Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,

Petite question

Y a t'il parmi nous un propriétaire ayant fait la modification ?

beaucoup le font, mais je me demande si cela ne peut pas etre néfaste pour le bloc, et niveau bruit, ne serait-ce pas excessif ?

Un collègue réalise des lignes sur mesure, il est plutôt doué, je compte à l'occasion monter des collecteurs inox, et pour relier le silencieux inox aux collecteurs, un X pipe inox serait surement pas trop mal

Et surement qu'une petite production serait faisable .

Si quelqu'un à une réponse je suis preneur

Je pense que ça ferait BEAUCOUP de bruit...
Après je ne vois pas trop en quoi cela serait néfaste pour le bloc..
Si petite production, je suis interessé par contre !

Cela avait été fait sur la mienne par l'ancien propriétaire.
Je confirme que ça raisonne pas mal à l'intérieur de la voiture et bien sûr à l'extérieur d'autant qu'il n'y a rein à gagner sauf le regard suspicieux de la maréchaussée.
N'aimant pas attirer l'attention, je me suis dépêché de remettre la voiture dans sa configuration d'origine.

Récemment j'ai vu un proprio de M535i qui a monté une ligne sport acier avec une gamelle centrale et le silencieux final.
Le niveau sonore n'était pas excessif loin de là, c'était pas mal et plus feutré que de l'inox.

D'origine il y a 2 gamelles sur la ligne et le silencieux final.

Pour ce qui est de concevoir une ligne sur mesure, je pense qu'il faudrait un silencieux central assez long et bien rempli de laine. Au moins plus de chicanes pour le passage des gaz mais un son contenu.

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633csi 1976 Fjordblau
735i 1980 PolarisSilber
328i 1998 Orientblau
120i 2009 Black Sapphire

Mon site sur la ///M3E30 :: http://E30M.free.fr

Salut !

J'ai deux tubes sur une 535i E34 et c'est un peu plus bruyant, c'est le pot qui atténue (ou pas) la suppression... Comme il est d'origine ça va.
Sur une E30 deux tubes à la place de l'inter et un pot inox, et là c'est vraiment très très bruyant

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Hello,

Le silencieux intermédiaire est celui qui reste le plus important dans une ligne. Il joue un rôle de pare-feu et atténue la pression acoustique la plus forte donc le plus fort "bruit". Se situant au niveau des oreilles (ou plutôt des fesses) du conducteur, sa suppression engendre la plus forte augmentation du "bruit" dans des fréquences les moins supportables.

Le compromis correct consiste à conserver un intermédiaire plus court (je n'ai pas dis vidé) et un arrière sans chicane (je n'ai pas dis vidé). Ainsi, les gaz sont moins freinés (perfo) tout en étant suffisamment décomprimés (bruit), notamment au niveau du conducteur pour assurer suffisamment de confort sonore.

Par exemple, une ligne avec un inter' deux fois plus court que l'origine :

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Herv'

Ah tiens, je ne sais même pas ce que j'ai sur la mienne, vu le rafut que je fais, même avec le pot d'origine.

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Les freins, c'est pour les lâches.

Merci les gars pour vos réponses !

Merci herv' pour tes explications, je savais qu'il était assez important de conserver une compression dans l'échappement, mais je ne savais pas trop à quoi servait l'intermédiaire !

Le.jour ou je prend des collecteurs inox je ferais la même modif que toi, ça semble un bon compromis !

Merciiiiii

Salut Maax!

Sur mon auto de février 1987, il y a 2 intermédiaire et le silencieux arrière.
J'ai conservé le premier origine BMW, le plus petit, qui sert de coupe flamme, et qui décomprime les gazs et absorbe les répercutions des soupapes d'échappement.
Le deuxième, appelé "jambon" (dixit Kevin Picmard), je l'ai supprimé, mi 2 tubes inox.
Et le silencieux arrière, est un origine BMW.

Le bruit est très raisonnable. Demande à Harry, ou Fred01.
Et lorsque le moteur est bien chaud, le son va vers les sourds, le bon 6 cylindres que tout le monde aime !!

Merci max, sur la mienne je n'ai qu'un silencieux en dessous, et j'avais pris le silencieux inox de gavio 63

Je sais pas si c'est l'origine suisse de ma voiture, mais en plus d'avoir des collecteurs particuliers (avec un retour à la boîte à air) j'ai également le silencieux intermédiaire qui est en diamètre 46 (de souvenir) alors que ça devrait être du 50

Pour ça que si je prend des collecteurs inox je ferais tout remettre en 50

Dedieu, ça doit chanter fort.

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Les freins, c'est pour les lâches.

Excellent ! Allégement maximum et de la place pour bosser sur le train arrière !

Par contre, pour le circuit, je pense que tu oublies ceux où le bruit est mesuré (c'est pas prévu d'ailleurs je crois).

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

.......3500trm je suis en rodage

[youtube]//youtu.be/ysH13JJKnYQ[/youtube]

Salut à tous,la mienne étant allemande et catalysée d'origine,j'ai supprimé le cata en gardant la sonde lambda mais en mettant 2 tubes à la place,il ne me reste donc que le "jambon" et le pot arrière type origine et franchement ça chante mieux tout en restant très raisonnable à vitesse stabilisée

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Life's too short to drive boring cars!

Donc on en sait pas plus...
Certains ont enlevé le premier intermédiaire d'autre le jambon.

Je pense garder le silencieux d'origine mais quand même faire une petite modif en profitant du montage du collecteur inox en même temps.

Je vais voir un préparateur à côté de chez moi qui fait des lignes, voir ce qu'ils en pensent.

Je veux plus de bruit mais pas un truc insupportable à 130 en stabilisé...

De mémoire, l’intermédiaire atténue les graves, le silencieux atténue les aiguës.

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