Voilà un topic dont je m'étais engagé à faire un dossier technique:
Le changement du système de réglage hydraulique de la portée des projecteurs, pour les versions M635 qui sont équipées de cette option qui ne fonctionne plus (c'était mon cas).
Composants à acheter :
- 1 Kit de réglage Référence 63 12 1 386 148 : 140,94€ sur BMW Classic
- 2 Bagues de joint Référence 63 12 1 369 833 : 2,19€ sur BMW Classic
- 7 attaches-câble (collier colson longueur 15cm) : dans vos tiroirs ou chez Casto
- 4 ampoules H1 (c’est le moment de le faire) : 20€
Nota :
Profitez vite des prix, j’ai acheté le kit en novembre et il était à 195€…
Les ampoules, ce n’est pas indispensable, mais tant qu’à tout démonter, autant les changer si ça n’a pas été fait depuis longtemps, comme moi : les 4 ampoules étaient différentes la dernière a été changée il y a 15 ans…
Outillages nécessaires (rien si vous avez les bras de l’inspecteur gadget et des clés à cliquets munies de rallonge à 17 cardans…) sinon :
- Un tournevis plat
- Un tournevis cruciforme
- Un cliquet avec rallonge + douilles de 10 et de 8
- Une pince coupante
- Une pince à bec plat
- (Une masse et un burin en ultime recours…)
Composants à démonter (dans l’ordre) :
- Le caisson du filtre à air
- Le réservoir de lave-glace
- Les blocs clignotants
- Les grilles de calandre centrales et latérales
- Les blocs optiques
- Le panneau sous le tableau de bord.
- Le système de réglage.
Inutile de démonter les sièges arrières, les amortisseurs ou l’antenne électrique, vous faites fausse route…
Mode opératoire :
Commencer par ouvrir le capot moteur, sinon c’est plus difficile…
0. Repérage des lieux : les tuyauteries du système partent de la commande sous le volant dans l’habitacle, passent par le compartiment moteur à proximité du moteur d’essuie-glace.
Elles longent l’aile gauche en passant derrière le filtre à air.
La première tuyauterie vient se connecter sur le vérin du bloc optique gauche tandis que la deuxième passe sous les narines du shark (fixée en partie supérieure par des colliers colson) et arrive au vérin du bloc optique droit :
1. Démontage du caisson de filtre à air.
Pour cela, cliquet avec douille de 10 et dévissage de l’écrou borgne situé sur le bord intérieur de l’aile gauche. Déconnexion de la prise du débitmètre et dévissage au tournevis plat du collier de maintien du soufflet d’admission :
Sortir le caisson en écartant doucement les durites qui vont au radiateur pour faire passer le débitmètre plus facilement.
Une fois le caisson sorti, on peut voir les deux tuyauteries et le vérin de réglage du bloc optique gauche :
Et c’est là que je me suis aperçu que mon prochain chantier, c’est la réfection de toutes les protections des faisceaux électriques et le nettoyage du compartiment moteur.
2. Démontage du réservoir de lave glace : il suffit de le soulever et de le vider ou de le caler pour qu’il ne gêne pas les opérations.
3. Démontage des blocs clignotants gauche et droit : par l’intérieur, à l’aide d’un petit cliquet avec rallonge et douille de 8, dévissez les 4 écrous à proximité des vérins :
Depuis l’extérieur, sortir le bloc clignotant et déconnecter les cosses électriques.
4. Démontage des calandres : à l’aide du tournevis cruciforme, démonter les 4 vis
Les vis inférieures des grilles de calandre centrales se dévissent par l’intérieur. (Oui, je sais, j’ai plein de traces d’eau sur les chromes et du boulot de nettoyage à faire…)
5. Démontage des blocs optiques (même opération des deux côtés) : à l’aide du tournevis cruciforme, démonter les 3 vis qui maintiennent chaque blocs :
On peut alors accéder aux vérins de réglage et voir la bague de joint :
Déconnecter les fiches des feux de manière à pouvoir être plus à l’aise pour sortir les vérins :
6. Déconnexion des vérins (même opération des deux côtés) : il faut dévisser d’1/4 de tour le vérin en le tenant par l’arrière et en appuyant légèrement de manière à comprimer la rondelle ressort. L’ensemble doit sortir facilement :
Ensuite, il faut retirer la tige du vérin. Pour cela, démonter les cerclages chromés autour de l’optique pour avoir plus de place et pincer la bague de joint avec une pince à bec plat. Les bagues de joint ne sont pas vendues avec le kit, donc il ne faut pas oublier d’en acheter comme moi, sinon il faut les enlever sans les casser et c’est la merde…
Une fois les vérins déconnectés, il faut couper tous les colliers colson qui tiennent les tuyauteries. On peut alors sortir les vérins et tuyauteries jusqu’au passage étanche dans l’habitacle. Là, il faut soulever le joint du compartiment moteur pour dégager les 2 tuyauteries :
7. Démontage de la commande dans l’habitacle : à l’aide d’un tournevis cruciforme, dévisser les 5 vis de fixation du panneau d’habillage sous le volant :
Une fois ouvert, on découvre le joyeux merdier de l’électricien (professionnel ?) qui a câblé l’ensemble (avec alarme). Il faut alors retirer les ampoules d’éclairage de la commande :
En face avant, décliper la façade pour avoir accès aux deux vis de fixation, la commande est alors libre :
Du côté compartiment moteur, retirez délicatement le bloc caoutchouc du passage étanche. Il peut y avoir un mastic d’étanchéité noir qui se décolle assez bien. Le bloc est fendu sur les côtés ce qui permet de dégager les tuyauteries :
Tirez doucement sur la commande depuis l’intérieur et faire passer les vérins dans l’habitacle pour sortir l’ensemble.
Pour ma part, une tuyauterie s’est littéralement cassée comme du verre en la sortant : le plastique était sec et il a mal vieilli :
8. Montage du kit neuf : c’est la même chose, mais à l’envers. Il faut commencer par repasser les vérins (l’un après l’autre) et les tuyauteries par l’habitacle :
Passer les vérins dans le passage étanche en faisant attention de ne pas coincer, agresser ou pincer les tuyauteries et en laissant une longueur suffisante pour remonter le bouton de commande sous le tableau de bord :
Replacer les tuyauteries dans le bloc d’étanchéité en veillant à respecter la position de la commande dans l’habitacle, il faut faire en sorte que les tuyauteries ne se croisent pas et que celle de l’optique gauche sorte à gauche. On peut alors remettre le passage étanche :
Le reste du remontage est analogue au démontage dans l’ordre inverse avec les précautions suivantes :
Remonter le panneau d’habillage sous le tableau de bord en montant la commande dans le bon sens.
Repasser les tuyauteries et les vérins jusqu’aux blocs optiques en faisant attention de ne pas tordre les tuyauteries. Bien qu’elles soient souples, leur grande longueur va nécessiter de les passer délicatement par le même cheminement qu’au démontage. Ne remettre les colliers colson qu’une fois les vérins raccordés aux optiques, de manière à garder de la souplesse pour travailler sans forcer. Les colliers seront remis justes avant de refixer les blocs optiques car sinon, on n’accède plus aux points de fixation des colliers.
Faire un essai du système avant de tout remonter…
Avant de remonter les optiques, changer les ampoules si nécessaire et profitez-en pour nettoyer les blocs et les cerclages en chrome. Lors de la connexion des vérins aux blocs optiques, il est très important que la tuyauterie en sortie du vérin remonte vers le haut (voir photos du démontage) afin de pouvoir refixer les blocs sans forcer sur les tuyauteries.
Pour le reste, repasser en revue le mode opératoire et vérifier si vous avez bien tout remonté.
- S’il vous reste des vis à la fin, recommencer tout
- S’il vous manque des outils à la fin : éviter de partir faire un tour tout de suite.
///Mika
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).
. N'ayant jamais vu cette pièce sur une autre 6, quelqu'un en serait-il équipé ? S'aurait-il où il se cache dans l'ETK ?
