Forum BMW Série 6 E24

Bonjour tout le monde,

Comme promis il y a peu, voici une rapide présentation d'un nouveau joujou, nommé "la groupe 2" à la maison.

Je voulais faire cela cet été avec des vidéos sympas, mais mon emploi du temps risque de ne pas me le permettre, alors voici :

Avant tout, ne vous fiez pas a sa couleur « passe partout » et son style « épuré », les finitions sont en cours de sorte qu'elle ressemble a quelque chose !

Cette voiture n’ayant que peu de pièces en commun avec la série, il est difficile de tout décrire, mais pour répondre aux premières questions:
- Châssis BMW E24 635csi de 1979
- Train avant et arrières 100% réglables sur uniball
- Freins AP : AV 332*36, AR 308*22
- Moteur M30 groupe 2
- Boite Getrag Groupe 2 : synchros acier, et rapports 2,33-1,00
- Pont allégé BMW/ZF : 3,91 tarage 75/40
- …
Et quelques photos prises à Magny-cours entre deux averses !









Il reste pas mal de réglages a faire, et remettre les vérins, les mousses sur les carbus, des protections thermiques et pleins de bricoles en fait a droite a gauche…
En fonction des dispos professionnelles, elle devrait être engagée en Youngtimer trophy l’année prochaine ici en Allemagne, son PTH devant être fait cet été.

Si je peux je mettrai des videos en aout, pour au moins avoir un peu le son du M30 avec l'image...

@ Sharknose :Comme quoi il aura fallut du temps, mais c’est enfin fait !

Bonne journée à vous,
Cala

Magnifique. J'espère la voir en vrai un jour.

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quel bolide elle et sublime vivement la video; elle devellope combien de chevaux?

A tomber raide mort !!!!!!
Le fantasme ultime pour moi.....avec une B7 turbo de route....
Vraiment superbe, félicitations !

Salut,

La puissance sera connue lors du passage au banc cet hiver, mais c'est plus de 350cv vu les premières réactions du moteur. On sera fixé pendant la séance de réglage avec la mesure...

A+

Cala

Pour info les M30 de Production 2.8litres chez Danielson sortaient 290cv et un pt peu plus de 300cv en 3 litres tres fragile. Donc un 3.5 maxi preparé devrait arriver a 350cv.
Mais les vilbrequin des 6 cylindres ont du mal a encaisser regulierement les 8000 trm certains preparateur ce sont ruinés a essayer de faire des dampeurs pour eviter les casses de vilo !!!

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Superbe auto ! Mais j'espère que tes culbuteurs ne sont pas d'origine car à 8.000 tours ca ne risque pas de marcher longtemps...

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

Superbe auto... travail très soigné...

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Salut,

Bon, il ne me reste plus qu'à régler le limiteur à 7999,99 tr/min !

Plus sérieusement, rien n'est en commun avec la série, y compris les organes moteurs,

A+

Cala

Ouais enfin

Très intéressantes ces photos... y'a plein de choses dire mais d'entrée je me pose une question sur ton boîtier de direction qui ne semble pas avoir d'assistance : c'est un boîtier de 518 E12 carbu ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Salut,

Ca c'est loin d'être la première question que l'on me pose habituellement !!!

Donc, non, c'est une boitier de 635 phase 1, juste refait et avec une huile de graissage plus epaisse. Une des rares pièces d'origine de la voiture.

J'ai cependant laissé le support de pompe de DA et l'ai refaite au cas ou, car si ce n'est pas génant en sprint, sur une course plus longue je serai certainement content de retrouver une assistance... Pour l'instant, c'est juste du poids en moins, le temps pour moi de compenser avec un bon régime !

Cala

Bonjour Cala,la réalisation de ta merveille est tout simplement SOMPTUEUSE !!!

Qui a réalisé ce travail ?

Au plaisir de faire ta rencontre et celle de ton auto.

Bonjour FBC47,

Merci, on est jamais mieux servi que par soi-même: mais je m'appuie sur de bonnes adresses: je ne fais pas la peinture par exemple, et le remontage du pont était trop délicat compte tenu des calibrages ncessaires, donc ca a été direction BMW Passion for Classic.

Pour le reste, ca a surtout été de retrouver les bonnes pièces et de refabriquer celles qui n'existent plus qui a été très long, car il a fallut travailler sur photos. Plus d'un an a été necessaire juste pour faire un archivage des besoins et glaner des renseignements, et ce, avant de pouvoir commencer la voiture...

Ca a pris du temps, mais bon, c'est fait !

Au plaisir,

Cala

Vraiment magnifique trop belle pour se bastonner sur une
piste ???
Tu vas faire quoi avec ?

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Salut Christian,

C'est prévu pour l'instant de courrir en Youngtimer trophy, ici en allemagne, dès la saison prochaine.

Elle va retrouver la 635 gr.A des frères Schumann, les E30 dtm... mais surtout les M1, porsche 935... alors la baston, ca sera surement pas pour le podium, mais plutot loin derrière !!!

L'avantage du trophy, c'est qu'il faut une voiture dans une configuration d'époque avec PTH, ce qui evite de se retrouver avec des CSL qui ont des S38, trains de 635 gr.A et etriers 6 pistons... et que les limites de bruit sont bien plus large, ce qui est bien lorsqu'on est en echappement libre !

Cala

Super génial, ça c est un championnat magnifique avec des autos contemporaines et puissantes. Malheureusement notre FFSA ne nous permet pas ce spectacle en France.
Parcontre le budget moyen est a la hauteur de la Germany et de son amour pour les très belles autos...
Tu vis en Allemagne ???
Pour l anecdote j ai travaille 20 avec Udo Schutz, c est la que j ai compris la fierte de la manufacture en Allemagne.. Pas etonnant qu ils construises les meilleurs auto du monde puisqu il font les meilleurs machines outils ..
Je m incline devant ta passion et cette merveille ..

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Et celle ci c'est celle des frères FOLFONI ?????

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Au dernières nouvelles, et sauf erreur, celle-ci est toujours chez Jody (climax motorsport), et il la fait rouler de temps en temps mais pas en Youngtimer trophy. Il a aussi acutallement une ex garage du bac.

Elle apparatient a une société et pas un particulier... mais via Climax, il la font rouler, ce qui est très bien !

Sinon, oui j'habites a Munich depuis l'année dernière.

A+

Cala

hummm, ou tu fais alusion aux frères Volfoni ??? Raoul et Paul ?

Oui mes idoles des tontons flingueurs. ... Souvent quand un type veut me faire les freins je pense a Raoul. " il connait pas Raoul !!!"
Pour Udo Schutz c est un coureur de l écurie Porsche au temps de F Piech qui a gagner la Targa Florio en 1970 ou 71 sur un Proto ( peut être un 908).

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Bonjour,

Quelques photos des trains roulants,

Cala





By calanville at 2012-06-04

Magnifique !

Cette caisse est fantastique.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Je VEUUUUUUUUUUUX une video avec le son !!!!!!!!

Magnifique! beau travail

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Life's too short to drive boring cars!

C'est moi ou l'ensemble disque/etrier est énorme

Si on met un ensemble provenant de ma 628, on pourrait penser que je conduis une 4L

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BM sous pluie...BM qui rit !

trés beau.

Une 6 en blanc, ces vraiment la classe.

Salut,

Oui, les étriers ont une taille respectable... qui est assez facile a se représenter, car la dimension d'un étrier posé sur une table est a peu près celle d'une feuille A4: 29*20cm...

Dans une roue en 16", le jeu entre la jante et l'étrier est de moins de 3mm...

A l'époque, ces étriers ont été fait par AP/Lockheed spécialement pour les BMW 635 et utilisé aussi plus tard, entre autre, sur les sierra RS500...

Mais le plus impressionant, c'est qu'ils sont beaucoup plus légers que des étriers d'origine !

Cala

Qu est ce qui est arrive a ta voiture aux Classic Days
Elle est revenue plusieurs fois sur la dépanneuse ??

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Salut,

Je suis revenu une fois sur la dépaneuse, lors du premier roulage, car j'ai eu un souci avec le décanteur de bache a huile:

Pour faire les roulages, j'ai mis un décanteur temporaire mais je l'ai mis un peu trop bas et il s'est rempli en deux minutes... et lorsque le décanteur est rempli, avec la pression ca fait siphon et vide l'huile a travers les filtres... ce qui a rempli le coffre et commencer a couler sur la piste: je me suis arrété, la pedaneuse m'a rammené aux paddock et il a fallut beaucoup, beaucoup d'essuie-tout pour éponger...

Mais bon il y a au moins un bon point: Le coffre est maintenant très bien protégé contre la corrosion !!!

Cala

Désolé pour le petit HS, mais lors du Classic Days de cette année, j'ai eu des conséquences similaires à partir d'une cause différente avec la jaguar MKII :

Un bidon d'huile neuf trainait dans le coffre et au grès des virages, il s'est balladé de gauche à droite jusqu'à éclater .
Une erreur d'amateur sur un circuit : ne pas avoir d'objet mobile dans la voiture !!!

Heureusement, c'était de la 15W50, donc assez épaisse et moins d'un litre s'est répandu sur le tapis du coffre...en cuir .

Le cuir est bien graissé, tout comme le coffre !

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