Forum BMW Série 6 E24

La voiture à froid pendant 1 minute fonctionne très bien, stabilité à +/- 750 t/m, puis devient instable.

Lorsque je tire sur le câble d'accéleration, le moteur s'étouffe sans aller jusqu'à l'arret.

Lorsque je retire la prise sur la sonde de température (7)



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Le moteur est très stable à 1000 t/m
et du coup si je tire sur le câble d'accélerateur, il ne s'étouffe plus.

Je n'ai pas essayé de la faire rouler avec cette sonde de débranchée.

Qu'en pensez-vous?[/img]

Petite précision, même résultat avec une sonde neuve.

sa peut etre ton starter qui reste enclencher ou un probleme de filtre a air peut etre

Pour le filtre à air, non, puisque la sonde une fois débranchée, tout fonctionne bien

Peut être pourrais tu contrôler l'alimentation de l'injecteur de départ à froid, moteur froid et chaud avec et sans la sonde de température branchée ?

Le pb est arrivé d'un seul coup ?

Le problème m'est déjà arrivé il y a un an, et a disparu après nettoyage des injecteurs (par produit Wynn's), et il est revenu après sa restauration dans l'hiver.

Pour l'alimentation de l'injecteur de départ à froid, je n'ai pas la moindre idée de savoir où il se trouve.

J'ai un soucis similaire sur la mienne. A froid, après 10-15 jours d'inactivité, le moteur démarre mais le ralenti est instable, et si je n’accélère pas pendant au moins 1-2 minutes le moteur cale. Après, une fois que j'ai roulé un peu, le ralenti se stabilise vers 800 tours/min.

Il se pourrait que le problème soit résolu :

J'ai viré la prise de la sonde car j'avais constaté que le régime changeait lorsque je touchais aux fils. J'ai donc serti 2 cosses que j'ai enfoncé dans les plots de la sonde.

Résultat : Le moteur gardait un régime stable, mais parfois a tendance à s'étouffer.

Je démonte donc le tuyau après le débitmètre et là me moteur s'étouffe. Je le réemboîte et fait la même chose avec le tuyau avant le débitmètre et là le moteur retrouve son souffle plus de ratés et un régime très stable.

Je démonte la boîte à air, secoue le filtre et démonte le tuyau en plastique qui se situe avant la boîte à air et remonte l'ensemble sans ce dernier tuyau.

Je pars essayer la voiture et là nickel.

Je ne veux pas m'emballer trop vite, mais il y a quand même du mieux. Je vais la prendre pour aller au bureau demain matin et verrai ce qu'elle donne à froid.

Ce matin je l'ai prise pour aller au bureau et là nickel, plus de trous d'accéleration, ralenti très stable.

Cela fait plus d'un an que je tourne autour de ce problème et ai changé un nombre important de pièces juste pour ça...

content pour toi que tu ais pu remédier à tes soucis

par contre si tu pouvais mettre une ou des photos de ce que tu as fait car je ne vois pas de quel tuyau tu parles

je suppose que la boîte à air c'est le filtre quant aux tuyaux à part les grosses durites situées avant et après le débitmètre, ceux qui qui restent vont soit au tiroir additionnel ou à la vis de réglage de ralenti ou pour la récupération des vapeurs d'huile

merci
@ Jacky

Et tu as ce résultat en débranchant la connexion 7 ?

Ça m’intéresse tout ça !

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

Non, j'ai supprimé la prise branchée sur la sonde pour la remplacer par 2 cosses, donc la sonde 7 est branchée

Putain, j'ai rien pigé. Pourtant ça m'interesse. Tu n'aurais pas une photo ? Merci

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

C'est une L-Jet ou une Motronic ?

Car les L-Jet fonctionnent avec le calcul des débits d'air dans le moteur et la moindre prise d'air non souhaitée met le bazar partout...

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BM sous pluie...BM qui rit !

Je ferai des photos ce week-end car pour l'instant, titine est dans son garage à 3 Kms de chez moi

Je n'ai pas la moidre idée de ce que c'est comme gestion, on le voit où?

Hello,

j'ai un problème un peu inverse : mon ralenti est très stable à froid, un bon 850 tr/min environ, régulier.

Mais après avoir roulé qques Km, mon ralenti devient faible, autour de 600 tr/min, et avec des vibrations importantes dans l'habitacle, du coup.

Une idée ?

Merci

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635 Csi 1984 - Présentation ici : viewtopic.php?t=4530

Bonjour

As-tu déjà essayé de remonté ton régime de ralenti à chaud?

ton ralenti est peut-être réglé trop bas au départ , tant que ton moteur n'est pas à T° il fonctionne sur le système de départ à froid et ensuite celui-ce se coupe

C'est une hypothèse

Même idée que jacky34 effectivement. 850 tr/min à froid me paraît aussi un peu faible.
Commence par augmenter un peu le ralentit avec la vis de réglage avant le débitmètre.

Si c'est tjrs pas bon il y a possibilité de jouer sur la vis de réglage de CO sur le débitmètre, mais si elle tourne bien sans toucher à ça...autant ne pas y toucher parce que régler ça sans mesurer le CO à l'échappement en même temps risque de ne pas donner un bon résultat.

Merci pour ces conseils.

J'ai donc fait cet essai tout à l'heure, et effectivement ça fonctionne mieux. Par contre, le ralenti a maintenant tendance à remonter un peu a
près une heure de route, jusqu’à 900 - 950. N'est-ce pas un peu trop ?

J'en ai profité également pour vérifier toute entrée d'air possible, et j'ai resserré un collier un peu lâche. Ca peut toujours aider

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635 Csi 1984 - Présentation ici : viewtopic.php?t=4530

En principe à chaud le ralenti est aux alentours des 750Trs/mn

Sur ma 528i e28 (moteur M30 également) le ralenti remonte aussi un peu quand le moteur est bien chaud, je ne sais pas pourquoi...

Pascal as-tu pris des photos du fameux tuyau dont tu parles.

J'ai regarder sur ma voiture mais je ne vois pas cette durite, à part celle qui capte l'air extérieur pour alimenter ce filtre à air

Elle est située entre le radiateur et le filtre et orientée vers le bas

C'est tout à fait celà.

J'ai compris que ma boîte à air a été modifiée par un précédent propriétaire et une pièce d'origine BM a été mise ici, mais à l'envers.

Par contre, je veux bien que tu fasse une photo de cette partie STP.

voici une photo ou l'on aperçoit la durite si tu veux quelque chose de plus précis dis le moi

Merci Jacky,

C'est bien ce manchon que j'ai, mais le tuyau en métal qui sort de ma boite a air n'existe plus, il a été coupé, don le manchon en plastique noir était fixé sur la boite a air, mais pas à l'autre bout, donc bougeait et créait des instabilités du fait que l'air rentrait plus ou moins dans le débitmètre

Donc il te faut changer le boitier du filtre à air ou faire une adaptation

Coté radiateur le manchon n'est pas fixé, il tient juste d'un coté par emmanchement sur l'embout du filtre

OK,

Je pense que la boite a air n'est pas trop difficile à trouver