Forum BMW Série 6 E24

***Reprise de l'ancien forum***

Je viens de m'attaquer à tous les éléments du train AV sauf les amortisseurs qui seront remplacés ultérieurement.

J'ai donc changé les biellettes de suspension supérieures et inférieures, les biellettes de direction ainsi que le levier de direction coté droit, les biellettes de la barre stabilisatrice ainsi que les silentblocs.

Pour cela il m'a fallu une bonne clé à cliquet avec une rallonge car le couple de serrage est important et il y a des écrous nylstop.
Une douille de 22 ainsi Une clé à œil de 22
Une douille de 19, avec une clé à œil de 19
Une douille de 17 avec une clé à œil de 17
Une clé à fourche de 16 pour bloquer le contre écrou des biellette de la barre stabilisatrice
Une douille de 13
Une douille de 10 pour retirer la plaque pare chaleur
un arrache rotule
Deux clés Allen, une pour démontage des étriers de frein et l'autre pour le retrait du disque.
Un chasse goupille car des écrous sont cannelés et verrouillés par une goupille fendue
un petit marteau
Du Loctite
La liste n'est pas exhaustive compte tenu des difficultés que l'on peu rencontré lors de cette opération

Bien sûr après levage du véhicule, j'ai mis des chandelles.
Les photos ont été prises alors que j'avais commencé l'intervention







Le coté gauche terminé





L'état des pièces remplacés, ce n'était pas luxe pour la majorité d’entre elles, notamment les rotules de suspension







Les difficultés rencontrés concernent essentiellement la place pour loger les outils et le déblocage de certain boulon en particulier ceux des biellettes de suspension.
Couché sous la voiture il est difficile d'utiliser un bras de levier important.

Il faut démonter les étriers et les disques, on ne peut pas y échapper car un écrou de rotule inférieure se trouve dessous le bras d'amortisseur. Il faut d'ailleurs démonter le support de ces rotules car il est impossible de placer l'outil pour extraire celle de la biellette inférieure.
Il m'a fallu retirer la barre anti rapprochement

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Réponses :

Mauriarty >
Ca me rappelle des souvenirs tout ça, bon boulot!

Maintenant, tu repars sur du neuf, le comportement devrait être très différent!

Passes un petit coup de brosse métallique sur les roues dentées des capteurs ABS

be_fa >
beau travail, ça a l'air simple.... mais c'est beaucoup plus chiant que ça en a l'air.
tu as mis quoi comme matos?

Jacky34 >
Merci

Oui je trouve du changement pourtant j'ai juste déplacé la voiture sur quelques dizaines de mètres mais la direction est déjà plus raide.

Pour les capteurs j'ai passé un coup de brosse mais pas métallique, je le ferai à nouveau.

Je vais remplacer les os de chien et les biellettes de la barre stabilisatrice AR, ce devrait être une formalité par rapport à ceux de l'AV

Mika >
Super bon job, Jacky!
c'est une tache que je dois faire aux alentours de cet été, mes rotules sont dans le même état...

une bonne chose de faite pour toi.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Merci au chef d'avoir réussi à remettre mon sujet

Oui Mika c'était pas du luxe, rien qu'en manœuvre la direction est plus dure, maintenant à voir sur route, je verrai le comportement de la voiture cet après midi. Peut-être qu'une géométrie du train AV sera nécessaire.

Le plus dur dans cette opération est le déblocage des écrous des barres supérieures et inférieures au niveau de l'ancrage sur la carrosserie.
Si tu possèdes un pont, il ne devrait pas avoir de souci car tu peux utiliser un bon bras de levier ce qui n'est pas possible lorsque la voiture est sur chandelles.

Bon courage

Je dirai plutôt qu'elle est impérative!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Quand le boulot a été fait sur la mienne, il n'y pas eu besoin (mias vérifiée quand même).
Sur la mienne, un des roulements a été remplacés par un de E31, sphérique.

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C'est quoi la diff? c'est mieux?

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Plus grande longévité et rattrape un peu les défauts d'une jante (balourd) si il y en a.

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T'as une photo ou un shéma de la diff? je trouve pas sur le net.

Si jamais j'en ai un qui lâche je serais quoi mettre

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Je vais essayer de retrouver.
Il y avait une photo dans le post technique que j'avais ouvert mais Wireshark étant devenu payant...

Sinon, la modif avait été faite sur base d'un bras E24 par www.wokke.de

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Je viens de faire une trentaine de kilomètre et la voiture ne bouge pas aucun tirage à droite ou à gauche.
Sur une voie rapide j'ai pu monter à 130 et aucune vibration, la voiture reste en ligne même au freinage.
La direction est plus précise pas de flou dans le volant, avant cette opération,je n'avais pas de jeu au niveau du boitier mais j'avais l'impression que ma direction était plus légère,mais là ce ressenti a disparu.
Je sais que nos voitures sont des tapis volants mais le changement des biellettes de suspension et de direction a apporté un plus.
Je vais attendre encore un peu avant de faire faire la géométrie.

A ta place, je n'attendrais pas pour la faire vérifer ou régler.
Sinon, tu vas user tes pneus anormalement (si mal réglée) et cela va engendrer des problèmes plus coûteux qu'une géométrie.

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Salut,

Tu peux déjà faire un réglage à la ficelle : ça dégrossira l'essentiel des angles et si tu es précis tu n'auras même pas à passer sur le banc au laser.

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Herv'

A part les 2 biellettes de direction qui sont mobiles, sur quels autres systèmes peut on agir pour la géométrie du train AV, tous les bras sont fixes!

Oui oui juste le parallélisme
Il faut mettre du pincement.
La ficelle à gigot fait très bien l'affaire car elle est fine et légèrement élastique.
Il faut avoir environ 4 mm de pince au milieu de l'épaisseur du pneu, mesure prise au niveau du diamètre horizontal des roues

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Herv'

Oh, le boucher!!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

ça tombe bien ma femme est une ancienne bouchère, de la ficelle à gigot c'est pas ce qui manque

Merci Herv' pour les indications, je vais regarder ça. J'ai déjà faite cette opération mais il y a longtemps, j'avais utilisé des tringles à rideaux pour faire le parallélisme cela avait bien fonctionné.

Cet après midi contrôle de la géométrie avec la méthode de la ficelle.

Résultat aucun écart des roues AV par rapport aux AR

Pas de différence de parallélisme aux roues AV, les mesures avant et après sont identiques.