Forum BMW Série 6 E24

Salut les gars ! Et filles (si il y en a)

J'ouvre ce sujet car j'ai besoin de conseils de possesseurs de 6.
Ma situation: je vais bientôt immatriculer ma 633, elle n'a fait que 126km en 5 ans ! Et toute l'année 2014 elle A fait à peine 20 km, mais il y a 1 mois je l'ai déplacée pour la mettre dans un garage, elle a démarré au quart de tour, aucun problème detecté (biensûr la batterie est OUT). Il faut donc faire le grand service, vidanges, etc.... Pour la remettre en forme (mécaniquement).

Ma question est donc: serait-il préférable d'aller chez un concessionnaire BMW ou dans un garage dont j'ai toujours été satisfait (en tout cas pour ma VW Golf) ???
Et vous, où allez vous ? Garagiste X ou concessionnaire BMW ?
Chez BMW sont-ils vraiment plus au point qu'ailleurs pour prendre soin de nos E24 ? Vos expériences sont les bienvenues.

Merci pour vos conseils !

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633 CSi mars 1977

Continue de donner du boulot au garagiste en qui tu as confiance.

Chez un garagiste que je connais personnellement lorsque je n'ai pas envie de m'embêter ou par manque d'outillage, et pour les très gros travaux.

En 2015, confier une E24 à une concession de la marque, c'est comme aller faire remplacer la pile de sa montre chez un cordonnier.

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Une 635csi, c'est du lourd !

C'est malheureusement vrai...!

Le mieux est de confier sa 6 à un garagiste spécialisé dans les anciennes BMW, comme notre ami Marcel Picmard, au Puy Notre Dame dans le Maine et Loire, ou Thierry Massot, à Balan dans l'Ain.

En plus d'être ultra compétents, ce sont des professionnels passionnés

Si tu a la carnet d'entretient rempli ou l'historique a jour, va chez BMW.
Sinon va n'importe ou... ou mieux, fait le toi même.

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Salut,

Chez nous en Suisse le parc auto est très récent. Les mécanos BMW partent en formation en Suisse allemande lorsque les nouveaux modèles ou de nouvelles technologies sortent. On voit bien sur nos routes qu'il n'y a plus tant d'anciennes, le savoir faire sur ces autos n'existe plus beaucoup j'ai l'impression. En même temps... elles sont hyper simple ! Mais il y a quelques combines à surveiller... d'où l'intérêt d'aller chez un connaisseur.

Si tu veux aller chez un pro hyper compétent, je ne peux que te conseiller le Garage BN à St-Martin sur Fribourg. Tu dois avoir entendu parler de lui, c'est LE garage à connaître pour les anciennes BMW. Il est spécialisé sur les réparations et préparations et ponts et boites à vitesse. Il connait toutes les anciennes en fonction des différentes versions. . Avec une auto comme la tienne, c'est là-bas que je ferais l'effort d'aller.

Je lui ai donné ma boite sport à réviser, j'y achète des pièces pièces pour mes ponts autobloquants (coupelles retaillées et traitées, disques frittés) et c'est lui qui m'a trouvé une culasse Alpina introuvable... En plus il est sympa et te répond au téléphone quand tu as des questions techniques avec la voiture à moitié démontée !

http://superrems.ch/BN/BN.html

http://yellow.local.ch/fr/d/St-Martin-F ... jwIlO8NJHQ

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Merci pour vos conseils !

Je vais essayer de trouver un garagiste spécialisé dans les oldtimer mais dans ma région.

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633 CSi mars 1977

Voilà une sage décision

- J'arrive un peu tard...

- Voici ma contribution :

---->il y a quelques années, je faisais encore entretenir ma série 5 par une concession BMW. Certes, la concession changeait régulièrement de chef d'atelier, mais à chaque fois, la personne était remplacée par quelqu'un de compétent et de passionné.
Puis arriva un jour, où mon carburateur a eu un problème : le clapet du deuxième corps ne s'ouvrait plus laissant ma voiture sans puissance dans les tours. Profitant de la révision à faire sur mon véhicule, je demandais au chef d'atelier de jeter un coup d'oeil et d'éradiquer le problème tout en essayant de lui d'écrire (maladroitement) les symptômes du souci. Celui-ci me répondit alors qu'il s'en occupait, qu'il n'y avait aucun problème.
Quelques jours plus tard, j'allais récupérer ma Ssinq. Je questionne le chef d'atelier (encore un nouveau par rapport à ma précédente révision), il me répond qu'il n'y a aucun problème, il a bien "décrassé" ma voiture et m'explique par la même occasion comment il a procédé --> après avoir poussé un peu la cinquième, il rétrograde en quatrième et met "pied dedans" .
Pas très convaincu par son explication, je décide pourtant de lui faire confiance : c'est après tout son travail - je reprend mon véhicule puis rentre chez moi.
Sur la route du retour, je reteste ma voiture ---------> sans succès... le problème était toujours là

Quelques mois plus tard, et suite à un problème avec mon daily driver, je fais la connaissance de celui qui sera finalement MON garagiste. Après avoir visité son garage, je me suis rendu compte du potentiel : alpine A110, Lancia coupé, porsche 911, ...

Je lui explique mon problème concernant mon carburateur et récupère ma Ssinq ... ... ... 3 heures plus tard !!! "fonctionnelle" !
Mon garagiste m'explique en fait que la maladie de ces carburateurs double-corps était récurante : le deuxième corps par manque d'utilisation, se grippait et donc ne s'ouvrait pas dans les tours, ne laissant plus passer l'essence.

Restant sur mes gardes, je pars faire un tour avec ma Ssinq, puis la teste: essaie concluant !!!!

Il lui aura fallu quelques instants pour trouver le problème mècanique... !!

...mais je pense surtout que la concession BMW n'a pas voulu se casser le C__ pour trouver le problème, ma voiture étant trop vieille (1983) à leurs yeux, et ne représentait aucun intérêt... ... c'est triste

Depuis, il entretient aussi ma Siss...

salut a toi ,

malheureusement , je pense que BMW n'est pas compétant pour entretenir son patrimoine ,
ils ne savent plus comment " gérer" les travaux sur noss voitures , si ils ne peuvent pas brancher leurs valoches électriques , ils ne savent plu détecter les pannes....
un pauvre stagiaire avait passé plus de 2h a chercher comment brancher cette foutu valise sur ma 635.......


bref , depuis que j'ai trouvé mon petit garagiste , je n'ai plus de problême ,il me fait tous les travaux sur mes serie 6 , est super compétitif sur les prix ( 30€ ht/heure) et ne change que ce qui est nécessaire

après , y'a aussi MAT635 , mais là , c est encore différent

cherche , un petit garagiste qui aime son travail et tu ne sera pas déçu

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Malheureusement, pour avoir discuter, hors concession, avec un mécano du concessionnaire BMW où je vais, la rentabilité passe avant tout.
Sur une ancienne, ils ne peuvent pas compter les heures qu'ils passent dessus, pas toutes, donc, elles passent quand les mécanos ont du temps libre. Donc, l'immobilisation au garage dure plus longtemps.
reste à trouver un spécialiste raisonnable pour les réglages plus importants.

Sinon, c'est pareil pour toutes les marques. Et encore, les allemands ont encore la culture de leurs anciennes (je parle de la culture d'entreprise)

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Graphiste officieux serie6.com - Logo polo serie6.com - Logo Sharkfest Vendée - Logo Sharkfest Pyrénées - Logo Sharkfrite - Logo VosgeShark

Quand je dis que chez BMW je doute qu'il reste du savoir faire, je pense qu'il n'y a pas de problème pour contrôler et régler le jeu aux soupapes. Par contre, je suis pas sûr qu'ils savent qu'il faut vérifier le serrage "des vis qui se dévissent tout le temps". C'est ce genre de truc (et tous ceux que je ne connais pas) qui me pousse à conseiller un spécialiste des anciennes BMW.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Je comprend très bien qu'un garage doive être rentable, mais qu'ils gardent ça pour les proprios de X6, qu'ils disent clairement que les voitures de + de 10 ans les emmerdent!

Perso, ça fait belle lurette que ma 6 ne va plus chez un pro, je fais tout. Il n'y a que pour le moteur que je chercherai quelqu'un qui connait le M88.

Pour les autres moteurs, pas de soucis, un bon pro doit pouvoir s'en sortir sans crainte.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Je suis allé chez un concurrent de bmw dans ma région, qui affiche les couleurs de bm car c'est un ancien de chez eux .Ils sont réputés, MAIS, quand j'y suis allé pour un devis de mousse de capot, celui qui gère les commandes à demandé à voir l'auto .

J'ouvre le capot, je lui montre, et lui ferme le capot ... en essayant de le claquer !

Outch, j'ai eu peur qu'il me pète un truc (il a pas fait semblant ...)

Je penses que sur de la voiture récentes, aucuns soucis ... par contre pour les anciennes, mieux vaut aller voir un passionné ou un garage qui connait ce type de mécanique . Assez commune aux modeles des années 1985 (+ ou -)

Très intéressantes vos expériences, merci.
Oui je pense qu'à l'heure actuelle cela n'apporte pas plus d'aller chez BMW même. Sauf pour trouver des pièces d'origines neuves (et encore si elles sont toujours en stock...).

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633 CSi mars 1977

C'est vraiment impressionnant tout ce qu'on peut encore trouvé de stock pour nos six

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635 CSI Oct. 1978

On peut même dire qu'on a de la chance chez BMW par rapport à d'autres marques

www.realoem.com

Tu entres ton numéro de châssis comme indiqué et tu as accès aux vues éclatées des sous ensembles de ta voiture. Les numéros des pièces sont celles inventoriées chez BMW... c'est très rare qu'une pièce ne se fabrique plus !

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Merci Melon !

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633 CSi mars 1977

Et ici, tu as le prix des pièces, et, en principe, les caractéristiques de ton véhicule à sa sortie d'usine ! :
https://shop.bmw-classic.de/is-bin/INTE ... AUTOMOBILE