Salut à tous,
Ca y est, je rentre dans le grand bassin, et comme beaucoup de monde, ma 6 n'a pas voulu démarré.
certes, elle n'avait pas tourné depuis un moment
, mais après avoir fait toutes les vérifs de base, rien à faire.
grâce aux 542 posts (
) dont le sujet est "ma six ne démarre plus", j'ai poussé plus loin l'investigation et j'ai checké la pompe à essence : j'ai découvert qu'elle tournait bizarrement et fuyait sur la ligne d’échappement. Comme je ne savais pas si elle était correctement alimentée, j'ai tout démonté, fait les tests sur l'alim et testé la pompe en direct et surprise, au début, elle ne tournait pas rond...c'est à dire que le Bzzzzzzz tant attendu n'était pas continu. J'ai fait un circuit fermé entre deux bidons et j'ai fait fonctionné la pompe avec le filtre. au bout d'un moment, elle tournait en continu et bien, mais toujours fuyarde.
j'ai décidé de tout remonter pour voir si le carburant arrivait au moteur et au bout de 3 coup de démarreur, la six a démarré sans problème.
donc verdict, je vais changer :
- la pompe Bosch qui après vérification semble d'origine
- le filtre car même s'il semble récent, je ne sais pas de quand il date.
- les durites et colliers
- les supports tout rouillés (bizarre quand je vois que tout le reste autour est sain
)
En revanche, ce qui est étonnant, c'est que lorsque je tape mon numéro de châssis dans l'etk, la planche spécifique à la pompe à carburant n'apparait pas. je suis obligé de passer par la sélection du modèle. j'ai bien trouvé toutes les bonnes références et vérifié pour être sûre, parmi les 544 posts dont le sujet est "pompe à essence".
Je me suis aperçu que contrairement au schéma de l'ETK pour une M635, mon installation comporte une pièce en plus entre la pompe et le filtre, tel que sur le schéma de boumbo dans le post suivant :
http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=4924&hilit=pompe+%C3%A0+essence.
c'est le fameux repère 16...que l'on voit ici :
retour dans l'ETK, je retrouve ce schéma et la pièce n'est pas référencée dans le tableau, donc impossible de savoir ce que c'est.
c'est pas un régulateur de pression puisqu'il est sur la rampe d'injection.
si c'était un pré filtre, il serait avant la pompe. je pense plutôt à un régulateur de débit (orifice calibré), mais je ne suis pas certain. une fois tout démonté et nettoyé, je verrai mieux ce que c'est.
J'ai vu que d'autres parmi vous ne l'ont pas, je me demande si je le laisse ou pas (je pense que oui)?
des avis?
_________________
Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119
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