Forum BMW Série 6 E24

salut mauriarty...
elle est hantée ta voiture ??
pour la rta que dalle...je crois qu'il y a qques livres mais not' chief t'en parlera mieux que moi...
pour ton bruit de citron Il y a peut etre une assistance spécifique à la M??

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Le bruit lors du freinage, ca pourrait pas être le liquide de frein ?
Est-il vieux ?

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Si tu roules à vélo... attention aux autos !!
Si tu roules en M6... attention à la police !!

Ca m'est arrivé alors que je rentrais, pas eu le temps de bien étudier.

C'est pas hyper fort, mais ça s'entend.On dirait un bruit de fluide, une pompe d'assistance, sais pas trop, ferais essais plus précis.

Au sujet de l'indicateur de maintenance, comment faîtes-vous vos révisions, vous allez chez BM, vous réinitialisez vous-même?Si oui, des tuyaux SVP

Sur la mienne tout est vert, je sais pas si l'inspection I ou II a été faite, sûr du OIL SERVICE en revanche ( 2500 Kms ).

Me revoilà concernant mon bruit strange au freinage.Suis sorti aujourd'hui, ça me l'a encore fais mais j'arrive pas à savoir d'où ça vient

En plus, c'est intermittent comme pb.Pour l'instant, je laisse comme ça on verra à la longue.Liquide de frein usagé, peut-être, mais j'y crois pas trop, ça coûte ( presque) rien de le remplaçer, je peux commencer par ça.

Je vous tiens au jus...

La plaque de l'indicateur de maintenance quand se casse elle reste ne inspection tout le temps. Pour la mettre à zéro (tous les ampoules vertes allumées), seulement tu dois metter en rapport les connecteurs numerotés 1 et 7 sur la prise des connecteurs (avec des pinces, ou un gros câble, par exemple).
Si tu veux enléver le fonctionnement de l'indicateur de maintenance, seulement tu dois débrancher un des deux connecteurs internes du tableau de bord (celui qui va à la plaque des accus). Rien se debranche sauf l'indicateur de maintenance (sur ma 635, je roule avec l'indicateur annulé).
Quant à ton bruit, il apparaît quand tu touches le frein allant tout droit ou aussi en courbe?. À haute vitesse aussi?. Si c'était le frein, ce bruit doit apparaître plus fort quand tu appuis sur le frein à haute vitesse. Autrement, ce sont les disques ou les plaquettes qui sont sales...ou ce n'est pas question des freins, peut-être les coupelles des amortisseurs.

Sympas toutes ces infos!

Chief, je sais pas si je dois continuer à parler de mon pb de freins ici????

Le bruit vient du maitre-cylindre, ou de ses environs.Même à l'arrêt, aprés appuis prolongé sur la pédale de frein.Aucune baisse de puissance niveau freinage, aucun disfonctionnement constaté.

On verra plus tard...

Salut !

Bon j'ai sorti le couteau de poissonnier pour trancher le sujet original de Mauriarty et mettre ici la partie consacrée uniquement à son pb de freins

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Merci Chef.

PS:j'ai remarqué que lorsque ce pb arrive, le moteur perd +/-100trs puis revient à son régime dès que le bruit disparait.(à l'arrêt et sans tourner le volant).

C'est assisté par huile, par dépression d'air?

Ciao...

bjr tt le monde!
bon mauriarty t'as pas de baisse de niveau de liq de frein?
veriifes la bombe ( l'accumulateur de pression ) en fait la sphere qui ressemble à s'y méprendre à celles employées par citroen...
c'est peut etre elle qui déconne pas de fuite rien?
peut tu provoquer ce bruit ou est ce aléatoire?

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Il n'y a, a mon avis, pas de relation entre un bruit de freinage et l'accumulateur de pression. Je m'explique...
L'accumulateur sert a donner un effort de freinage. Donc si l'accumulateur ne fonctionne plus, le freinage est mauvais. Pour le savoir, c'est tres simple.
Moteur a l'arret, il faut pomper sur la pedale de frein. Si la pedale devient dure au bout de 14 couts, l'accumulateur est bon, sinon la membrane a l'interieur devient poreuse et il faut le changer. Si vous voulez voir comment cela fonctione, ouvrez le vase de remplissage d'huile hydraulique et demarré le moteur.
Vous appuyez sur la pedale de frein le niveau monte, et quand la pression
est trop faible dans l'accumulateur, la pompe haute pression se met en route
et rechage l'accumulateur de pression. Les seuils de pression sont donné par 2 manos qui sont sur le repartiteur de pression ou est fixé l'accumulateur. Faire attention s'il y a des fuites sur ces manos.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

salut steph!
des manos?? tu pourrais nous faire un foto de ton shark pour nous indiquer ces pièces??
merci!
en tt cas ton explication est très interessante!
meme principe donc que chez citroen ? mais elle est ou la pompe HP ??

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Voici la planche correspondant au repartiteur de pression



4 - accumulateur,
2 et 3 - manocontacts basse pression et haute pression.

La pompe HP se trouve sous l'alternateur.

Pour en finir avec mon explication: c'est pour cette raison que quand vous faites votre niveau d'huile hydraulique, il faut imperatiivement suprimer la pression dans le circuit par pression successive sur la pedale de frein avant de verifier le niveau dans le vase. Sinon, vous risquer de mettre trop d'huile et quand le niveau va remonter, l'huile devra bien sortir par quelque part.

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OK je voyais bien le truc en effet sur l'etk la palche est moins bien faite..
j'ai les deux manocontacts qui sur la mienne sont un peu gras mas pas de fuite apperente...
par contre quand tu parles de niveau d'huile tu parles bien du liq de frein? non ? pas du liq de DA qd meme??

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Bien sur que si, l'huile rouge de direction assistée. Ouvre le vase et observe le phenomene.
Si tu suis les durites, tu verras qu'il y en a une haute pression qui part vers le maitre cylindre, une autre vers le boitier de direction assistée, et une autre qui arrive de la pompe HP. Les durites toilées sont les retours basse pression. La piece qui est en bout du maitre cylindre est juste un verrin.

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Trés interressantes ces infos sur le fonctionnement du système.

Et qu'est-ce qui pourrait expliquer mes bruits fantomes à ton avis???

ah ah .....
je me coucherai moins couillon ce soir!

je vais regarder ça de plus près tt à l'heure...
et ce w end je vois mauriarty à la rochelle donc on pourra etre 2 pour écouter ce bruit suspect...
est ce que donc ça ne pourrait pas etre un des manocontatcs qui en se déclanchant ferait ce cloc cloc caractéristique du contacteur disjoncteur de ces cheres citroens...?

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Observez bien d'ou peut venir se bruit.
Pour ma part, j'ai aussi un bruit suspect sur le train AR gauche.
Au depart, j'ai suspecté les freins, j'ai tout démonté et je ne sais toujours
pas d'où peut bien venir ce bruit.

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C'est pas un bruit de "cloc cloc".C'est continu, comme une courroie qui patine légèrement, un roulement qui vibre...

On verra ça ce WE.

J'ai repensé au probleme hier soir, et j'aimerai que tu penses a vérifier plusieurs choses:
- Verifier si tu as du jeux dans les moyeux a l'avant.
- Verifier la fixation des etriers.
- As-tu des etriers fixe ou flottant a l'avant: si tu as des flottants, verifie que la partie mobile coulisse bien sur la partie fixe (au besoin verifie l'etat des bagues)
- Verifier qu'il n'y a pas de jeux entre les plaquettes et l'etrier: il y a une piece qui bloque les plaquette en bout d'étrier.

Si c'est un bruit continu, comme dit mauriaty, comme si sifflement, cela peut aussi venir de l'alternateur. Je m'explique.
Il est monté sur silen bloc, et en veillissant, il fini par se mettre de biais et les roulement a l'interieur siffle.

Je te donne des infos un peu en vrac, mais ce sont des problemes que j'ai constaté.
Tiens moi au courant

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