Forum BMW Série 6 E24

Voilà, c'est parti, je me lance dans la restauration de ma 628 phase 2 qui doit partir en carrosserie et peinture en début d'année.

Je viendrai certainement vous demander des conseils pour les démontages que je dois faire, d'autant plus que pour certains post que j'ai déja consultés, par exemple démontage du toit ouvrant et des serrures, je ne peux pas ouvrir les photos du site ( si quelqu'un à la solution, je suis preneur!)

Au delà de tout ça, comme je n'ai pas été très bavard sur le forum depuis mon inscription, j'ai décidé de vous faire partager la petite restauration de mes deux optiques avant droit qui étaient cassées depuis 1 an, car je ne pense pas avoir vu l'opération complète en photo sur le site.


Comme je n'arrivais pas à en trouver un jeu d'occasion ( recherche infructueuse, même sur le site dans la rubrique " recherche") j'ai décidé de me lancer dans le changement du verre après avoir pris en compte les compatibilités des phares dans les archives du site et avoir discuté de la technique avec un carrossier à la retraite ( t'inquiète, c'est facile qu'il m'a dit!)

J'ai donc acheté des optiques de bmw e30 phase 1 qui étaient remisées depuis pas mal de temps , fortement corrodées mais avec des optiques niquel!
Je confirme, les verres e30 phase1 et e24 phase 2 sont vraiment compatibles

Après démontage des platines, je constate la rouille qui commence à attaquer ( encore plus sous la platine). Autant refaire les platines en même temps que les optiques


Donc démontage de la platine, ponçage, traitement par dérouillant phosphatant ( de chez Restom que j'utilise depuis longtemps et j'en suis très content), une couche d'apprêt, deux de peinture noire, une de vernis ( un jour de séchage entre chaque couche différente), et c'est prêt à être remonté.


passage ensuite au plus délicat, le décollage du verre. Finalement , ce n'est pas trop compliqué si on s'y prend avec minutie et qu'on prend son temps.

Il faut un décapeur thermique, un tournevis fin et un cutter.


1/ Commencer par enlever au cutter le surplus de joint pour dégager un espace entre la lèvre du phare et le verre
2/ Chauffer au décapeur pendant 1 à deux minutes de manière régulière sur tout le contour du phare.
3/ Agir délicatement avec le tournevis fin dans l'espace entre la lèvre et le verre, puis s'aider sur les deux petits ergots du verre pour faire levier

Cette technique a très bien marché pour le démontage des phares d'E30. je n'ai rien cassé

Concernant ceux de ma 628, technique plus simple et un peu bourrin: je finis de casser le verre , ce qui me permet, après l'opération décapeur, de retirer délicatement le verre restant avec une pince anglaise.


la photo permet ici de voir le joint gris et l'espace entre la lèvre et le verre.

Ensuite ponçage à la laine d'acier 000 des bords du phare et des bords du verre, petit coup de soufflette, deuxième passage à la laine d'acier, mais ce coup ci avec du diluant ( idem sur les deux faces du verre pour parfaitement nettoyer et dégraisser), puis re-souflette et re-nettoyage au diluant mais cette fois-ci avec un chiffon pour s'assure que tout est niquel, propre et dégraissé.




Enfin dernière étape, le collage.



Pas mal de recherches pour trouver la meilleure colle possible compte tenu des contraintes: parfaite adhésion métal/verre, parfaite étanchéité, résistance aux chocs, températures hautes et basses, résistances aux UV.....
Finalement, sur conseil du carrossier à la retraite, je n'ai pas retenu l'option colle à pare brise , mais ai pris du Pattex dans la gamme Xtech polymères ( ce qui en plus me permettra un futur éventuel démontage si je recasse un jour, d'autant que maintenant, j'ai des verres d'avance!!!)

Après quelques jours de séchage ( pendant lesquels j'ai fait brillé les entourages chromés et nettoyé les éléments de fixation), opération remontage.

Voilci le résultat de dos!


Et de face. Voilà, il me reste maintenant à repeindre la platine gauche, bien tout emballer pour pouvoir remonter au propre au printemps , sauf.......... si je décide de teinter les phares en jaune car j'ai une piste!!!

Salut !

Merci pour ce tuto ! Et en plus je doit m'occuper des miens demain, donc ça tombe super bien

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Par içi 👉 viewtopic.php?f=20&t=7530

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Beau résultat Merci

bien joué

Très bonne technique, quoique parfois c'est dur à décoller...
J'avais fait une page il y a... presque 10 ans ici : http://bmw.e21.free.fr/index_resto_phares.htm

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Sympa le tutoriel
Pourquoi ne pas utiliser de la colle à pare-brise

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Sympa ce tuto.
C'est quoi ta piste pour passer en jaune ?

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BM sous pluie...BM qui rit !

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Rod

Merci Messieurs pour vos commentaires, ça fait plaisir à lire. et je suis preneur de tout conseil

Sharkland: je suis allé voir ta page de restauration e21. Les années passent ( 10 ans dis-tu!) mais la technique reste la même. Par contre, je suis sûr que le coup de cutter et l'utilisation d'un tournevis plat beaucoup plus fin facilitent le décollement.

Fabrice: La colle à pare brise, c'était mon choix initial, mais écarté au final sur conseils de mon collègue
1/ pas de contraintes aussi fortes sur un phare que sur un pare brise ( en terme de résistance au décollement en cas de choc compte tenu de la masse et de la surface)
2/ évolution des procédés polymères qui assurent une qualité d'assemblage et de fixation identiques à celle de la colle à PB avec comme avantages une plus grande facilité en cas de futur démontage + couleur blanche
3/ Prix et polyvalence d'utilisation de la cartouche une fois qu'elle est percutée .

0857ND92: Non, il ne s'agit pas de peinture vitrail qui doit de plus passer au four pour être fixée ( je vois d'ici la tête de ma chérie si j'arrive dans la cuisine avec mes optiques , juste pour les mettre au four à 160°). J'ai été amené à discuter avec un passionné d'ancienne de la région de Lyon. Avec son club, ils ont dégotté un vernis jaune qui est utilisé sur les autoroutes. Ils l'utilisent pour teinter leurs phares en jaune. Application simple et séchage rapide. Très bonne durée dans le temps.
J'ai fait un bout d'essai sur une optique e30. C'est pas mal, mais je n'ai pas le bon pinceau.
Je ferai cela certainement cet hiver quant ma 6 sera partie chez le carrossier.

Je vous tiendrai au courant des essais !!

Félicitations pour le résultat obtenu

Ça permettrait de faire un peu de cuisine avec Madame

Aujourd'hui je m'occupe du four, pour des petits sablés citron à faire cuire

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Rod

Bien joué c'est très propre !

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633csi 1976 Fjordblau
735i 1980 PolarisSilber
328i 1998 Orientblau
120i 2009 Black Sapphire

Mon site sur la ///M3E30 :: http://E30M.free.fr

Help please !

Je poursuis mon démontage ce week-end , et par le plus simple : sièges, panneaux, baguettes....
Je vais essayer de faire ça bien avec repérage, photos, cartons, sachets..... et bien noter les opérations

J'ai vu dans d'anciens posts que certains d'entre vous avaient le manuel d'atelier pour phase 2 en format numérique, mais surtout en français !!

Un de vous pourrait-t'il me l'adresser pour que je sécurise mon démontage et mon remontage sans casse?

+1 pour le manuel 📚

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Rod

très beau résultat, travail très propre !

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119

Beau travail

Pour le manuel en français pourquoi ne pas le mettre dans les archives?

le manuel phase 2 en français m'intéresse aussi

Si les verres ne sont pas à remplacer, eua + dentifrice par l'orifice de l'ampoule, on laisse tremper 24h, on agite, on laisse aérer et sécher.

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Graphiste officieux serie6.com - Logo polo serie6.com - Logo Sharkfest Vendée - Logo Sharkfest Pyrénées - Logo Sharkfrite - Logo VosgeShark

Merci Renaud,
Et bien moi qui me posais la question de savoir comment nettoyer mes optiques droites ( dont je n'ai pas changé le verre mais qui ont quelques traces à l'intérieur), je vais essayer ta technique de dentiste sur les phares d'E30 qui me restent . Je vais pas attaquer d'office sur ceux de la 6, il n'ont pas de carie!!!!

Je te dirai ce que j'en pense.

Salut !

La manuel E24 c'est l'équivalent des classeurs bleus en version PDF.

C'est vrai qu'avec l'augmentation des capacités de stockage de maintenant on peut mettre ça sur les archives...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

J'avais vu un manuel bleu mais qui ne concernait que la serie 1

Y a t'il un autre Manuel pour la serie 2 ou des additifs ?

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Rod

Allez, je vais tenter la technique de Renaud.

J'ai fais un essai entre hier et ce soir pour m'assurer dans un premier temps que le dentifrice n'attaquait pas la parabole.

Sur ma lancée, j'ai bien " chargé "en dentifrice!!



24 h après, voilà le résultat . Après un rapide rinçage, j'ai la preuve que ça n'attaque pas ( il reste des traces sur la photo qui sont bien parties après un second rinçage)




Donc, ce soir, je viens de lancer mon test sur un phare complet d'E30 .

Je vous dirai prochainement ce qu'il en est de cette technique pour le nettoyage du verre par l'intérieur.

Je suis curieux de voir le résultat,

J'ai essayé plusieurs produit (liquide vaisselle, vinaigre blanc, produit à chiotte...) et rien n'y a fait, le verre est toujours opaque comme embué.

Si ça marche, je démonte dans la foulée

Voilà voilà le résultat des tests!!

Tout d'abord la technique du dentiste!!

Seringue, durite à lave glace, mélange eau dentifrice ( 65 ml pour ne couvrir que le verre et pas toucher au globe)



Re- seringue pour enlever le dentifrice, rinçage à l'eau claire, soufflette à 2 bars.....

Voilà le résultat: Ce n'est pas concluant!!



En suite, j'ai essayé la javel, en ce moment, c'est vinaigre et gros sel, mais je vois bien que n'a ne donnera rien.

Si quelqu'un a une autre idée hors acide , je suis preneur.

Sinon , peut être un nettoyage mécanique en démontant l'arrière du phare !!

Anti calcaire, style "viakal"

Voici ma solution

De l'eau et lui

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Rod

Salut !

J'arrive pas à comprendre comment physiquement ça peut nettoyer juste en secouant le globe avec du liquide.
Tout comme j'arrive pas à comprendre qu'on puisse laver une voiture au Kärcher sans passer un coup d'éponge dessus. Il faut frotter un minimum, qu'il y ait contact pour sortir totalement la couche de saleté...

Si j'avais à la faire je glisserais dans le globe un écouvillon de biberon pour que les poils nettoient le globe. C'est pas cher, ça doit passer par le trou de l'ampoule...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Salut !

Le manuel d'atelier est déjà sur le web à cette adresse, je m'en souvenais plus !

http://www.malloc.nl/BMW/635CSi/pages/en/index.html

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Ca y est, j'ai trouvé comment nettoyer l'intérieur du phare!!

Merci Sharknose, tu as raison, il faut frotter un minimum!.

J'ai essayé le goupillon. Ca ne marche pas bien . D'une part ce n'est pas pratique et ça ne frotte pas suffisamment fort, d'autre part ça abime les bordures " chromées " de l'intérieur du phare ( En rinçant, j'avais l'impression d'avoir une boule de Noël avec de la neige argentée, et pourtant , j'y suis allé doucement!!)


Donc, au final, j'ai décidé de démonter le phare par l'arrière. Très simple, un coup de cutter dans le joint, trois ergots à lever, et cela permet d'enlever très facilement le support d'ampoule.



La suite, c'est gratounette, doigt et produit vaisselle!



Après un rapide rinçage, voilà le résultat.



C'est donc comme cela que je vais nettoyer les optiques conducteurs de ma 628 cet hiver. d'autant plus que je constate qu'il est beaucoup plus simple de démonter l'arrière que la face et de bien refaire l'étanchéité du phare par l'arrière.

Enfin Merci Sharknose pour le lien du manuel d'atelier.

Aujourd'hui , j'ai un peu ramé sur les baguettes de vitres ( j'ai calé pour l'arrière) et demain, c'est serrure.

Un bon tuto qui devrait être mis de côté

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Rod