Forum BMW Série 6 E24

Bonjour , ça y est je l est ramener hier fais 1000km , mais boille a certain
moment sur autoroute je sens comme une saturation et quand j arrive en péage elle coupe dés que je m arrête et parfois en ville aussi mais pas tous le temp ,donc je penser tous d abord a changer le filtres a essence ?Mais je sais pas ou il est ?

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Amateur et Nouveau heureux propriétaire d une 628 Csi .

Salut onneil e24.
Normalement il est sous la voiture, a coté du reservoir, coté passagé, juste au cul de ta pompe a essence.

Vérifis qu'il n'y est pas de dépot dans le reservoir avant de remplacer le filtre, sinon la le referas trés vite.

Fais un essai sans le bouchon de reservoir, le systéme de dégazage peut etre bouché.

Ces le vécu que j'ai eu au démarrage de ma e28.

Bonne chance.

Oui en faite, je aussi vidangé le réservoir et le netoyé tu as des conseille ?

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Le nettoyage du réservoir je viens d'en faire la corvée sur la mienne. Une méthode pénible mais qui marche à moindre frais:
-démonter le réservoir
-mettre une chaîne de vélo dedans + 1L d'acétone
-secouer inlassablement le réservoir (la chaîne frotte et nettoie le réservoir)
-recommencer si nécessaire en changeant l'acétone
-vider l'acétone du réservoir et mettre qq litres d'essence et laisser reposer au moins une journée
-secouer le réservoir à nouveau avec la chaîne et les qq litres d'essence
-vider le tout et c'est bon!

C est une bonne vielle metode je v essayé a l occasion car la j ai du boulot , il y a une vilainne fuite d essence qui vient d apparaite au niveau moteur , en dessous du bloc moteur ,et difficilement accessible apres il y a un sifflement au niveau du pont arrière et dans le moteur aussi et quand j essay de stoper le bruit la fuite diminue.

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Bonjour , en faite il y a une belle fuite d essence et en dessous du bloc ou c est marquer 2,8 l/ 3 l donc je peux pas y accéder il faut démonter .

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Bonjour.
Visiblement, sa provient de l'injecteur depart a froid, surement une durité qui a pété.

La fiche de l'injecteur est bleu clair.

Effectivement Je pense que c est une durite qui est dessous ,quand je l ais prise il n y avait pas ça , mais sur la route je trouver que je consomer beaucoup et le fait que je caler au air de péage mon réservoir était a 20 l peut etre un manque de pression . Est que ça prend beaucoup de temp a sortir ce bloque ?

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Quel bloc?
Le moteur complet ou je la pipe d'admission? (2,8 gravé)
Perso j'enléverai que l'admission.

Sinon, sur tes durites, il y a aussi des amortisseurs de pression, il arrive qu'il se mettent a fuire (vécu, les uns aprés les autres).

Pour la pompe, il faut la tester, tu peu deja vérifier son débit, en connaissant la valeur ltr/mn, tu débranche l'arrivée d'essence sur la rampe d'injection que tu place dans un bidon, tu connecte les bornes 30 et 87 du relais de pompe a essence (si mes souvenir sont bon), pendant une minute et tu vois si elle délivre la quantité d'essence préscrite.

Oui c est graver 2,8 l, je peux sortir que ça c est (l admission )

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Tu parles sans doute de la pièce N°13, la 16 étant l'injecteur de départ à froid

Tu n'est pas obligé de démonter la pipe d'admission pour la remplacer

Une fois toute la partie débitmètre enlevée tu peux accéder à l'injecteur bien sûr il faut avoir du petit outillage et des doigts agiles mais c'est réalisable

Ton problème de calage au ralenti vient surement de cette fuite

Oui je pense que c est cela (13) mais elle fais bien 3 ou 4 cm de diamètre ?

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Est que la pipe d admission peut aussi fuire de l éssence ? si c est non tant mieux c est une vilaine durite qui a tenue mille bornes .

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Re,

Jacky, oui ces faisable sans enlever la pipe d'admission, mais faut avoir une certaine habitude, ce qui apparement n'est pas le cas de onneil, sans vouloir l'offenser.
Puis il pourrait en profiter pour changer les joints admission, injecteurs, durites.... comme sa, sa lui eviterait les déconvenus des fuites d'essence a répétiton.

Onneil, la durite dont tu parle, de 3ou4 cm doit faire parti du circuit d'air, une durite d'essence ces 16 mm maxi en origine.

@onneil24

Comme le précise 635mat59 la durite qui fait 4/5cm dont tu parles est une durite d'air certainement la durite qui va au tiroir additionnel

La durite d'essence part de ta rampe d'injecteur

Maintenant comme le souligne 635mat59 sans vouloir te vexer, si tu ne connaît pas en grand chose en mécanique laisse cela à un spécialiste.

Tu vas chez une agence Bosch ou un petit garage de ta connaissance mais en concession car là tu risque de le sentir passer.

635mat59
tu as raison quitte à démonter la pipe d'admission il faut en profiter pour changer de façon préventive tout ce qui peut l'être à commencer par les joints et durites inaccessibles

J ai un rendez vous aujourd huit avec un mécano .

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Alors j ai vu le mécano , il me la prend lundi mais avec tous message j ai pu l orienter et apres réflexion je vais changé tous le circuit de durite d essence comme ça j y revient pas dessus . Merci a tous et un gros merci pour les schéma !

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Bonjour ,alors mon probleme était mon débimetre bloqué ouvert en grand ce qui noyait mon moteur et une sonde mal certie qui du coup , envoyé des mauvaise Info a mon injection , disais que le moteur étais froid alors qu'il etait chaud donc le moteur recevais beaucoup trop d essence dans tout le moteur d ou ma surconsommation et le calage systématique et la galère pour redémarré . Bon il me reste quand même du boulot c est pas fini mais je suis quand même rassuré ! Merci a tous

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