Forum BMW Série 6 E24

mouais moi non plus...
patience... de tt façon au banc ton probleme devrait etre rapidement décelé...

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Salut,

Bon je continue ce post:

L'attente sera plus longue que prévue pour le passage au banc Bosch.

En effet, je signe chez le notaire vendredi prochain, donc ensuite........

En revanche, je me retrouverais à 15mn d'un réseau Bosch, c'est pas cool ça???

Donc, je reviendrais sur ce post pas avant la fin octobre.

Hello tout le monde .
Je remonte ce post afin que vous puissiez par vos expériences passées (entre autres celle de Mauriarty) m'aider à résoudrele pourquoi des legers acoups que fait dernièrement ma M635csi.
Je vous liste les symptomes.
à l'acceleration pas de probleme.L'auto prend bien ses tours jusqu'au rupteur.Démarrage à froid et chaud aucun soucis non plus.Pas besoin de forcer sur le demarreur.C'est direct qu'elle prend en tournant la clé.sauf que je trouve bizarre qu'à froid le ralenti est plutot dans les 550/600t/min. mais une fois l'auto chaude c'est 750/800 t/min.
Voici alors le désagrément que j'ai :
Sur route à vitesse et ralenti stabilisés , le pied lèchant à peine l'accelerateur et idem en ralentissant en laissant chuter par elle même la vitesse sans toucher au freins .j'ai des micro à coups.Cela se ressent surtout quand le règime est en dessous de 2000t/mn.
D'où celà viendrais.
je pense pas que celà soit la tête de delco , fils d'allumage, ni doigt c'est neuf.
Les 6 bougies sont neuves aussi : BOSCH X5DC.
Celà serait-il un problème d'injection ? Injecteurs ? l'actuateur de ralenti peut-il être en cause ?
Je prècise le phénomène d'acoups ne ce fait qu'à vitesse stabilisé.Et ce sont de micro acoups.
merci pour vos commentaires et expériences afin de m'aider à resoudres ce désagrement et préparer ainsi l'auto pour ma venu à notre Sharfest annuel en Anjou.

salut victor,

alors , je ne pense pas que cela va t'aider beaucoup mais sur mon ancienne 635 phase1 , j'avais exactement le même problême.

j'avais changé : bougies + faisceau
debimêtre
actuateur
joint de culasse( pour fuite echapement)
durites d'air
tête d'alluimeur + doigt

cela n'avait rien changé.

sharknose était venu l'essayer a la maison et ne voyait pas ce que cela pouvais être

donc pareil que toi , elle demarrait bien , mais le ralenti était trop bas , elle ne callait pas mais le ralenti ne montait pas beaucoup même a chaud ( 750 tours/min environs)
et c est seulement a vitesse stabilisé qu'on ressentait comme des micro coupures..... bizarre

a++

cedric

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Salut Victor,

me parait bien bas ton ralenti... surtout à froid !
la vis de réglage est au milieu de la rampe d'admission...
essaie de remonter un peu jusque vers 1000 t/min à froid.
les micro coupures ne viendraient elles pas de l'actuateur ??? du "switch" de coupure d'injection de lever de pied situé en bout de rampe des papillons d'admission ??

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Salut ficelle.
peut tu me donner le n° de serie de ces pièces sur l'ETK pour que je vois où elles se trouvent ? à savoir : l'actuateur et switch" de coupure d'injection de lever de pied situé en bout de rampe des papillons d'admission.
je pense savoir où celà se trouve mais vaut mieu par précaution ....

jettes un coup d’œil sur real OEM:
http://www.realoem.com

les pièces: papillon interrupteur: pièce n°8
ref 13621273277

vérifies bien que tu l'entends "cliquer" lorsque les papillons de gaz reviennent en position "ralenti", pédale totalement relâchée. ( tu peux régler ce point via la tension du câble d'accélérateur )

actuateur: dans les 2 cas la pièce n°9
soit le montage "ancien":
ref 13631272166

c'est celui que j'ai.

soit le nouveau montage:
ref: 13411286065



remontes déjà le ralenti c'est une vis plate bien visible, de tête entre les pipes d'admission cylindres 3 et 4.( à confirmer ! )

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Merci Ficelle pour les schémas mis en ligne.

Concernant la pièces :

L' interrupteur de papillon ( pièce n°8 ) , il a été changers y à 2 mois car moi aussi ,je pensais que celà venait de celui-ci.Mais les acoups ont persister.

Sinon je suis encore avec l'ancien montage d'actuateur ( 13631272166) , pense tu que celà serais lui qui foire ?
Pourrais t-il être la cause des acoups même après que l'auto soit chaude ?
Dans tout les cas en prévention celà lui fera pas de mal , donc je commande.
Sinon la vis de règlage , je vois la quel est ce et dès demain , je fais celà : 1000t/mn à froid.En principe le regime de l'auto doit baisser au fure à mesure que celle ci arrive à température.

Avant de commander, démontes et vérifies les connections, nettoies l’interieur du tiroir au WD40 ( ça coutes rien )
pour le réglage du papillon de coupure tu entends bien le petit clic ??
pour la vis de réglage en effet je suis aux alentours de 1000 à froid et 800 850 à chaud.

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Bonjour pour avoir eu le même souci précisément sur ma phase 3, des mini acouts à vitesse stabilisée en dessous de 2000 tours , c'était ma tete de delco qui rendait l'âme jusqu'au jour où l'allumage est devenu vraiment chaotique et que je suis tombé en panne sur le bord de la route

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

salut ce matin etrangement en allant bosser je suis sortie d' un rond point en dessous de 2000trs des petit accoup pareil que vous comme des petite coupure tete de delco a changer conbien et ou la trouver quel marque prende merci

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NISSAN 370 Z PACK 2009
BMW E24 635 CSI 1981
BMW E39 525 DA 2003

Victor, je n'ai jamais réussi à éliminer ces symptômes, c'est pas non plus vital, et pas le temps, alors....

J'avais nettoyé l'actuateur: idem. Doigt et distributeur, bougies neuves: idem.

J'ai l'impression qu'elle coupe, c'est hyper rapide, genre le capteur papillon mal réglé ou un truc du genre, si tu trouves, je suis preneur de la solution...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

c' est clair j' hesite aussi car quand je l' ai acheter le gas ma laisser un debimetre supplementaire le papillion se voilerait avec la chaleur a part amant c' est courent faudrait refair ces fameux volets pour voir

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NISSAN 370 Z PACK 2009
BMW E24 635 CSI 1981
BMW E39 525 DA 2003

Bon demain je règle mon ralenti et commande l'actuateur.
En dernier recours , je l'emmene chez Bosch.Je vous tiens au jus.

merci pour moi pas de probleme a ce jours elle a bien roulé parmis les -6° picard

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NISSAN 370 Z PACK 2009
BMW E24 635 CSI 1981
BMW E39 525 DA 2003

Bon aujourd'hui j'ai sortie la siss et j'ai procédé au reglage, a froid, du ralenti.
Ficelle ,tu dis qu' à froid il le regler à 1000 t/m pour qu' après , le moteur montant en température, celui ci, redescende vers 800t/m.

Or , a froid , j'ai beau tourner ( avec un tournevis plat ) la vis se situant au milieu de la rampe , et bien le regime moteur ne monte pas au delà de 750 t/m . si je tourne (1 ou 2 tours) dans l'autre sens OK le regime , il descend.Mais si je refait dans le sens contraire , il monte certe mais pas au dela des 750 t/m , meme en faisant 5 à 6 tours. Bizarre.

De plus , Ficelle , tu dis que je dois entendre un clic -clic sur le papillon (pièce n°8) ? celà me semble pas .Pourtant c'est neuf de neuf car changer cette pièce il y à 3 mois.

tombé en panne ce matin des accoup en roulent comme si il y avait plus d' essence et par dessus le marche les rouleaux du compteur ne tourne plus moi j' ai un torticolie pffffffffff et c' est mon anniversser a ce jours je crois que le froid de ces dernieres semaines a foutue une bonne clac a ma siss pourquoi rouler avec d' un temps pareil me diriez vous et bien c' etait actuellement le seul vehicule roulant a la maison je vais devoire me resigner a remonter sur la moto d' un temps pareil j' ai fais quoi pour etre punis aussi fort

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NISSAN 370 Z PACK 2009
BMW E24 635 CSI 1981
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c'est en réglant sur la tension du cable d'accélérateur.
il doit y a voir un electro aimant dans cette pièce, qui coupe l'allumage ( ou l'injection ?? ) au lever de pied si je me souviens bien...

pour le réglage il se fait peut être moteur chaud ???

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Salut
Normalement le ralenti se règle moteur à température

Pour le réglage du papillon tu l'entend lorsque tu manœuvre le boitier, d'ailleurs les pattes de fixation sont oblongues pour cette raison,

tu desserres un peu les vis tu bouges le boitier et à un moment tu entends le déclic, tu reviens juste un peu en AR et tu bloques les vis

A froid le ralenti doit monter à 1000/1100trs puis redescendre vers 800/750trs

Bonjour à tous, voila j'ai le même problème sur ma M, à coups à la décélération, ralenti trop bas qui remonte 1 peu à chaud... Moteur qui s'étouffe quand je mets 1 coup de gaz au ralenti... J'ai changé pas mal de ces pièces, testé les autres, nettoyé les injecteurs mais ça n'a rien changé... Je vais régler le câble et l'amener chez un spécialiste p.our régler tout ca. Je vous tiens au courant.

Très bon topic !!!

Voici le responsable du mauvais fonctionnement de mon moteur après avoir changé toutes mes durites d'air y compris bouchon et jauge à huile.


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En changeant mes durites, je me suis rendu compte que l'une d'elles m'a laissé couler de l'essence sur la main.
Jusqu'ici je n'y avais pas prêté attention car je suis un bricoleur du dimanche...





Hors hier je découvre que celle-ci ne doit en aucun cas avoir du liquide à l'intérieur puisqu'il s'agit d'un tuyau de dépression connecté au régulateur de pression d'essence.



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Maintenant elle ronronne...

Bien sur je vais faire un réglage d'avance à l'allumage et faire contrôler et rectifier si besoins le CO.

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Super content pour toi, y a plus qu'a profiter maintenant

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635 CSI Oct. 1978

J'ai remplacé samedi les 6 injecteurs .

RAS au demarrage .

Je l'ai laissée tourner quelques mn : Pas de soucis.

Nous êtions conviés chez des amis à 50 km, j'ai donc décidé de la prendre .

Autoroute quasi tout du long : RAS.

Par contre en arrivant , j'ai voulu me garer , elle a calé .

En fait à chaud, le ralenti fluctue et la voiture cale trés rapidement.

J'ai lu tout ce topic et ne trouve pas de reelles réponses .

Le régulateur de P de la rampe n'est pas vieux .

Des pistes ?

PS : Je suis dans l'attente d'un faisceau, de la tête et du doigt d'allumeur .

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Bonjour,

Si ton soucis est à chaud (comme pour mois à l'époque en 2004/2005) vérifie la sonde de temp du MOTRONIC. Attention il y a plusieurs sondes, une sert à l'indication tableau de bord, une au MOTRONIC et une est un thermocontact pour déclencher le motoventilateur.

Je m’aperçois que je n'avais jamais remonté l'info à l'époque sur ce topic car j'avais du en parler sur un autre. Il me semble aussi avoir mis qq photos de cette sonde.

Depuis cette réparation je n'ai jamais plus été emmerdé par ce pb. Pour info BMW et Bosh ne sont pas tous formés au dépannage de nos moulins... vive les forums!!!

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

Merci pour l'info, je les ai cependant toutes remplacées .

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Intéressant tout ça, je retrouve des symptômes communs : ma 628 pue fortement l'essence en sortie d’échappement (une horreur dans le garage !), consomme fort, ralenti trop bas à froid alors que normal à chaud et des à-coups sont apparus avec une sensation de manque de puissance... La piste du régulateur de pression est prometteuse !

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N'essayez jamais de convaincre une femme, il suffit d'attendre qu'elle change d'avis !

650ia E63 Tiefseeblau / M3 cab E46 Imolarot / 1602 Sahara
ex 628 csi Achatgruen / ex Z3 Coupé 2.8 ArktisSilber

Vice-PreZ/Délégué HdF BMW Z3/Z4 Club France