Forum BMW Série 6 E24

Ne le prends pas mal, on n'est pas là pour ça...

Mais, tu n'arrêtes pas de parler de fumée, prends une photo, décris-la, est-elle blanche et dense, ou plutôt blanche et qui s'évapore très vite, est-elle bleue, ou noirâtre? Tous ces types de fumées ont une cause, mais il nous faut plus d'info!!!

Si elle "crache" de l'eau à l'échappement, c'est certainement les condensats, donc normal, ça s'élimine en roulant, une fois la voiture bien chaude et pendant longtemps.

Tu vois, sois plus précis pour qu'on t'aide, d'ac?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Oui pas de probleme ,
je prenderai des photo demain si j ai la durite
Merci !
J ai cassé la durite qui par de la piece ou il y a la viss pour le ralentit ,
La durite fais un t comme celui la t , elle descend entre la pipe d admission je crois , la il y a marqué de 2.8l .


viewtopic.php?t=280&highlight=actuateur+ralenti
La 3ème photo .
piéce 3




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Elle a cassé comme du verre !!

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

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tu devrais changer toutes ces petites durites qui se trouvent autour du débitmètre et du tiroir additionnel ainsi que celles de dépression

Pour ta fumée à froid c'est normal comme le fait remarquer Mauriarty il y a beaucoup de condensation qui se dépose dans l'échappement

Merci Jacky,
Je vais effectivement changer c est durite .
Je prendrai photo de cette fumé .

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Bonjour ,
Mardi je vais cherché mes durites pour le tiroir additionnel ,
Mes joints : toit ouvrant et pare brise
Pour le pare brise, j ai une ventouse , je change le joint moi même ou je vais chez carglass ? pour pas faire de casse !

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J ai remonté mon tiroir additionnel et baisser mon ralentit la voiture fait du yoyo.
j aurai Du testé la Piece 8 , mais avec mon ralentit d avant 1300 tours ça faisait pas le yoyo ça faisait glouglou !
Il y avait une durite de dépression qui n étais pas recordé a la durite qui arrive a la culasse .
Demain je redémonte et je teste la Piece .
Sinon je me pencherais sur un réglage du débitmètre (par un mécano , avec l anti pollution ) afin d avoir un bon réglage !

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Avec toutes les Durits d'air (depression et admission) contrôlées et étanches, tu devrais éliminer beaucoup de problèmes sur ton moteur :
l'injection se faisant par calcul du débit d'air entré.
La moindre fuite fait tourner ton moteur comme une patate !

Si après le contrôle, ton régime et la conduite restent saccadés, il te faudra chercher plus loin (nettoyage injecteurs, faisceaux....)

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BM sous pluie...BM qui rit !

Salut Sharky toy ,
Mes injecteurs on étais nettoyé au mois de février .
Ensuite le faisceau bougie , j y pense car quand je branche mes anti parasite
Ils sont pas ferment recordé aux bougie .
Ils bouges .

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les miens aussi bougent jamais eu de probleme avec

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NISSAN 370 Z PACK 2009
BMW E24 635 CSI 1981
BMW E39 525 DA 2003

Pour ton faisceau d'allumage, onneil, l'essentiel est que l'anti-parasite se clipse bien, si Sà bouge, c pas grave.

Ok merci Mat ,
Je vient de prendre la 6 , elle fais moin de yoyo par contre mon ralentit
A augmenter tout seul , tourne entre 900 et 1000 tours et une fois de temps en temps elle descend a 500 tours .

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tu démontes ton tiroir additionnel , tu le nettoies seulement la partie mécanique tu évites que du liquide pénètre dans la partie électrique

ensuite pour tester ton tiroir il suffit de brancher une cosse à un + et l'autre à la masse tu dois entendre un petit clac en faisant bouger la partie mobile à l'intérieur du tiroir

souvent un simple nettoyage suffit il faut retirer la calamine, si tu ne vois pas d'amélioration le tiroir est bon à changer il ne se répare pas

Bonsoir ,
La Piece sera a changer prochainement .
En remontant tout ça je me suis aperçu , qu il y avait un tuyau de dépression qui trainait et que je n avais pas débranché .
Il part de dessous de la pipe d admission et va dans la durite qui part du gros tuyau d aire a la culasse .
Moi je ne savais pas ou elle allait donc j ai demander a 59Mat635 , il a regarder dans sont moteur et indiquer ou elle devais allé .
Maintenant je fais enfin du 10 L au 100 km !!!

La ce soir apres une bonne ballade j ai regarder mon moteur pour contrôler qu'il n est rien de bizzar .
J ai remarqué que la grosse durite qui revient dans le radiateur en haut , était assé dur.Mais le moteur étais assé froid pour les 80 km que j ai fais .
je referai une purge d air demain a chaud .
Sinon je pense que ma pompe doit fatiguer .

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Retour de probléme de consommation et fumée :
Débimetre dérégler au niveau de la viss de CO2 , et mon tuyau de dépression qui n etait pas racordé .
De l hydrocarbure etait passé dans l huile car mon monteur recevais trop d essences ( d ou la fumé et de plus toutes l éssence n etait pas brulée )
La voiture a été réglé a l aide de l anti pollution .
Ça ma couté 58€ , chez mon garagiste donc pas chère .
Mon ralenti fais moin de yoyo , mais il faudra a l occasion changer ma piéce du tiroir additionel .

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Tu as essayé de le nettoyer?

Oui oui ,
je l ai nettoyé c est comme ça d ailleur que je me suis aperçu que j avais un tuyau de dépression qui n été branché a rien .
Le faite d avoir réglé le débimetre a aténué la gêne de ce problème .

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C'est bien que tu ais pu régler ton problème de consommation excessive,

le tuyau débranché c'est celui qui part de dessous la pipe d'admission pour aller à la tête d'allumage sur la capsule de dépression?

reste plus qu'à espérer qu'une fois ton tiroir additionnel changé , ton ralenti devienne stable.

petit à petit en suivant un ordre chronologique de tes problèmes, et en les réglant au fur et à mesure, ta Siss va retrouver sa jeunesse

Salut Jacky ,
Pour le tuyau c est celui qui par de dessous la pipe d admission qui se piqué dans la petite durite a coté de la viss de réglage de ralentit , qui va a la culasse .
En arrivant en Bretagne , j ai démonté mon compteur pour identifier la roue cranté qui est cassé , et qui ne fais plus tourner les kilomètres .

Je remonte, et la que la vitesse qui fonctionne sur mon compteur .
J ai démonté et remonté mon bloc compteur au moin 15 fois pour identifier ce que j aurai pus oublié de remonter , j'ai aussi interverti avec une n autre platine neuve et la pareil , la neuve a peut etre un défaut .
Elle est garantie je la renvoi et je vais rouler avec ma vielle platine .
La vitre de mon compteur été cassé je cherche un bloc phase 2 sans rien dedans ?

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Est ce que tu as aussi démonter ton compte tours, si c'est le cas tu as surement mal reconnecté les 4 plots fixes qui viennent de la platine sur le bloc du compte tours il suffit d'un léger décalage?
ça s'enfiche quand même mais il n'y a plus de contact

Oui , j ai démonté mon comptour et en remontant j ai bien fais attention que tout c est prise , soit en contact .
Je n est aucun témoin , ni le témoin de maintenance.

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tu n'as aucun témoin qui s'allume au tableau de bord?

Ce qui marche:
celui de l ABS , mais il est indépendante du compteur , clignotant , plein phare , compteur vitesse .

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et les danger huile circuit de charge electrique frein a main tu en a pas

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Non rien de rien !

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Bonjour ,
La j ai le feu arriere droit qui ne marche plus , je pense a un probleme électrique , car j ai interverti les ampoules et rien .
Cette voiture a été bricolé en électrique au maximum en tout d ailleurs .
Elle devrais avoir le mamayou d or .
J ai assé de câble qui sert a rien dans cette voiture , pour refaire le réseau entier de EDF en France .
Bref
Je doit voir Chris dans la semaine , il vous confirmera !

Je l envoie au garage Lundi 11, pour qui me reface et vérifie les différent faisceau . J ai les plan des faisceaux électrique d une 635 pH 2 est ce qu il sont compatible avec ma 628 ph2 ?
Aprés ça sa devrais allé mieux !


Je me suis enfin permis de poser un autoradio , ça a été toute une histoire des fils de partout , des fils qui font masse de partout ,le bordel quoi .
Pour un post !!!! ( ah oui j ai même fais des étincèles , qui on fait fermé les fermeture centralisé )
Je le savais , c est pour ça que j ai attendu !

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Je suppose que tu as contrôlé les fusibles?

Si rien ne s'allume tu dois avoir une masse de débranchée ou un connecteur mal emboité surtout si tout fonctionnait avant ton démontage

Je vais regardé ça toute a l heure , mais c est bizare car je les ais tous changer il y a 3 semaine , mais peut etre avec l étincelle que j ai faite ?

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c'est sûr que situ as fait un contact de avec un + tu dois avoir des fusibles de grillés, en plus c'est pas facile à voir si le filament est coupé lorsque celui-ci est fin, du moins pour moi il me faut des rallonges aux bras

Moi c est 1 bras gauche et un bras droit , qu il me faut ! Car les 2 pareil c est difficile !

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