Forum BMW Série 6 E24

Ca commence toujours comme ca...

Il y a quelques semaines, je suis alle faire le MOT (CT anglais) pour ma 635csi de 1989.



En attendant de passer, je regarde un peu la voiture et je trouve que les disques de freins arrieres sont bien uses, et surtout que les garnitures n'ont pas l'air de frotter toute la surface. Je le note mentalement.

La voiture alors rate le MOT pour une histoire de frein a main et de caoutchouc de protection manquant (ce dernier point est toujours bizarre mais j'y reviendrais). Le type me raconte une histoire selon laquelle il faut utiliser le FAM plus souvent car sinon il rouille (je ne l'utilise jamais, car comme la voiture peut rester une semaine a l'arret, je ne veux pas que les garnitures collent). Je crois que j'etais un peu endormi car je n'ai pas reagi sur le moment a ces betises. J'ai d'ailleurs lu depuis dans le manuel BMW que l'on devrait rouler quelques centaines de metres avec le frein a main enclencher pour le derouiller! Si j'avais su ca, je n'en serais pas la!

Bref, je la ramene quelques jours apres pour qu'il me fasse les reparations necessaires pour le MOT ce qui fut fait. Il me dit d'ailleurs qu'ils n'ont pas pu faire grand chose pour le FaM...

Je me dis alors qu'ayant quelques jours de libre sans femme et enfants (!), je n'ai qu'a refaire les freins. Je commande donc disques AV/AR et garnitures pour les etriers et le FaM.

Grave erreur

Je met la voiture en l'air dans mon garage, j'enleve les roues





et je commence a demonter les freins arriere.

Puis quelque chose m'interpelle (j'avais deja une idee en la mettant sur pilotis et constatant l'etat des points de soulevage)...



En m'agrippant pour me lever, un bout me reste dans la main...



puis d'autres choses (je savais que ce n'etait pas beau l'ayant deja vu par en dessous chez mon mecano, les ailes avant sont mortes, le plancher conducteur avait ete mal repare dans le passe mais ca doit etre l'angle de vue qui fait que les choses ont l'air pire!)





puis encore une autre chose (il y a une odeur d'essence quand je fais le plein)...



Et la, il a bien fallu prendre une decision: je continue et il va falloir investir un peu plus que prevu, ou je coupe mes pertes (j'avais deja aussi achete des ailes d'occase), la revend et en achete une autre en meilleur etat.

Je suis un grand sentimental, alors j'ai commence a demonter.

Si ca vous interesse, je continuerai a vous faire partager mon aventure...

biensur que ça nous interessent !.autant de rouille sur une phase 3, j'avais encore jamais vu !

Pour le réservoir, c'est un classique. Il s'agit des joints situés au dessus du réservoir.

Il suffit de ne pas le remplir au max : une fois l'arrêt du pistolet déclenché, ne cherche pas à en mettre d'avantage. Sinon, dès que le véhicule est légérement en pente (museau en haut, coffre en bas), c'est la fuite assurée.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Félicitations de vouloir sauver ta 6, et... bon courage ! Mais petit à petit tu y arriveras

Ce n'est que le debut...ca doit etre le climat d'ici, c'est humide!



C'est ce que je croyais...



Ca faisait un bail que j'avais bricole une voiture a ce point!

Moi je suis toujours partant quand je lis les aventures d'une phase 3

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

a priori pas mal de travail en perspective

Ce que l'on voit n'est qu'une partie de l'iceberg, je n'ose imaginer l'état de ce qui est caché,

C'est rare une phase 3 gangrénée à ce point

le coté positif c'est qu'une fois la restauration terminée, tu auras une Siss neuve

pour nous ça va faire un beau post à suivre

Bon courage

Bonjour,

Je retrouve dans ces symptômes ceux que j'ai sur ma 6' : réservoir d'essence qui fuit avec le plein, plancher abimé par un mauvais levage, coin de passage de roue "en gruyère"...

Je vais donc suivre de très très près ton dossier, car je pense que j'aurai le même sous peu

Tu as bien raison de vouloir la sauver, le sentimental doit prendre le pas sur l'argent

Bon courage

Cedric

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Présentation

Je reviens sur l'odeur d'essence.

J'avais effectivement lu que c'etait courant, et que ca venait des joints de la trappe ou se trouve la pre pompe et la jauge.

Je m'attendais donc a quelque chose de cet ordre.

Or, lorsque le reservoir fut demonte, je trouve ca





La trace de liquide a cote de la sortie vient du tuyau d'essence que j'ai enleve. Sinon, c'est rouille et plein de poussieres mais sec.

Par contre, on peut voir que les traces du cote de la trappe a essence et des tuyaux de ventilation sont regulieres.



Et c'est pas etonnant...



Les tuyaux ne tiennent encore que grace a un peu de rouille...Tu m'etonnes que ca sente l'essence!

Resultat, ca coute quasiment autant de faire refaire le reservoir completement qu'un neuf (£400) et donc ca a fait partie de ma derniere commande chez BMW...

Par contre, je vais nettoyer et reutiliser le reste car c'est pas donne!





2 des tiges filetees ont rendu l'ame au demontage, va falloir que je trouve quelqu'un pour m'en souder des nouvelles...

Bon courage

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

oh put........

bon, ben merci, j'ajoute ça à la liste de courses pour l'hiver prochain.......

j'vous dis pas la gueule du crédit qu'il va falloir négocier avec la banque

tiens nous au courant de la suite, et des futures autres "surprises"

bon courage

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Présentation

T'es bien parti pour faire d'autres découvertes encore plus surprenantes les unes que les autres

Espérons que les dessous de la dame ne soient pas trop faits de dentelle,

j'aime bien la dentelle mais uniquement sur la gente féminine

Salut !

Sur un réservoir c'est un problème assez récurrent sur E28/E24 et ça se remplace. Par contre si c'est structurel c'est déjà plus ennuyeux...

Une fois l'auto sur le pont t'as vu si les bas de caisse et les longerons étaient sains ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Les longerons sont bons, les bas de caisses ne sont pas merveilleux mais je vois de la tole saine a travers les trous dans les coins. Les ailes avants sont mortes, le plancher conducteur aussi mais ca a ete mal refait avant que je l'achete et je le savais. Rien qu'un bon carrossier ne peut rectifier. L'ideal serait d'avoir quelqu'un qui vienne travailler chez moi, tout est deja demonte!

Dessous, ce sont surtout les diverses pattes de fixation qui ont vu de meilleurs jours, le reste est plutot pas mal.

Les ailes avants ont ete traitees chez SPL (achetees sur ebay), je les fait recuperer la semaine prochaine en esperant qu'elles sont en bon etat... Au moins, elles ne vont pas rouiller en attendant d'etre montees. Considerant le prix d'une aile neuve, je m'en sors bien. Enfin, j'espere!

Un petit update...

Je saute quelques etapes sur lesquelles je reviendrais car je voulais voir si quelqu'un peut faire du sens de ce que j'ai trouve...

Bref, je me suis procure le marteau adequat



J'ai tape comme un boeuf et je me retrouve avec ce moyeu qui a l'air en bon etat



mais aussi ce roulement (notez l'aspect pas catholique du joint qui depasse du circlip, m'est avis que ce n'est pas tres ingenieur BMW ca)



Je retire le circlip (plus facile a ecrire qu'a faire!)





et il reste ca dans le moyeu



Ca n'a pas vraiment de rapport avec les beaux roulements recus recemment de chez AG retro, il me semble?

Le roulement etait comme ca a l'origine ou a explose? Quelqu'un a t il une explication?

Ca n'a pas l'air d'emballer les foules cette histoire de roulement, mais le mystere a ete resolu ce soir par mon mecano qui m'a aide a enlever les differents silent blocs (enfin presque tous) avec sa presse.

Pour ceux que ca interesse, c'est en fait le roulement qui se separe en 2 et les billes que l'on peut voir sont normalement contenues dans celui ci.

Oui, je ne vois rien de choquant dans ce roulement.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Hello !

Il est bien visuellement ce roulement. On peut pas voir l'usure sur une photo...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Sauf qu'a l'origine, ca ressemble a ca..

http://www.agretro.com/fr/classique/cla ... riere.html

D'ou ma surprise.

C'est simplement parce que la bague intérieur de ton roulement est restée sur la fusée...

Maintenant, c'est mort, tu es bon pour le changer car c'est pratiquement impossible à ré-enboiter (en tout cas sur une E30 et il ont la même tête).

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Bon, reprenons...

Demontage des etriers:







Ils sont partis se refaire une peinture et refection chez des gens qui savent faire.

Demontage des disques



et on trouve ca:



Maintenant, on etudie le bras de suspension...





On sort les cles et autres outils a air...



On enleve le mechanisme de frein a main, on coupe des durites qu'on clampe,



On met un cric en dessous pour eviter de se le prendre sur le pied (le pot a servi de support), on debranche l'arbre



On demonte les ecrous qui tiennent la tete d'amortisseur



Le cable de frein a main



Et on baisse le tout







Le combine ressort amorto sera recalcitrant



Mais saura entendre raison!



Par contre, on peut voir que l'axe qui tient l'amortisseur demandera plus d'effort pour le sortir, au point ou je me suis demande si je n'allais pas casse quelque chose.

Les ressorts avaient ete changes 2 ans auparavant, ils sont encore bons. Les amortisseurs vont passer a la casserole par contre. On peut voir que le bump stop est fini...



Le detecteur abs ne viendra pas tout seul non plus...



voila pour qujourdhui!

j'ai l'impression de revoir la mienne il y a 3 mois lorsque j'ai refait les freins et amortisseurs...

pour les générateurs d'impulsion (capteurs ABS), quelqu'un sait comment les démonter sans tout bousiller?
les miens semblaient bloqués dans leur logement et les câbles partent en lambeaux. je voudrais les changer mais je ne parviens pas à les démonter, j'ai pas voulu forcer...

courage Monoi, encore un drôle de chantier où en en découvre à chaque fois qu'on démonte une pièce !!

///Mika

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119

Les capteurs ABS grippés, joyeux souvenirs également!!!!

Très important le remontage, sinon, gros soucis en perspective, et témoin allumé!!!

J'ai dû faire un tuto là-dessus, voir en archives

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Le travail a ete fait l'annee derniere, ca prend du temps pour mettre sur le site, selectionnner les photos, etc...

Je mettrais la suite dans quelques jours.

Les capteurs ont fini par sortir. La patte tordue, c'est pas tres grave, avec un ciseau a bois on arrive a les faire bouger. Je crois qu'un est sorti tout seul. Le plus important, c'est qu'il fonctionne tous encore, et quand je les ai remonte, je n'ai pas ete avare de la graisse cuivre!