bloc ?


Pièce n°2 ?
http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E2 ... e_block_2/

Un peu grand de ce que je vois.
Chez BM, ils m’ont envoyé une ref mais pas la bonne.

Pour le moment j’ai refermé avec l’ancien que j’ai retourné, le temps de faire circuler une solution de nettoyage.

Mais une fois le rinçage fait, j’aimerais bien refermé avec un joint neuf

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C'est la galère à trouver : j'ai eu la même mésaventure que toi (pièce fournie non adaptée).

Cela s'est fini par une discussion avec le responsable magasinier qui m'a sorti le bon joint d'un fond de tiroir

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Je viens de remonter le circuit de LDR en grande partie neuf.
J’ai du déposer une partie de l’admission pour avoir accès aux durites qui sont derrière.

Après le rinçage du circuit, j’irai chez BM avec la rondelle en question... au pire, mon mécano habituelle en aura une qui fera largement l’affaire

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J’aimerais bien identifier cette rondelle, j’ai recherché un sacré moment mais sans succès

Bon, je me sens moins seul...

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Je suis le post avec attention, ça va être pour moi tout soudain.

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