Forum BMW Série 6 E24

Merci .

Je ne veux pas que la voiture soit trop bruyante et cela risquerait d'être le cas avec une ligne inox .

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Tout à fait Et puis ce ne serait pas d'origine

Je recherche la piéce ayant pour reference : 18 12 1 175 389 , plus dispo chez BM , y a t'il des fournisseurs susceptibles de l'avoir ?

( Oscaro/webdeal en sont dépourvus)

Piéce 2 sur le schéma .

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Ici, la pièce serait apparemment disponible... :
https://www.leebmann24.de/mittelschalld ... 75389.html

Interrogés hier, réponse ce matin : Pas dispo.

Merci cependant .

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Ah... Leur site n'est donc pas à jour...

tu as regardé sur wallothnesch.com??

Je leur ai envoyé un mail, merci .

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Ils m'ont répondus dans la foulée : Piéce non dispo, je retourne donc à la case départ .

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Vraiment top le Duracool. J'en ai mis il y a 2 ans, et ca fonctionne encore. Pourvu que ca dure

Petits travaux recents

Avant :





Aprés :





Nettoyage du contact de la tresse de masse afin d'éviter de délicats soucis



Remplissage du circuit avec du gaz " Duracool" , la clim fonctionne maintenant parfaitement .

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Pfiou superbe !

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Pas plus que la tienne .

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- Jolie

Simple lavage , avec un shampoing déposant une infime couche de cire sur la carrosserie .

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Oh que si ! J'ai encore du boulot, pas urgent, au niveau carrosserie dessus. Pour dans un an ou deux si tout va bien.

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Je me suis attaqué ce jour à la fluctuation du ralenti .

J'ai démonté le tiroir additionnel ainsi que ce qui gravite autour.

Nettoyage intensif au nettoyant frein y compris du tube à l'extrémité duquel se trouve une vis.

Remontage à l'issue de l'ensemble .

Le ralenti est désormais à 800 t/mn avec une infime variation ponctuelle , surtout visible sur l'aiguille du compte tours .

Me reste à régler le CO, exercice impossible jusqu'alors , en effet je n'arrivais pas à descendre sous les 3,5 .

Hier j'ai discuté avec manu, ex possesseur de cette voiture .

Il me suggérait de faire refaire le moteur ( afin de compléter les travaux effectués ) .

Au lâcher de pédale lors de bonnes accélérations , il y a des volutes de fumée bleues .

Pas de fumées en usage normal.

1 bar d'écart entre la valeur mini et maxi des compressions .

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Fumée bleue au lacher de pédale = joints de queues de soupapes fatigués.
Pas bien gênant au demeurant tant que tu contrôles ton niveau d'huile...

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BM sous pluie...BM qui rit !

Totalement d'accord .

De plus cela ne se produit qu'à l'issue de " fortes " accélérations .

Les sorties d'echappement sont cependant noires et grasses .

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Cela ressemble à mes symptômes. Mais c'était intermittent. Puis dernièrement deux fois de grosses fumées blanches puis plus rien.

Maintenant avec un moteur refait à neuf, je devrai en être quitte

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Après la superbe restauration que tu as menée, tu ne peux pas te contenter d'un à peu près au niveau du moteur, une révision complète s'impose à ce niveau là

Tel fut le propos de Manu .

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D'où mon interêt pour tes travaux .

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Je vais tenter de régler le CO .

Et re-prendre les compressions ,j'aviserai à l'issue .

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Qu'y a t'il lieu de prévoir SVP pour une refection moteur de 635 ?

Je souhaite quantifier avant de me lancer afin de ne rien oublier ou pas trop .

D'avance merci .

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En fait une odeur étrange se remarque en suivant la voiture .

Cela ne sent pas l'huile brûlée et est assez désagréable .

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Est-ce que tu le ferais ou tu sous-traite ?

Il faut savoir le degré de restauration que tu souhaites atteindre, parce que certaines pièces sont à remplacer à coup sur et d'autres peuvent être conservées.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Je vais sous traiter .

Je souhaite un trés bon degré de restauration.

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En mettant des marques reconnues ou de BMW il faut au moins 2000€ de pièces.

En conservant l'AAC, les culbuteurs, soupapes et ressorts, pistons, bielles et vilo et en remplaçant le reste.

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