Forum BMW Série 6 E24

Le régulateur, si je dis pas une connerie, c'est une membrane. Ca fonctionne ou ça fonctionne pas.

Répares cette durite et tu verras bien, vas dans l'ordre

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Bon alors je viens vous redonnez des nouvelles.avec le nouveau régulateur leur démarre et cale aussitôt. Les injecteurs ne sont pas alimenté.

As tu vérifié les deux relais ?

Principal -> oui, car tu as trouvé une panne.
Essence -> ?

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Oui l essence arrive dans la rampe injecteur .mais les injecteur ne sont pas alimenté. Elle demare et cale aussitôt. Elle démarre avec l injecteur de départ à froid.oui j ai vérifier les relais,mais pas beaucoup de doc sur les faisceau de bmw e12 e24.

Sur une 635 de 79, je ne sais pas comment l'électronique est gérée, mais partant que tu as une boite manuelle sport, sur la cloche il y a les capteurs point mort haut et régime moteur. Ces capteurs sont câblés jusqu'à un des renfort en U qui soutient l'admission contre la culasse. Tu les repères, les déconnecte et mesure la résistance entre les broches 1 et 2 à l’aide d’un ohmètre. Il doit y avoir une valeur d’environ 10Kohm (10'000 ohm). Si la valeur mesurée est infinie, c’est que le capteur est défectueux.

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Non je n et pas de capteur sur la boîte.

Sur les moteurs avant 82 serie 1, l'injection est de type L jetronic et le capteur de PMH est sur la poulie damper av (après je pense que les valeurs de contrôle reste inchangées )

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635 CSI Oct. 1978

J ai trouvé le capteur .mais ce capteur ne pourrez pas faire fonctionner les injecteurs?

Sur ta voiture, le capteur n'a aucun lien avec la commande des injecteurs, il sert uniquement pour l'allumage en relation avec la prise diagnostic.
La commande des injecteurs se fait par le DME. Une masse qui ne s’établit pas au départ de celui-ci ou
un relais HS ou peut-être le DME lui même.

Sur les phase 1, l'allumage et l'injection sont 2 choses bien distinctes.
-Pour l'allumage le boîtier se trouve dans la joue d'aile droite, il reçoit les infos par le distributeur (régime moteur et point d'allumage) et il commande la bobine.
-Pour l'injection (L jetronic) le boîtier se trouve derrière la boîte a gant, il reçoit les infos du capteur de PMH, du debimetre, de la température d'eau, position papillon de gaz et il commande la pompe à essence (via le debimetre), les injecteurs (la durée d'injection car la pression est régulé mécaniquement grâce au régulateur sur la rampe d'injection)

Pour ton problème, j'eliminerai l'allumage car elle démarre, je verrai un problème de pression d'essence car j'ai l'impression qu'au démarrage elle a assez de pression et des qu'elle a démarré la pression chute et donc elle cale.
Ce la pourrai venir du régulateur mais apparemment tu l'as remplacé, ça peut aussi bêtement venir d'un filtre à essence colmater, une pompe gripper, un tuyau obturé pourri ou autre, aspiration dans le réservoir hs ou boucher...

J'espère etre dans le bon et que cela pourra t'aider...

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635 CSI Oct. 1978

Merci pour ces conseils .mais le plus gros soucis c est pas de jus aux injecteurs .je ne vois pas comment les injecteurs sont alimenté.

Le fils qui sort du boîtier et il une masse?

C'est le boîtier qui commande les injecteurs...

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635 CSI Oct. 1978

Je recarderais lundi le branchement sur la mienne...

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635 CSI Oct. 1978

Merci beaucoup

Tiens j'ai trouver Ca dans le manuel BMW
Regarde la colonne No 3

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635 CSI Oct. 1978

Voilà les photos du câblage a la sortie du boîtier


Donc le double fil noir est branché avec le long gris, les deux câbles gris avec les petites prises ne sont pas branché (pour info ceux ci sont prévues pour le marché américain, quand ils sont branchés Ca réduit le temps d'injection de 6% ce qui implique moins d'émissions moins de puissance...)

Voilà aussi une photo du manuel BMW qui parle du contrôle des injecteurs

Il parle des résistances, celles ci sont situées près du Bac lave glace, il y en a une pou l'injection et l'autre pour l'allumage.

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635 CSI Oct. 1978

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635 CSI Oct. 1978

Bonsoir merci à tous vos conseils .mon problème eSt résolu. Le problème venez du gros relais le mien avez claqué le neuf ne fonctionne pas.maintenant je les change Nickel