Forum BMW Série 6 E24

Yeap Olivier, ça va le faire. il te faut du temps et du beau temps

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Allumer mes 6 dès que possible
(OO=[][]=OO)
La passion de l'hélice en SISS !!!

Hello !

Une avancée... Entre deux averses...
Changement du roulement pilote de boîte. Référence prise sur l'ETK et commande sur 123roulement ou c'est carrément moins cher (comme tous les autres roulements et joints spi vendus par BMW...)

Ici avec le bout d'arbre primaire qui m'a servi un nombre assez impressionnant de fois pour centrer les disques d'embrayage



Positionnement sur l'arbre de ma Shadow, tout va bien, j'ai juste un peu toilé l'extrémité de l'arbre.



Photo du support de boîtier de direction qui est fendu sur un côté (à droite)



Pareil pour le support de pompe de direction, une petite fissure sur le bas !



Je mets la chèvre en position avec l'équilibreur pour jouer sur la position du moteur et on monte !





Il me reste à terminer l'accouplement c'est là où ça passe facile ou c'est la galère... surtout tout seul !

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Cool Oliv , ca avance.
Pour le support du boitier , c'est fréquent , je pense que c'est avec nos grosses jantes qu'on les flingues .

La remise e place du moteur par le dessus me rappel des souvenirs
J'avais pas suffisamment sorti le bras de la grue , j'ai bien galéré .

Bon courage l'ami

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Oui je vais galérer je le sais, de toutes façons la prochaine fois je monterai moteur et boîte en même temps en descendant la caisse sur le train avant. Là je fais au plus vite.

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Chez moi ça avait été ressoudé grossièrement à la base du U... peut-être toute la fixation qui avait été changée.

Profite de renforcer cette fixation en soudant un tube. Je voulais te mettre une photo, mais je n'en ai pas fait malheureusement.

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Hello ! Oui j'en profiterai, je montre les points fragiles sur nos 6 et j'en profiterai pour les renforcer ou les améliorer lors de la restauration complète.

Maintenant quelques autres visions d'horreur...

Voilà pourquoi le moteur était cassé et bloqué

Côté bloc... on voit un piston ventilé





Côté culasse c'est encore pire, elle est morte



Le nouveau moteur qui est monté dans la voiture avait un tout petit problème de carter



Je vous avais prévenu ! Je vais déshabiller le bloc pour récupérer le vilo, je pense pas qu'autre chose soit intéressant (j'ai d'autres 2.8i en stock en plus), je vais déshabiller la culasse pour récupérer l'AAC et ce qui est récupérable et je ferraille le reste...

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Salade de bielles pour tous ! ^^

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Hello ! Ben moi, contrairement à Mat, j'ai pas avancé

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l'important sera qu'elle soit prête pour le Jura. Soit dans environ 9 mois.

Ca va venir , le tout c'est de si remettre

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Hello !

Je m'y suis remis. Bosser dehors c'est pas l'idéal, mais j'ai pas d'autres endroits. Donc malgré le soleil, le vent la pluie... Et surtout l'envie j'ai fini par m'y coller. Le plus pénible c'est d'accoupler le moteur et la boite, et ça s'est pas trop mal passé, une fois les deux éléments bien orientés : un cric sous la boite pour la bonne hauteur et un balancier au dessus du moteur avec possibilité de l'incliner.

On met tout correctement, et une planche devant l'évaporateur histoire de pas le bousiller (mais il l'est peut être déjà )



Je dépose les bougies pour pouvoir faire tourner le vilo et que l'arbre primaire s'enclenche bien... Elles ont l'air très propres. Le moteur tournait encore il y a quelques semaines, ça me va.



Les deux éléments sont très proches maintenant... Et notez que j'ai déjà mis les vis côté boîte, on se demande toujours où elles vont, on les met sur un carton ou autre, là c'est plus simple je trouve.



Côté échappement une petite sangle pour que le moteur reste bien dans sa position verticale notamment à cause du démarreur. Notez aussi le doigt d'allumeur spécifique aux dernières versions L-Jet. quand j'ai mis celui de 1984 à côté il y a un angle de 10-15° d'écart ! Va falloir que je bouge la tête d'allumeur pour que tout reste bien aligné (doigt-plot de la tête de distributeur)



Allez hop, ça reste comme ça le temps de passer la nuit...



Ce matin une petite photo satisfaisante de l'ensemble, ça ressemble plus trop à une épave de ce côté-là

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Cool ca , pour l'avoir fait en 2012 , ouai , au sol c'est une belle galère .
En tout cas , même s'il reste du boulot , c'est une bonne chose de faite.
Bon courage pour la suite

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Bon courage Oliv' !

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635 csi de 1984 mai

Hello !

Je vérifie que tous les périphériques sont branchés, je mets mon petit circuit d'essence en parallèle et... elle démarre au quart
Trop content !



Bon c'est pas encore gagné, il y a des tonnes de choses à faire et surtout s'occuper des injecteurs qui ne prennent pas le relais une fois que c'est démarré parce que ça cale presque aussitôt. Le faisceau est super vieux, il va falloir faire plein de vérifications...

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Hello, grand jour : ça pète et ça tient

Grosse vérification de la partie allumage et injection au niveau des relais, des injecteurs etc...
Finalement tout est ok, mais comme j'ai pas connecté les descentes d'échappement ni mis de la flotte je laisse tourner genre 10 secondes et je mets un coup d'accélérateur pour voir que ça fonctionne correctement...

Alors je continue ! Je me rends compte que la pompe d'origine fonctionne encore parce que je vois une petite mare de vieille essence sous l'auto.

Je vidange donc le réservoir :
La vis finit par venir, elle était bien serrée.



Bonjour le caramel



Ensuite je change le filtre à essence par un Meyle que j'avais prévu à l'avance
Ça doit faire un bail qu'il avait pas été changé



Un petit zoom sur mon circuit d'alimentation en parallèle



et sur une vue d'ensemble avant que je reconnecte le circuit d'essence de la voiture



J'ai fini par une purge du circuit d'embrayage pour pouvoir bouger l'auto, et la prochaine étape sera de mettre les descentes d'échappement et une ligne digne de ce nom. Les premiers tours de roue dans ma cour seront un grand moment ! Je ferai une video ! En tout cas elle est pas loin de rouler à nouveau après des années dans un champ...

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I,ncroyable boulot ! Bravo

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Allez on continue !

J'ai viré l'ancienne ligne d'échappement et j'en ai profité pour visser le tour de boite. ça c'est fait ! Tant qu'il fait beau et jour et pas trop froid j'essaye d'avancer à fond.

Ensuite j'ai eu un problème... Quelle ligne je remonte ?





Je vous mets les références si vous voulez passer à du sérieux sous la voiture... Par la suite je mettrai aussi le collecteur inox.





La différence de poids est énorme, j'ai l'impression que la ligne d'origine pèse deux fois plus que la ligne inox

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Ouah le beau bruit de la ligne... Parce.... qu'elle a démarré !
Elle a pas duré longtemps il doit y avoir deux litres d'essence dans le réservoir



Content le Sharknose

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Vraiment stylé ! Ca avance de ouf !

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Bah ça bosse ! Bravo !
Le son est plutôt rassurant

beau travail Olive

Hello !

Encore une grosse avancée... Puisqu'elle peut enfin bouger par ses propres moyens

Remontage de la pompe de DA, courroies et alternateur, niveau du liquide de DA.
Ensuite remontage du radiateur et du visco.

Fixation de la ligne d'échappement et c'est parti !



Là ça commence à ressembler à une vraie voiture... Il y'a encore beaucoup de travail, surtout esthétique



Ensuite je change carrément les étriers avec ceux de la donneuse, sauf un qui a la vis de purge cassée net à sa base. Purge des freins mais il y a un bouchon au niveau du maitre cylindre ! Le réservoir de liquide de freins était ouvert et il y avait des feuilles et de la crasse dedans, je mettrai un autre maitre cylindre.

Pour terminer cette journée quelques tours de roue et un moteur qui rugit

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Très impressionnant le résultat et le travail abattu ! Voir quelques tours de roues est très symbolique et fait plaisir. Elle est bientôt au top techniquement !

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Hello oui ça fait plaisir !

Mais le levier de vitesses a un jeu énorme, j'ai l'impression de faire de la mayonnaise
D'ailleurs une petite goupille est tombée sous le levier, je vais refaire la tringlerie.

La pédale d'embrayage est super molle et ça embraye qu'en fin de course. Pourtant la purge est ok, et émetteur/récepteur sont neufs. Je vais jouer un peu sur le ressort de rappel de la pédale et le détendre un peu.

Pour les freins j'ai pris le bocal de l'une, le maître-cylindre de l'autre et les tubes d'une troisième C'est bien d'avoir de la pièce !
Je reste avec les étriers E24 pour le moment, je verrai si je mets des E34 que j'ai en stock pour passer le CT. Au final j'y mettrai un freinage de E38 V8 (Brembo à l'avant et gros mono piston à l'arrière)

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J'avais vu ces étriers quand je t'avais rendu visite ! ca va faire très mal ! ^^
Je crois qu'ils viennent d'une 7 que tu as envoyer en reprise.
rien ne se perd
en tout cas tu sais ou tu vas le projet tient la route.

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Merci Lucas de me répondre Les autres vous dites rien ?

C'est une résurrection, vous devriez apprécier

Bref je continue. J'ai mis des vitres de feux arrière un peu plus propres, même si ceux qui étaient sur la voiture doivent être récupérables avec un petit traitement ponçage + vernis.
Les contours en Xamac chromé sont en train de partir en miettes comme souvent, mais je prévois de les reconditionner et de les repeindre, ça me permet de voir l'avenir avec sérénité



J'ai remis des moquettes plus propres dans le coffre...



Et en prévision du CT j'ai mis des BBS E34 en 15". Je remettrai les Hamann plus tard



J'ai mis un coup de clé elle a démarré au quart de tour, mais ma parole elle veut aller vite sur la route celle-ci

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C'est super intéressant de voir la progression de la renaissance de ta 6.
Elle sera prête pour la petite balade jurassienne l’année prochaine.
Après t’avoir vu en moto, X5 et série 3, tu seras enfin en 6.

Il reste encore masse travail pour l'esthétique, mais c'est souvent là le plus dur à faire. Pour le polissage des feux arrière je me rappelle que c'est super facile et efficace avec un polish de coupe puis de finition. Après ce qui fait le plus plaisir comme tu dis c'est quelle soit sauvée, qu'elle marche parfaitement. Il faut parfois des années pour les fignoler au grès des budgets, de pièces, et de la motivation.

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Hello,
Ben ... tu nous présentes toujours des projets tellement fantastiques et inédits qu'on en reste bouche bée

Les mots nous manquent à la vue de ce chantier apparemment titanesque pour le commun des pilotes ne possédant que le quart de la moitié du douzième de tes connaissances, de ta banque de pièces et de ta surface de travail.

Reste la motivation : oui on peut tout faire si elle présente, et toi, tu n'en manques jamais

Bravo pour cette renaissance que nous suivons avec avidité et impatience d'en voir les prochaines étapes.

Forza Oliv' : t'es une machine incroyable

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Herv'

Bon travail
C'est un ligne pour 628 ?

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN