Forum BMW Série 6 E24

Bon, les pièces se réunissent ! J'ai trouvé des phares blanc sur eBay (qui appartenaient d'ailleurs à quelqu'un d'ici !) et j'ai commencé par un gros tour sur Oscaro :

Concernant l'INSPECTION 2 :

1x Filtre à carburant KNECHT KL 9

1x Filtre à air KNECHT LX 36

1x Filtre à huile KNECHT OX 41D

6x Bougie d'allumage NGK 2364

Concernant l'huile, je vais prendre de la 10W40 pour le moteur, mais je ne sais pas quoi prendre pour la boite et le pont ... Il me semble que ce sont respectivement des huiles SAE 80 et 90, mais je sais jamais ce à quoi ça correspond. 75W80 ? 75W90 ou 80W90 ? Pour infos, il s'agit d'une boite normale et d'un pont normal (pas d'autobloquant).


Histoire de m'occuper de mon réglage de jeu des culbu, j'ai pris :

1x Joint couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN 01012


Et puis bien sûr, je vais m'occuper de la première des urgences, le freinage. Au programme, purge complète du liquide (je prend quoi d'ailleurs ? DOT 4 ?) et :

1x Jeu de 4 plaquettes de frein AVANT ATE 13.0460-7046.2

1x Jeu de 4 plaquettes de frein ARRIÈRE ATE 13.0460-7047.2

1x Jeu de 2 disques de frein AVANT ATE 24.0125-0104.1

1x Jeu de 2 disques de frein ARRIÈRE ATE 24.0110-0174.1

2x Contact d'avertissement, usure des garnitures de frein ATE 24.8190-0213.2

2x Contact d'avertissement, usure des garnitures de frein ATE 24.8190-0215.2

J'ai pris de l'ATE, j'en ai un bon souvenir sur mon ancienne e34.

Voilà où on en est, ça avance gentillement

Très bon choix

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Bon début

Pour moi le DOT 4 est suffisant.
Huile: de mémoire, tu prends de la 80-90.

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E 24 633CSiA 1979 "der blaue Zug".
2 CV 6 Spécial 1988.
Ami 8 berline 1974 "Mandarinoën".

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Herv'

Merci les gars !

Sinon, j'ai pris la 6 hier soir, soucis de frein direct avec la pédale tantôt dure comme du bois, tantôt spongieuse. Je pars faire 180 bornes avec ce weekend, je n'ai pas voulu prendre de risque. Je l'ai donc emmené faire une purge du liquide en espérant un mieux. Pour l'instant, je n'ai fait que la route du garage au parking. Mais pour l'instant, pas de pédale dure ni trop spongieuse.

J'ai reçu une partie de ma commande, les disques et plaquettes. Les disques ont été malmené pendant le transport, au point que la boite qui les contenait (et qui était donc dans le carton de transports) s'est explosé, laissant l'un des deux disques directement en contact avec le carton de protection et donc, aux chocs. J'ai pris une photo du tout, si je venais à rencontrer un problème au moins, je pourrais protester d'une manière ou d'une autre

Enfin, j'ai reçu mes deux accus NiCd pour mon compteur, en espérant que cela aide à mon problème d'aiguille de température moteur !

Voilà, voilà

Salut,

Ton maître-cylindre est probablement à changer.

L'inconvénient est qu'avec cette panne intermittente, le circuit parfois reste en pression et les plaquettes appuient en continu sur les disques qui finissent par se voiler. Donc à changer avant de mettre des disques neufs.

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Herv'

C'est effectivement une bonne piste. J'ai parcouru quelques 200 kilomètres avec la 6 hier, mon premier "vrai" trajet avec elle. Pour l'instant, le soucis de pédale de frein ne s'est pas répété, mais je ne pense pas être à l'abri pour autant. Ma question est : comment savoir si cela vient du maitre-cylindre et non d'un (ou de plusieurs) étrier(s) de frein grippé(s) ?

Sinon, rouler avec m'a permis d'identifier d'autres petites choses que l'on ne peut pas regarder en roulant à 50.

- la première fois que j'ai atteint environ 110 km/h, j'ai eu des vibrations dans la voiture, très sensible d'ailleurs dans la pédale d'accélérateur. J'ai donc ralenti, puis je suis doucement remonté jusqu'à ce rythme puis même 130 sur une petite portion d'autoroute : plus aucun soucis. Étrange, non ?

- La voiture va "droit" quand je lache le volant en ligne droite et même en freinage, mais pour autant, garder le cap "droit" n'est pas vraiment simple. La faute au jeu vraiment trop énorme du boitier de direction... Ce qui rend la conduite sur voies rapides assez désagréable. Je sais que l'on peut le régler avec une vis spécifique, mais cela n'est que reculer pour mieux sauter, puisqu'en plus on perd pas mal en feeling, sans compter que la direction se durcie pas mal. Quelqu'un sait exactement ce qui deconne avec le temps dans ce boitier ? Est-ce possible de le régler sans avoir à le remplacer ? (ce qui est de toute façon impossible financièrement parlant, ça doit couter 1000 ou 2000 balles la pièce)

- Je ne sais pas si cela découle directement du soucis de boitier de direction, mais malgré cela j'ai l'impression parfois que le train avant cherche la route, je pense qu'une réfection du train avant ne sera pas de trop à l'avenir.

- Un truc "à la con", mais il y a un bruit vraiment relou dans la ventilation à certaines vitesses et j'ai remarqué au freinage, ça le fait plus qu'en roulant normalement (fou, non ?). Bref, je me demande bien ce que c'est, pour pouvoir y mettre un terme !

Max.

Salut Max,

Vraisemblablement, si la pédale est dure/spongieuse c'est le maitre cylindre qui est en cause...Si tui avais "seulement" un étrier grippé , tu freinerais de travers. Sur le CT il y a quoi de noté à la rubrique freinage? Les mesures sont OK?

En ce qui concerne ton tremblement, ça me fait penser à un problème d'équilibrage de roues. Ou un souci de biellette de direction, mais là encore ça aurait dû être repéré au CT je pense.

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E 24 633CSiA 1979 "der blaue Zug".
2 CV 6 Spécial 1988.
Ami 8 berline 1974 "Mandarinoën".

Si tu n'en pas sûr de ton freinage : évite de rouler !
Les freins sont l'élément N°1 de ta sécurité...et celles des autres usagers

Pour les vibrations à 110 Km/H qui ont disparu par la suite, il est possible que tes pneus se soient déformés légérement pendant une longue immobilisation : avec le poids, les pneus s'ovalisent. Mais ce n'est pas irrémédiable.
En roulant de plus en plus vite, par paliers comme tu l'as fait, cela remet tout en ordre.

Pour la tenue de cap, je pense que les silent-blocs et autres biellettes sont fatigués.
Encore une fois, l'auto est lourde et avec le temps, les caoutchoucs se détériorent et les trains prennent du jeu de partout.
Refaire l'AV ne suffira pas, il faut penser à l'AR, le flector et le silent-bloc "pont AR/Chassis"

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BM sous pluie...BM qui rit !

Ben écoute, le CT est en première page du topic, ça avait l'air bon... En fait, je n'ai pas eu depuis la purge le problème de pédale dure, donc j'attends de la reprendre un petit coup pour voir si ça le refait. Auquel cas, je vais donc investir dans le maitre cylindre.

Oui, l'arrière sera également refait Le Flector est au programme, tous comme les OS de chien et le SB de pont, j'avais djéà fait tout ça sur ma 5 et ça ressemble beaucoup. Par contre, ce sont les SB de traverse que je ne penses pas pouvoir faire, faute d'équipement ! J'avais voulu le faire sur ma 5, mais laisse tomber l'instrument de fou qu'il faut pour les faire sortir :o

En ce qui concerne les pneus, tout problème venant d'eux n'est pas dramatique puisqu'ils sont à changer. Je cherche activement d'ailleurs cinq jantes en style 5 avec des pneus de préférences dessus en bon état haha il y en a de temps en temps, mais ce n'est pas le plus simple à trouver non plus ! C'est comme un intérieur complet. Le siège passager est cassé (la manette qui permet de gérer la hauteur du siège n'est même plus là, ma copine est donc le cul par terre et ne voit même pas la route !) et le conducteur est très fatigué. Pas d'urgence, ma priorité étant pour l'instant la mécanique et les trains roulants, mais je garde un oeil ouvert.

Le problème d'un CT est qu'il est loin d'être précis.
Concernant le freinage et l'amortissement, il se contente de contrôler l'équilibre G/D...et encore !!!

Lorsque j'ai acheté ma 6, le CT a été effectué par l'ancien propriétaire car c'était une condition de la vente et je savais, pour avoir contrôlé l'auto avant l'achat, que l'amortisseur AVD était bloqué, d'ou gros déséquilibre entre AVG et AVD...
L'auto était instable, voire dangereuse sur chaussée humide (c'est du vécu, je me suis pris un orage sur l'A13 lors du rapatriement de l'auto)...Mais le CT était valide !!!

Il est donc probable que tu rencontres un problème de freinage non signalé par le CT.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Ok Rémy, mais sur le ct tu as quand même l’efficacité du freinage qui est indiqué.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Oui mais ma 6 n'avait pas de problème de freinage, seulement un amortisseur AV bloqué provoquant un déséquilibre important entre G et D...

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BM sous pluie...BM qui rit !

Bon les gars, je ne vous dis pas l’histoire... Ce soir, grand évènement avec ma copine, bref : je décide de sortir exceptionnellement la 6 pour ramener la miss depuis le resto (moins de 20 bornes en tout dans la soirée). Arrivée aux portes de Paris : la pédale est à nouveau dure, en mode : comme si la butée était toujours atteinte, quand j’appuie ce n’est pas simplement dur, c’est presque bloqué ! Alors je me dis : et merde. Je démarre, du moins je tente et là : la voiture est carrément totalement freinée !

Alors là je me dis : bon, les gars du forum avaient maxi-raison hein, tant pis pour ta tronche. Ouais, sauf que je commence les travaux samedi et je pensais que la purge avait réglé le souci. Visiblement non.

Donc je m’arrête dans un parking dès que possible pour rejoindre ma miss à pied. Lorsque je reviens, la pédale est plus souple, mais les roues avant sentent encore le « chaud ». Enfin je dis, les freins quoi. Je rentre en roulant au pas, la pédale se rebloquant quelques minutes plus tard. J’entends le bruit des freins serrés tout le long du trajet, l’horreur. Et lorsqu’à un moment je sens la pédale tellement dure que j’ose à peine la toucher, je tire légèrement le frein à main pour finir de ralentir et j’entends un gros « CLAC » qui me fait lâcher la poignée immédiatement !

Je crois qu’elle m’a lancé un ultimatum la petite. C’est con, avec tout ce qui l’attend samedi, elle aurait plutôt de quoi me remercier haha !



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Tout ça pour dire : ces symptômes confirment-ils votre diagnostic ? J’ai regardé le tarif d’un maitre-cylindre, c’est assez cher, mais pas hors de prix (environ 170 euros sur Oscaro). Par contre, il y a deux modèles pour mon année :

Maître-cylindre de frein ATE : 03.2123-8711.3
à partir d’année de construction : 05/1982
▪ Diamètre [mm] : 23,81
▪ Dimension de filetage : M10x1
▪ Dynamique de mouvement et de freinage : pour véhicules avec système antiblocage
▪ jusque année de construction : 08/1986
▪ jusque année de construction : 05/1987
▪ Longueur 1 [mm] : 18,5
▪ Longueur 2 [mm] : 166,4

Et

Maître-cylindre de frein ATE 03.2123-0242.3
▪ à partir d’année de construction : 09/1986
▪ Diamètre [mm] : 23,81
▪ Dimension de filetage : M10x1
▪ Dynamique de mouvement et de freinage : pour véhicules avec système antiblocage
▪ jusque année de construction : 05/1987
▪ Longueur 1 [mm] : 18,5
▪ Longueur 2 [mm] : 179,5

Les longueurs sont différentes... Je me demande s’il n’y en aurait pas un pour M635, perdu au milieu des références.

Salut Max,

Sale histoire, mais au moins tu es convaincu de la nécessité de changer ton maitre-cylindres désormais..Si tu avais eu de l'outillage, tu aurais pu dévisser un peu une vis de purge pour faire chuter la pression dans le circuit et ensuite rentrer au frein à main (la même chose m'était arrivée sur une ami 6 à 4h du matin...mais sans ma femme ce qui simplifie le problème ).

Pour ta référence, je ne peux pas t'aider...Tu es allé voir sur l'ETK et sur le site d'ATE pour essayer de comparer les références? Parfois il y a des tables référence constructeur/référence fournisseur; certains vendeurs de pièces type Auto distribution, Atac etc. ont également ces abaques...

Tu as besoin d'un coup de main ce WE? Je peux peut-être me libérer si ça te dit...

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E 24 633CSiA 1979 "der blaue Zug".
2 CV 6 Spécial 1988.
Ami 8 berline 1974 "Mandarinoën".

Sur AG retro il y a une référence de maître cylindre pour une 633 csi donc phase 1, je sais pas si c'est compatible :

http://www.agretro.com/fr/classique/bmw-e24-633csi-maitre-cylindre-freinage.html

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E24 635csi de 84
E34 540ia de 95
E12 520/4 de 76
E36 323ia de 98

J'ai fini par trouver la référence en m'aidant de l'ETK, merci

C'est sympa Kelvinator ! Je vais un peu bosser demain, mais sans la pièce de toute façon, je ne vais pas aller loin, t'embêtes pas.

Par contre, le changement de la pièce demande-t-il quelques connaissances spécifiques ou manœuvres particulières ?

Je n'ai jamais changé de maitre-cylindre sur uen BMW...Globalement, prévoir du dégrippant, les clés ad hoc, du liquide de freins, un récipient pour recueillir le vieux liquide (attention, c'est corrosif, la peinture n'aime pas du tout)...

Pour moi, et en attente de confirmation des spécialistes:

-purger le vieux liquide par une roue (arrière droite), ça évite d'en verser partout en enlevant le maitre-cylindres
-démonter le vieux maitre-cylindre (regarde le classeur d'atelier des phase 1, ça t'aidera sans doute)
-remonter le neuf, en changeant les joints?
-remplir de liquide de freins neuf, et purger.

Après, je ne sais pas si l'ABS complique la donne...Il faudra faire des photos et réaliser une fiche technique

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E 24 633CSiA 1979 "der blaue Zug".
2 CV 6 Spécial 1988.
Ami 8 berline 1974 "Mandarinoën".

Salut !

C'est vraiment simple à changer, prévoir des clés à tuyauter de 11, ou sinon des bonnes Facom de 11 bien larges parce qu'il est interdit d'ovaliser un écrou au démontage sous peine de rentrer dans une galère sans nom !

Ensuite travailler sans en mettre partout mais globalement c'est un démontage/remontage basique.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

et hop !

Changement du maître cylindre

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Herv'

Ok, Herv' = DIEU de l'e24 haha !

Merci beaucoup, c'est hyper précis et vraiment bien fait !

Et bien il n'y a plus qu'à !

Fiou ! Quelle journée J'ai donc débuté doucement mes travaux, avec au final des surprises, des bonnes comme des mauvaises.

1° Réglage culbuteur + échange joint

Au démontage, la bonne surprise : c'est tout propre, les vis de graissage sont bien vissées, bref : il n'y a plus qu'à régler. Re-bonne nouvelle : les culbu sont déjà bien réglées, à 0,25 (0,30 devait probablement être trop bruyant et d'expérience sur les anciens M30 de mon pote et moi, 0,25 est effectivement le réglage idéal passé un certain kilométrage).



Premier problème : sur le jeu de cale, comme par hasard, il manque le 0,25. Donc on se débrouille pour un réglage au poil tout de même, on remonte : vroum et là, plus de cliquetis "de trop". Juste le joli son mécanique des culbu qui dansent, mais qui ne prennent pas trop d'ampleur pour autant.

2° Vidange moteur

Lors de la vidange, première mauvaise surprise : l'huile est vraiment super dégueu, bien noire. On rempli avec de la 10W40 Castrol, zou ça c'est fait.

3° échange bougies

Pas de soucis, tout s'est passé nickel. Les anciennes étaient bien vieilles, mais pas super crades pour autant : elle ne tourne donc probablement pas si mal

4° Démontage compteur pour remplacement des ampoules et des accus

Là, c'est le gros dawa. Je démonte proprement, tout va bien jusqu'à ce que tombe le cache inférieur : là je me retrouve face à un amas de fils inimaginables ! Il s'agit du faisceau de la vieille alarme, désactivée depuis longtemps. Alors on se lance dans un débranchement propre, qui s'est bien terminé malgré un passage marrant de : "démarre - euh - ça démarre pas". Pas de Check Control, rien. En fait, ça nous a permis de localiser la coupure moteur. Un relai bien propre plus tard : tout refonctionne.

Avant :



Beurk



Après :



On s'occupe ensuite du compteur.

Premier problème : les ampoules que BM' m'a filé sont pas les bonnes... Je fais donc le tour de la ville pour en trouver. Pour rappel, il s'agit d'ampoule ampoule t10 12v 3w. Sauf que personne n'en a, sauf en 5w. Au bout de 3 magasins, je me dis : au pire, je tourne le potard au mini et ça ne chauffera pas trop.

On ouvre le compteur, et là, ... DEUXIÈME PROBLÈME. Où sont les accus ? Et bien je n'en ai pas des gros en R6 sous la jauge de carburant, comme vous pouvez le voir sur la photo.



Quand je regarde la photo du compteur depuis le tuto de ce site, je me rends compte que je n'ai pas du tout le même !

Tuto:



Moi :



Donc le positionnement et la forme des accus ne sont pas du tout les mêmes ...

Tuto :



Les miens en réalité (issu d'un tuto du forum BMW Armorique) :



Je les ai testés avec un multimètre et ils ont tout les deux de la patate et surtout, ne coulent pas du tout. Donc, ça écarte la piste des accus défectueux. Cela me pose un problème: d'où peut venir le dysfonctionnement de la jauge de température ? Il ne me reste que la piste de la sonde, pour l'instant.

Vient ensuite le remontage, et là, c'est le drame : la lumière est bien revenue partout... sauf qu'au démarrage, plus de compte-tours ni d'économètre et les LEDs de service restent allumés même après avoir démarré (reste allumée tout le temps en fait), sans parler bien entendu de la jauge de température toujours OFF. Je fais un tour dans le parking : le compteur fonctionne, mais c'en est fini du compte-tour... Je n'ai plus le temps de tout redémonter, pour vérifier si quelque chose a été mal branché ou non, mais je suis persuadé d'avoir tout refait correctement. Aurais-je abimé quelque chose en démontant le compteur ? Touché un contact ? Je ne sais pas.



Quoi qu'il en soit, voilà où j'en suis L'autre bonne nouvelle, c'est que j'ai pu trouver de l'huile pour ma boite (80W90) et mon pont (75W90 - non autobloquant) lors de mes visites chez les différents magasins.



À la prochaine session, je m'occuperais des vidanges de boites, ponts et échange du filtre à essence. Ensuite, le gros chantier : les freins. Maitre cylindre, disques, plaquettes et purge de tout le système (frein + embrayage comme expliqué dans le tuto de Herv').

Salut Herwawan,

Beau boulot!! Au moins ton moteur est au poil désormais (je suppose que tu as changé ton filtre à huile).

Pour ce qui est de ta platine, vraisemblablement c'est un oubli/erreur au remontage...La poisse, une fois que tu auras vérifié tes sondes tu n'auras pas d'autre choix que de redémonter...

Allez, si demain tu te décides à rebricoler fais moi signe!

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E 24 633CSiA 1979 "der blaue Zug".
2 CV 6 Spécial 1988.
Ami 8 berline 1974 "Mandarinoën".

Beau travail

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Oui, pas mal du tout le coup de propre dans le circuit d'alarme!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

- Quel travail !!

- Félicitations pour cette minutie

Pour ton problème de compte tours, il arrive parfois au remontage, qu'un des pins ne soit pas à sa place, même si tu as l'impression que tout est bien remonté.

Compteur réparé !



Une bonne chose de faite !

Bonne nouvelle! Quel était le problème?

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E 24 633CSiA 1979 "der blaue Zug".
2 CV 6 Spécial 1988.
Ami 8 berline 1974 "Mandarinoën".

heuh ... reste la température d'eau

mais ça fait plaisir d'avoir toutes les lumières, voyants, et 2 aiguilles principales

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Herv'