Forum BMW Série 6 E24

Bonjour

Je possède un 635 csi de 1984

Je désire changer mes amortisseurs rincés par des b6 sport + ressort h&r

Voici mon probleme , j'ai dévissé les 3 vis sous la plage arrière sans soucis ainsi que la grosse vis en bas de l'amortisseur mais impossible de le déboîter d'en bas

Je compte sur vous pour une astuce

Merci

Si tu dois changer l'amortisseur c'est qu'il est mort, alors n'hésite pas à taper sur sa base avec un chevron ça va s'enlever...

Ensuite tout va tomber d'un coup alors je te conseille de laisser juste boulon sur le sommet de l'amorto pour éviter que tout tombe d'un coup.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

J'ai beau taper dessus il bouge pas

La partie couleur alu a la base de l'amortisseur représenté sur la photo ne bouge pas d'un poil

dégrippant à fond sur la base, tu laisses pénétrer et coup de marteau pour décoller la pièce

Y a que ça à faire... avec un marteau bien gros, type massette, tu tapes sur le bas du corps d'amortisseur.

Pour éviter que le bras de suspension ne tombe d'un coup, tu peux préparer une cale sous le moyeu par exemple.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Mais tu n'as pas à toucher la partie couleur alu. Faut juste cogner à la base de l'amortisseur de l'extérieur vers l'intérieur de l'auto. Pour le dégrippant j'y crois pas trop, ça marcherait si on laissait baigner pendant des jours et des jours...

Le téton à faire sortir n'est pas énorme, mais si c'est grippé faut y aller fort... Souvent je laisse la roue posée et je fais levier avec une grosse barre costaud.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Je confirme, c'est très dur à débloquer, mais pas le choix, faut taper, le dégrippant ne sert à rien dans ce cas, blocage mécanique genre conique, faut taper, voire en faisant levier, mais sans rien casser autour!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Le dégrippant sert quand même ... c'est toujours mieux d'essayer d'en mettre même si les chances de pénétration sont faibles.

Aussi, avant de taper pour le sortir , tape dans l'autre sens... un peu comme pour un boulon, un coup dans un sens pour décoller les filets, puis desserrage.

ça va venir c'est sur

Bon a force de taper dessus comme un bourin c'est bon par contre je suis bon pour remplacer les coupelles arrières, autant repartir sur du neuf

D'après mes recherches sur le forum j'ai vu que c'était que chez Bmw donc j'irai faire un saut demain matin

J'ai un petit soucis

J'ai reçu mes b6 avec ressorts h&r

Les arrières sont nickel parfait

Par contre pour les Avants, les amortisseurs que j'ai reçu sont en fait juste un tube or sur la voiture il y a la rotule de barre stab qui est prise sur l'amortisseur d'origine

Soit je suis con ou alors ils se sont trompé de référence?

C'est bon je suis bête !!!!lool

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635 CSI Oct. 1978

Des fois que ça serve pour ceux qui se poseraient des colles comme toi

C'est par là que ça se passe, les amortisseurs avants sont insérés dans les jambes de force. Il tiennent en place grâce à cette bague chromée (ici des Bilstein).

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Normalement il faut mettre un peu d'huile dans la jambe de force pour permettre l'échange thermique avec l'amortisseur .

Exacte, aussi faut pas hésiter à regarder tes tutos sur internet. c'est quazi le même système sur toutes les vieilles bmw.

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