Forum BMW Série 6 E24

La M5 est prete, premier tours de roues jeudi sur une grande piste de Kart pour tester les freins.
Dimanche test sur le circuit de Croix en Ternois.
Ensuite montage des elements de carosserie de l'Oreca d'origine spoiler et aileron arriere plus bas de caisse.
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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Cela a été vite !

Renaud

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J'y ai travaille presque tous les soirs et WE, le plus difficile a ete de trouver les bonnes pieces pour les modifs. Sinon j'ai recopier les recettes que j'ai sur la M6 pour les trains roulant

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J ai un peu modifier mon projet au fur et a mesure de l'avancement car je n'arrive pas a trouver les extentions d'aile du modele de mon avatar qui est de 1986. je suis parti sur le modele 1985 de Marc Sourd qui est aussi une Oreca avec le meme moteur mais pas l'evolution aero ,.
J ai eu la chance de trouver les apendices d'origine de cette 1985 spoiler aileron et bas de caisse.
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J'ai hate de lire tes impressions !

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635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

alors quelles sont tes impression ???

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Reponse dimanche soir si les essais de frein de jeudi sont OK

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Quelques photos de ce matin sur la piste de Kart de mon pote.
Personne pour faire des photos en action donc du statique.
Premiere impression une 5 c'est un peu plus vif qu'une 6 sur les changement d'appuis peut etre le poids ou la repartition ??
Les freins Brembo sont top, beaucoup de blocage avec ces gros etriers et les slics qui ne montent pas en T° sur une petite piste.
Comportement global du chassis tres bon et les freins" super mission accomplie" j'ai bien bossé sur le chassis !!!
Reste plus qu'a installer le M88 le M30B35 c'est bien mais ya pas photo c'est un peu percheron a coté du 24 soupapes.
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Je reviens sur ma premiere impression du moteur M30B35 apres mon reglage du debimetre il est super agreable et monte bien au rupteur 6000 trm.
Je l'ai essayé a nouveau ce matin sur le pt circuit pres de chez moi.
Beaucoup de couple, l'autobloquant d'origine 25% est trop juste.
Ma pression d'huile ne depasse pas 4kgs ??? Je me mefie du compteur VDO qui a été installé, j'ai le meme probleme avec ma jauge a essence VDO

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Peut-être juste un soucis de transmetteur de pression qui n'est pas le bon, pour la jauge VDO il lui faut le transmetteur VDO parait-il, sinon elle n'indique pas les valeurs correctes...

Belle auto, me rejouis de te voir rouler aux sorties Sagastours!

salut eh ben trois semaines depuis mon dernier commentaires , je reviens et voilà qu'elle roule sur circuit et en plus.....t'es content!!!

que dire de plus : bravo !!

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Comme promis je vous passe des photos de ma journée a Croix en Ternois, je viens tout juste de rentrer;
Mes impressions sur la E28 bizarement c'est plus difficile a piloter qu'une 6 pourtant c'est le meme chassis, je la trouve plus vive avec un equilibre plus instable dans les transfert de masse.
Les freins que j'ai installé son top meilleur que les ATE de la M6 mais la pedale est toujours aussi spongieuse acause de l'assistance hydraulique donc meme sensation que la 6, la voiture parait plus lègere au freinage ca vient peut etre de la taille des freins.
La piste etait tres froide donc les slicks ne montaient pas en T° tres glissante toute la journée.
Je freinais avec les memes reperes que ma moto donc ca freine, j'ai meme freine au panneau "trop tard" bac a gravier super profond planté le Tracteur qui ma sorti a reussi a m'arracher mon anneau de remorquage avant.
Pour le moteur M30B35 sympa tres coupleux mais pas l'allonge du M88 donc tout le temps au rupteur 6000 t/m sonorite tres rauque loin de la melodie du M88.
La pompe dans le reservoir dejauge tout le temps dans les virage a droite meme avec 30 litres donc je vais le mousser sur la 6 il faut etre en dessous de 15 litres pour sentir un pt dejaujage ????
Donc c'est decide je monte le M88 dedans elle le merite.
Gros succes avec la deco Motorsport ya pas les BM ca plait !!!!

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et ben bravo pour le taf réalisé et les performances associées !!

ça sent, comme qui dirait une 6 a vendre dans peu de temps.....


ciao

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Salut,
Content de voir que tes premières impressions sont bonnes, bravo pour le travail déjà accompli
Au plaisir de suivre l'avancée de la suite de cette préparation
@+
Ced

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Présentation

Je suis entrain de reviser mon second M88 que je vais installer dans la 5.
Si vous avez des eclatés du moteur et des données techniques.

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Tu fais bien confiance à ta petite lime toi

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Ok le Suisse est Observateur !!!c'est un gros tournevisse qui retient la rotation.
Je garde la lime pour raboter la culasse !!!!!!
Je fais meme confiance a un gros radiateur en fonte quand je suis sous ma voiture !!!!
La confiance c'est beau quand c'est maitrisé !!!!

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salut
j'ai vu ce site avec des travaux sur un M88 si ça peut t'aider
http://www.m5board.com/vbulletin/e28-m5 ... -a-18.html

bon courage pour la préparation.

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Merci David il va falloir que tu attaque le tien un de ces jours !!!

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ben en fait je vais commencer par la carrosserie et ensuite je finirais par le plus beau : le moteur et le remettre dans son écrin.

fin de carrosserie pour fin d'année et sans doute le moteur pour fin d'année 2012.

entreteps j'ai rencontré "LE vieux" mécano de BM92, le filston était dans la même école que moi et mon beauf du coup on a repris contact.
ce mécano me conseil avant tout de contrôler les coussinets de bielles, un joint de culasse et les tendeurs de chaine avant d'envisager de le redémarrer.

je me garde ça dans un coin de ma tête et on verra bien à ce moment là. d'ici là je vais bien suivre ton "reportage".
bon courage!

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Pour le mecano il doit s'agir de José Rocher ?
Si c'est lui il a construit ma E12 de super Production il avait son ecurie JMS a l'epoque et prepare tous les moteurs de JC.Basso et sa CSL bathman

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Revision et inspection du M88.
Changement des coussinets de bielle qui se sont marqués a cause du stationnement de la bielle trop longtemp sans tourner.
Pour les coussinets de vilo c'est bon il n'y a pas l'effet de manivelle ça tourne rond.
La distribe est impeccable les tendeurs a peine usés la chaine est ok meme cellede pompe a huile.
Revision et controle de la pompe à huile.

Voila les degats sur un coussinet quand un moteur ne tourne plus pendant plusieurs années, vous imaginez quand le moteur redemarre directement à 2000 tr/m d'ou l'interet de faire tourner au demarreur sans allumage pour que la pression monte.




JE SUIS A LA RECHERCHE DES COUPLES DE SERRAGE DES CHAPEAUx DE BIELLE ET PALIER DE VILO !!!!!!!!!!

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MAGNIFIQUE COLLECTEUR QUE CELUI DU M88

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sympa tes spaghettis

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POUR LES AMATEURS DE CUISINE ITALIENNE !!!!!!!

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Sympa ces photos, on n'a pas souvent l'occasion de voir un M88 comme ça!!!

Il avait fait l'objet d'études très approfondies cet échappement lors de sa conception, belle réussite, et efficace!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Magnifique... c'est autre chose que ceux du M30

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salut eh ben je reviens vers toi, comme dis plus haut mais bredouille désolé
A cette époque, chez Oreca, ils ne faisaient pas de "catalogue" référencant les piéces et réglages divers des autos qui y étaient préparées contrairement a aujourd'hui. La mémoire était dans la tête des mécanos de l'atelier, qui aujourd"hui ne sont plus là tu t'en doute.

désolé, j'aurais essayé et mon pote aussi.
au plaisir de suivre l'évolution de ton projet.
ciao

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Merci David pour ton aide.
Jeudi dernier je suis passé chez ORECA à Magny ou j'ai rencontre Serge MEYER le directeur qui connait bien cette époque ainsi que Benito qui travaillé chez DANIELSON du temps de la superproduction et qui a construit mon moteur E12 M30B28, grace a eux j'ai la fillière pour trouver les segment Cosworth que je cherche depuis 2 ans donc le projet E12 avance lentement mais surement.
Les M5 E28 de BMW France qui courraient en superproduction avaient été montée par le Garage Benoit et ensuite récupérée les années apres durant les saisons 85 et suivantes par Oreca pour developpement et logistique.
Donc Oreca ne peut pas avoir la memoire de la construction, elles semblaient avoir un train arrière particulier type auto directeur qui usait beaucoup les pneus et posait un problème pour finir les manches.
Ces M5 etaient moins performantes en fin de manche que la M635 du garage Peyleras 31 conduite par Xavier Lapeyre qui avait le meme moteur M88 450 cv, j ai appris aussi que les moteurs n'etaient pas a carter sec mais avaient un surpresseur d'huile dans le coffre arrière pour eviter les desamorçages.
Enfin une visite geniale avec des types qui ont vecus l'histoire de la superproduction francaise entre 75 et 90 et qui en parlent avec beaucoup de passion.

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