Forum BMW Série 6 E24

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Ça a du te refroidir quand tu tes vu partir !
Tu tes dit tout ces effort qui ont faillit partir en fumée !
Quand j aurais un peu plus le temp je serai ravi de venir te voir roulé

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

Pour être franc la première chose a laquelle j'ai pensé c'est la facture des rails de sécurité ça a du me motiver pour me sortir de cette situation ...
Durant le briefing le directeur du circuit a ma question, nous avait donne le cout d'une pile de pneu et du mètre de rail de sécurité et a la vitesse ou j'étais j'allais en emmener quelques mètres... (même si mon assurance me couvre dans certaines conditions)
Comme quoi je reste un gros matérialiste qui pense en premier a son porte feuille.....
Démarrer la journée en en me sortant ca m'a énervé une fraction de seconde .....
Il faut dire que sur celle ci j'ai des gros freins de M5 E34 a l'arrière avec le manque d'habitude sur le mouillé tu bloques vite....

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Tu n'as pas de répartiteur réglable ? Cela te permettrait de réduire la force de freiange de l'arrière dans les conditions dégradées.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Un répartiteur réglable c'est effectivement l'idéal mais ça fait changer tout le pédalier non?

Sinon Christian, est ce que tu assouplies l'anti-roulis quand il pleut? Ca rend la voiture plus facile a sentir a la limite d'adhérence. Cela dit, ce n'est peut être pas évident de changer de BAR si le systeme n'est pas prevu pour.

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

Avec ou sans répartiteur réglable ta voiture a vraiment la classe je trouve

Justement par temps de pluie on augmente le freinage arrière pour ne pas bloquer l'avant.
Il faut pas oublie que je rouler en slick l'adhérence est faible j'ai joué avec le feu

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Ma voiture a les barres stabs d'origine est je suis toujours réglé souple a l'arrière sec ou mouillé.
A la réflexion j'ai attaqué le freinage un peu trop a gauche sur une partie de la piste pas tres propre ou on ne roule pas d'habitude ...
J'avais un repartiteur sur la M6 j avais beaucoup de difficultés a trouver le bon reglage en roulant ...

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De ce que je me rappelle, c'est pas simple de dessiner un bon repartiteur de frein. Il suffit qu'un des maitre-cylindres presente un petit point dur pour que ca rebalance de la puissance sur l'autre. Du coup la balance de freinage n'est pas toujours simple a sentir et c'est casse gueule.

Je trouve étonnant que tu ne changes pas ta raideur de roulis suivant les conditions. Le probleme est qu'en durcissant seulement un train et pas l'autre, tu modifies non seulement la raideur globale de l'auto mais egalement son centrage, pas ideal (est ce bien ce que tu fais sur le train avant?).

Derniere solution, assouplir un peu les amortisseurs. C'est souvent beaucoup plus simple et rapide a faire. As tu des reglables? 2 voies? 3 voies?

C'est passionnant que de regler un chassis et tellement complexe... sans parler de l'aero mais la j'imagine que c'est fixe.

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

Mon train avant est très raide en ressort et moyen en hydraulique ....J'ai les amortisseurs Bistein de M5/M6.
L'intérêt pour moi c'est d'avoir une auto très polyvalente sur une endurance de 4 heures je ne peux pas changer les réglages si le temps se dégrade donc je ne privilégie pas les sec sec mais une piste a adhérence moyenne.
En cas de pluie soudaine j'ai juste les 4 pneus a changer je en dispose pas d'un staf de mecanos ..
Même sur le sec les chronos sont la je fais presque toujours les pôles et j'ai appris a conduire avec ce type de réglage après j'aime bien me battre avec l'auto ca aiguise le pilotage ... Quand la pluie arrivent tu connais a fond ton auto et tu la pilote avec les fesses comme en Kart ...
En 2011 au Vigeant sous la pluie aux essais j'ai collé une valise au 2eme et en 2012 toujours sous la pluie 3 secondes au 2 eme ...
C'est peut être pas politiquement correcte comme réglage mais j'ai fait la même chose sur ma M3 3.2 et a chaque fois que je l'ai prêté a des Pilotes expérimentés en VH ils ont trouvés mes autos très faciles et très équilibrés ( ex Dennis Gillet qui était le pilote de Jean Todt quand il était copilote qui a été Officiel Skoda et 40 ans de compétition avec beaucoup d'analyse )..

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Quelques photos de l'assiette de ma voiture, j'ai remarqué sur beaucoup de photos que le 6 E24 Groupe A d'usine avaient cette assiette a l'époque ...

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J'avais oublie un détail d'importance, c'est que tu fais de l'endurance. Donc effectivement, c'est logique de chercher la polyvalence. Visiblement, ta voiture te convient bien donc c'est l'essentiel. Et le politiquement correct, comme tu le dis, tant que ça gagne on s'en cogne!

C'est chouette de retrouver les mêmes tendances de comportement entre tes voitures et celles d'usines. Le train avant tient visiblement beaucoup l'auto et l'arrière se cale avec pas mal de débattement. Tu as une idée de la raison? Je suis curieux de comprendre comment fonctionnent les BM et comme tu as bien creuse le sujet...

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

J en suis venu a ce type de réglage tout simplement parce que le porte a faux avant et tres important sur le châssis BM E24 E28 qui est le même et la voiture sous vire énormément en attaquant et par conséquent use beaucoup les pneus avant qui ont tendance a s enrouler et a rouler sur le flan ... donc j ai durci l avant progressivement pour ne plus avoir de roulis sans modifier mes barres stabs qui sont les M d origines et j ai développer un système de double ressorts dans le Mac person d origine donc j ai un débattement d environ 3cm ,et apres je suis sur du très raide, a l avant et l hydraulique avant n a pas beaucoup d importance puisqu elle ne travaille presque pas ....
Parcontre j ai peaufine l arrière pour gagner en motricité et en suis arriver a trouver les ressorts M les mieux adapter j en ai limite le débattement avec des ressorts raccourcis qui sont brides ...
Et ensuite j ai travaille sur l autobloquant pour contrôler la dérive de la voiture avec l accélération .. J ai longtemps roule avec un 75% et apres l avoir casse a Spa je me suis rendu compte que sans autobloquant sur un circuit très rapide ça marche donc j ai réduit le tarage a 45 % :depuis 2 saisons.. Je rentre toujours aussi vite en entrée de courbe ( je freine peu et utilise le frein moteur et embrayage pour contrôler le blocage des roues arrières comme en motos de vitesse )mais la voiture a moins besoin d etre violente le train arrière par plus facilement avec 45 % ...
c est un peu moins efficace sur le mouille mais comme je connais parfaitement ma voiture depuis 5 ans ça va bien quand même ... Toujours la polyvalence pour l endurance ...

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Tres bonne tenue sur le mouillé !!!!

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Quelques photos de mon roulage a LOHEAC le 11 Aout 2012
La M5 a l'attaque pas une moderne n'a pu résister ce jour la !!!

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- photos impressionnantes

Que c'est beau!

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

J'aime beaucoup mon ancienne 6 mais la 5 me fait vibrer même si c'est le même châssis elle est beaucoup plus joueuse certainement la répartition des masses les portes a faux de la carrosserie et moins de motricité !!! La position du pilote une carrosserie plus haute ???? Enfin j'ai pas tout compris..
C'est certain qu'il y a pas photo avec ce M88 préparé "par le sorcier FABRICE" mais déjà avec le M30 B34 elle avait le même comportement ... Joueur

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Saison 2014 grosse modifs sur la M5 préparation pour la BAJA Mexicaine !!!!!

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Superbe

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Salut
alors j'ai vu que la belle est en vente? Et les modifs pour la Baja Mexicaine ??

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